谢国平：中国皮卡市场发展趋势

2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，国家信息中心信息和产业发展部副主任谢在6月19日上午举行的“挖掘内循环潜力，重塑汽车市场格局”主题论坛上发表了主题演讲。以下为现场演讲:

尊敬的许先生，各位来宾，早上好！非常感谢中国汽车工业协会给我这个机会和大家分享我们对中国皮卡市场的最新研究结论。这几年皮卡市场特别受大家关注。汽车市场谁最火？皮卡。很多公司都很关注。是什么样的车？众所周知，要了解一个人，需要了解他的前世和童年成长，对于一个车模的了解，也可以看看他的过去、现在和未来。首先，过去:一个被压抑的利基市场。皮卡市场为什么不景气？我们可以回顾一下1994年的文件，汽车行业的产业政策。在该政策中，考虑到当时的特殊情况，皮卡被归为轻型卡车。当时中国经济正从计划经济向市场经济过渡，整个汽车行业的供应商非常少。皮卡这个品类被边缘化，轿车几乎没有进入家庭。所有车辆主要通过货物运输。所以在当时和那个历史背景下，由于皮卡都叫皮卡，所以就卡在了轻卡的范畴，这个分类一直沿用到现在。2000年以后，很多大中城市由于众所周知的原因，开始限制货车进城，比如缓解交通拥堵，更好地保证城市的空气质量，树立更好的城市形象，保护城市的道路等等。现在大家生活的每一个城市，估计都会有很多高峰时段不允许货车进城的路段。皮卡车也受到牵连，因为它载着一辆卡车。皮卡叫货车，但是拉的货很少，适应的场景不多，成了被压制的小众市场。这里我们可以看到2006年到2020年十几年的皮卡销量数据是一个波动的过程。虽然近几年在政策利好下需求规模有所增长，但一直在50万辆以下。50万辆是什么概念？在右边，你能看见一辆汽车。这款车是轩逸，包括经典版，新款，EV版。它一年卖出了54万台。换句话说，皮卡行业集合了很多人的力量，从来没有评论过单一车型，所以这个市场是一个被压制的小众市场。我们来看看国际比较。皮卡渗透率是指皮卡的销量除以整个汽车市场的销量。2019年中国只有1.8%，这个数字在全球平均水平上可以达到6.9%。与世界主要国家和经济体相比，皮卡在中国的普及率真的少得可怜。以上，我们回顾了皮卡市场的童年和过往的沧桑。第二，现在:新机将在解禁中复活。2016年以来，历经沧桑的皮卡市场又有新机更新。是什么让它更新了新机？这是政策。2016年，国家发改委、工信部、部联合发文，指定云南、辽宁、河北、河南四省在城市试点解禁皮卡。今年，皮卡解禁拉开序幕。2017年新增新疆、湖北两省。到了2019年，个别城市已经开始进入解禁皮卡的行列。据我们不完全统计，到2020年底，相比2015年，已经有超过90个城市积极响应皮卡解禁，成为皮卡市场重新焕发新机的最大动力。除了允许皮卡进城，中央层面也出台了一系列政策文件，放松对皮卡的管理和进城限制。比如皮卡车可以用ETC，皮卡车不需要喷字和反光条。这些政策极大地帮助了皮卡用户方便使用。2019年以来，在一系列扩大消费、促进内需、畅通贸易流通的政策指引下，多部委出台了一系列关于如何进一步放宽皮卡进城的政策和文件。可以说，放开皮卡车进城，给皮卡车一个更好的生存环境，已经成为了con……全行业的nsus。在良好的政策环境下，行业内的皮卡企业已经先行一步。在市场没有完全启动和明显扩大的情况下，激发了极大的供给热情。也许所有的企业都在供给侧改革的方向下找到了自己的定位，也意识到要刺激市场需求，供给必须先行是基础条件。有了更好的政策，更好的货源，才有可能吸引用户购买皮卡。这里列举的是皮卡解禁后主流皮卡企业的供货趋势。让我们来看看这些图片。它们和你心目中的皮卡有很大区别吗？以前特别低端、小、比较低端的皮卡，我相信会逐渐从你的脑海中消失，给你展现一个全新的特别百搭、高端的形象。这么多车型来自于近年来大力投资皮卡的主流企业，供货积极性大大提高，自然带来不错的效果。在调查过程中，我们发现购买皮卡的用户满意度很高。他们自然会把自己好的配置，好的使用场景，喜欢的外观分享给研究人员。可以说，在目前的新形势下，企业供应的皮卡车型无论是外观还是配置都不逊色于同级别乘用车，这自然带来了皮卡形象的巨大改变。说那都是虚幻的。我们来看看直接的数据。从2015年到2020年，皮卡经过5年的增长，增长了1.51倍，也就是2020年的销量除以2015年是1.51倍。同时看看整体车1.03，乘用车0.95。皮卡现在虽然不大，但是表现出非常好的成长性，整个市场在规模上也有了明显的扩大。从区域层面，我们可以展示新的论点。自从皮卡解禁后，该地区的皮卡销量也发生了相应的变化。很明显，皮卡解禁省份的销量占比大幅提升，增速也明显高于未解禁省份。皮卡解禁确实能提振皮卡需求。你可能还有一个问题，皮卡需求增加了。这种增长是不是直接从其他车型那里抢了一些需求？是否排挤了其他市场？从促进消费、扩大内需的角度，我们可能会认为，如果只是从其他市场抢需求，那么扩大总需求和总消费的价值似乎不大。带着这样的疑问，我们也在课题中做了专门的调查。调查发现，皮卡市场的需求扩张并不是简单的一对一置换，不是大家所担心的那样，只是抢夺了其他市场的需求，没有任何增量贡献。皮卡市场需求的扩大，从调查中发现，主要来源于两个方面:(1)乘用车用户日益增长的购买需求。(2)商用车用户的升级需求。我们调查了2万多名乘用车用户。我们问问他:“如果未来皮卡政策有一些变化，你愿意考虑买一辆皮卡吗？”此图为政策利好下乘用车用户购买皮卡的意愿和意向。红色部分值得特别注意。只要皮卡放开进城，其他政策不变，我就买皮卡，占10.7%。在有意向购买皮卡的用户中，我们再问他一次:“如果买皮卡是什么情况？”我们提供四种选择。第一个，有车，改成车；二是车多，换了一辆。在这两种情况下，有可能抢占其他市场的部分份额。第三，我手里有很多车。因为皮卡的多功能性，我买了原车，换成了皮卡。这是减轻体重的部分。第三，现在的车不会卖了，加个皮卡会变成多种功能，这个比例会达到40%以上。我们在调查中发现，相当一部分购买了皮卡的用户手中都有不止一辆车。这个临沂的典型用户，家里已经有一个牧民，一辆BJ40。这是一个越野爱好者，解禁后买了一把越野。还有一个河北保定的用户。他家里也有一辆乘用车，但他也买了一辆皮卡车，用于个人娱乐，如洗沙或去更远的地方旅行。他们手里已经有很多车，在皮卡车解禁的利好政策下，买了新车让生活更加完美，用专车满足越野和洗沙的需求。我们还调查了目前已经购买皮卡的用户，他们购买新车的比例是所有车辆市场中最高的，达到28.5%。家里有两辆以上车的皮卡用户比例也最高，接近40%。也就是说，回购或者增加购买量成为了皮卡区别于其他车型的一个特征，再次证明了皮卡解禁可以带来新的需求，而不仅仅是置换需求。皮卡市场扩张的第二个来源是商用车用户的升级需求。目前约25%的皮卡用户来自更新换代。这些更新换代的用户，上一辆车，排名第一的肯定是皮卡，排名第二的是微客。微客在政策上有点尴尬，在城市里经常作为客货混装的车辆运行。皮卡解禁后，物流不多的用户购买皮卡的动力更加强烈。最后，他们可以开着一辆载有少量货物的为自己生意服务的皮卡车，畅通无阻地穿过城市。虽然这种需求是一对一的，但是要看到它的升级特征。从小巴到皮卡，对于行业来说，这种自行车的价值基本是翻倍甚至更多。上面我们提到了皮卡解禁后，整个皮卡市场都是新机刷新，市场扩张明显，这来自于乘用车购买量的增加和商用车需求的增加。三、未来:解禁的多重价值。通过研究和与多位专家的交流，我们发现，皮卡解禁，如果未来进一步推广，还能带来有利于国民经济和汽车工业发展的五大价值。1.促进消费。2016年，解禁皮卡的主要动机是促进消费。刚才的数据表明，确实可以带来市场的扩大和需求的升级，是促进消费的有效手段。除了我提到的市场扩张，还有另外两个机制也体现了对消费的促进。首先，皮卡解禁后，其产品属性从工具属性变成了消费属性。众所周知，中国人倾向于在用于消费的东西上花更多的钱，所以这可以提高自行车的价值。从第二个角度，我们发现皮卡用户在购买皮卡后，明显增加了相关的消费活动，比如越野多了，上路旅行多了，改装多了。这些动作也是消费行为，是促进消费的另一个角度。2.提高幸福感。皮卡曾经是被政策压制的小众市场，也就是说一些合理的需求被压制了。如果能更多地解开皮卡路权的限制，就能释放合理的诉求，让供需更加匹配，满足他们对美好生活的向往。提高幸福感是社会发展需要的方向。3.推进城乡一体化。虽然解禁皮卡是关乎城市的事情，但对于生活在城乡结合部和农村的用户来说，也有着重要的意义。我们发现，城市和农村、县镇和农村的用户，在城市对皮卡解禁后，有更高的意愿……比在城市里买的小卡车多。调研期间，我去了重庆。在重庆璧山县，因为重庆的皮卡解禁，很多用户都买了皮卡。他给我的理由不是每天进重庆闹市区，而是因为皮卡可以在我偶尔进城的时候起作用，促进他的购买。皮卡解禁将促进城乡一体化，刺激更多的城乡经济交流。未来在皮卡解禁的带动下，一些特色产业的村庄也很有可能成为皮卡的典型。4.推动汽车产业更好的全球化。在皮卡出口方面，我们总结了两个亮点:(1)皮卡出口比例在行业内比较高。近两年皮卡出口占比都在10%以上，而整体汽车只有4%，说明皮卡企业出口意愿较好，取得了不错的成绩。(2)皮卡企业已经能够在澳大利亚这样的发达市场打开局面。皮卡主流企业将全球化作为“十四五”期间的重要发展方向。如果国产皮卡能够更广泛的解禁，将有助于扩大内需。扩大内需后，可以摊薄R&D成本，从多个角度帮助企业更好地推进全球化战略。5.帮助自主品牌向上走。皮卡目前的市场结构与乘用车不同。数据分析，2020年自主品牌占比88.8%，这是一个非常吉利的数字，也可能是巧合。如果皮卡解禁，国内对皮卡的需求会扩大，自主品牌可以在国内更快发展，也可以实践自己的品牌实力。在全球市场，皮卡的竞争没有乘用车激烈。中国品牌在全球市场竞争时，主要面对的是美系皮卡和日系皮卡，很少看到像韩系和欧系的产品和我们竞争。与乘用车相比，皮卡市场的全球竞争并不充分。如果国内皮卡企业能够在全球市场做出更好的努力，我们的自主品牌将更有希望成为皮卡品类的领导品牌，这也符合中国汽车工业在十五期间更好地支持品牌向上的初衷。以上介绍了皮卡解禁不仅能促进市场拓展，还能给汽车行业和社会发展带来五种价值。四、建议:挖潜开新局。2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，国家信息中心信息和产业发展部副主任谢在6月19日上午举行的“挖掘内循环潜力，重塑汽车市场格局”主题论坛上发表了主题演讲。以下为现场演讲:

尊敬的许先生，各位来宾，早上好！非常感谢中国汽车工业协会给我这个机会和大家分享我们对中国皮卡市场的最新研究结论。这几年皮卡市场特别受大家关注。汽车市场谁最火？皮卡。很多公司都很关注。是什么样的车？众所周知，要了解一个人，需要了解他的前世和童年成长，对于一个车模的了解，也可以看看他的过去、现在和未来。首先，过去:一个被压抑的利基市场。皮卡市场为什么不景气？我们可以回顾一下1994年的文件，汽车行业的产业政策。在该政策中，考虑到当时的特殊情况，皮卡被归为轻型卡车。当时中国经济正从计划经济向市场经济过渡，整个汽车行业的供应商非常少。皮卡这个品类被边缘化，轿车几乎没有进入家庭。所有车辆主要通过货物运输。所以在当时和那个历史背景下，由于皮卡都叫皮卡，所以就卡在了轻卡的范畴，这个分类一直沿用到现在。2000年以后，很多大中城市由于众所周知的原因，开始限制货车进城，比如缓解交通拥堵，更好地保证城市的空气质量，树立更好的城市形象，保护城市的道路等等。现在大家生活的每一个城市，估计都会有很多高峰时段不允许货车进城的路段。皮卡车也受到牵连，因为它载着一辆卡车。皮卡叫货车，但是拉的货很少，适应的场景不多，成了被压制的小众市场。这里我们可以看到2006年到2020年十几年的皮卡销量数据是一个波动的过程。虽然近几年在政策利好下需求规模有所增长，但一直在50万辆以下。50万辆是什么概念？在右边，你能看见一辆汽车。这款车是轩逸，包括经典版，新款，EV版。它一年卖出了54万台。换句话说，皮卡行业集合了很多人的力量，从来没有评论过单一车型，所以这个市场是一个被压制的小众市场。我们来看看国际比较。皮卡渗透率是指皮卡的销量除以整个汽车市场的销量。2019年中国只有1.8%，这个数字在全球平均水平上可以达到6.9%。与世界主要国家和经济体相比，皮卡在中国的普及率真的少得可怜。以上，我们回顾了皮卡市场的童年和过往的沧桑。第二，现在:新机将在解禁中复活。2016年以来，历经沧桑的皮卡市场又有新机更新。是什么让它更新了新机？这是政策。2016年，国家发改委、工信部、部联合发文，指定云南、辽宁、河北、河南四省在城市试点解禁皮卡。今年，皮卡解禁拉开序幕。2017年新增新疆、湖北两省。到了2019年，个别城市已经开始进入解禁皮卡的行列。据我们不完全统计，到2020年底，相比2015年，已经有超过90个城市积极响应皮卡解禁，成为皮卡市场重新焕发新机的最大动力。除了允许皮卡进城，中央层面也出台了一系列政策文件，放松对皮卡的管理和进城限制。比如皮卡车可以用ETC，皮卡车不需要喷字和反光条。这些政策极大地帮助了皮卡用户方便使用。2019年以来，在一系列扩大消费、促进内需、畅通贸易流通的政策指引下，多部委出台了一系列关于如何进一步放宽皮卡进城的政策和文件。可以说，放开皮卡车进城，给皮卡车一个更好的生存环境，已经成为了con……全行业的nsus。在良好的政策环境下，行业内的皮卡企业已经先行一步。在市场没有完全启动和明显扩大的情况下，激发了极大的供给热情。也许所有的企业都在供给侧改革的方向下找到了自己的定位，也意识到要刺激市场需求，供给必须先行是基础条件。有了更好的政策，更好的货源，才有可能吸引用户购买皮卡。这里列举的是皮卡解禁后主流皮卡企业的供货趋势。让我们来看看这些图片。它们和你心目中的皮卡有很大区别吗？以前特别低端、小、比较低端的皮卡，我相信会逐渐从你的脑海中消失，给你展现一个全新的特别百搭、高端的形象。这么多车型来自于近年来大力投资皮卡的主流企业，供货积极性大大提高，自然带来不错的效果。在调查过程中，我们发现购买皮卡的用户满意度很高。他们自然会把自己好的配置，好的使用场景，喜欢的外观分享给研究人员。可以说，在目前的新形势下，企业供应的皮卡车型无论是外观还是配置都不逊色于同级别乘用车，这自然带来了皮卡形象的巨大改变。说那都是虚幻的。我们来看看直接的数据。从2015年到2020年，皮卡经过5年的增长，增长了1.51倍，也就是2020年的销量除以2015年是1.51倍。同时看看整体车1.03，乘用车0.95。皮卡现在虽然不大，但是表现出非常好的成长性，整个市场在规模上也有了明显的扩大。从区域层面，我们可以展示新的论点。自从皮卡解禁后，该地区的皮卡销量也发生了相应的变化。很明显，皮卡解禁省份的销量占比大幅提升，增速也明显高于未解禁省份。皮卡解禁确实能提振皮卡需求。你可能还有一个问题，皮卡需求增加了。这种增长是不是直接从其他车型那里抢了一些需求？是否排挤了其他市场？从促进消费、扩大内需的角度，我们可能会认为，如果只是从其他市场抢需求，那么扩大总需求和总消费的价值似乎不大。带着这样的疑问，我们也在课题中做了专门的调查。调查发现，皮卡市场的需求扩张并不是简单的一对一置换，不是大家所担心的那样，只是抢夺了其他市场的需求，没有任何增量贡献。皮卡市场需求的扩大，从调查中发现，主要来源于两个方面:(1)乘用车用户日益增长的购买需求。(2)商用车用户的升级需求。我们调查了2万多名乘用车用户。我们问问他:“如果未来皮卡政策有一些变化，你愿意考虑买一辆皮卡吗？”此图为政策利好下乘用车用户购买皮卡的意愿和意向。红色部分值得特别注意。只要皮卡放开进城，其他政策不变，我就买皮卡，占10.7%。在有意向购买皮卡的用户中，我们再问他一次:“如果买皮卡是什么情况？”我们提供四种选择。第一个，有车，改成车；二是车多，换了一辆。在这两种情况下，有可能抢占其他市场的部分份额。第三，我手里有很多车。因为皮卡的多功能性，我买了原车，换成了皮卡。这是减轻体重的部分。第三，现在的车不会卖了，加个皮卡会变成多种功能，这个比例会达到40%以上。我们在调查中发现，相当一部分购买了皮卡的用户手中都有不止一辆车。这个临沂的典型用户，家里已经有一个牧民，一辆BJ40。这是一个越野爱好者，解禁后买了一把越野。还有一个河北保定的用户。他家里也有一辆乘用车，但他也买了一辆皮卡车，用于个人娱乐，如洗沙或去更远的地方旅行。他们手里已经有很多车，在皮卡车解禁的利好政策下，买了新车让生活更加完美，用专车满足越野和洗沙的需求。我们还调查了目前已经购买皮卡的用户，他们购买新车的比例是所有车辆市场中最高的，达到28.5%。家里有两辆以上车的皮卡用户比例也最高，接近40%。也就是说，回购或者增加购买量成为了皮卡区别于其他车型的一个特征，再次证明了皮卡解禁可以带来新的需求，而不仅仅是置换需求。皮卡市场扩张的第二个来源是商用车用户的升级需求。目前约25%的皮卡用户来自更新换代。这些更新换代的用户，上一辆车，排名第一的肯定是皮卡，排名第二的是微客。微客在政策上有点尴尬，在城市里经常作为客货混装的车辆运行。皮卡解禁后，物流不多的用户购买皮卡的动力更加强烈。最后，他们可以开着一辆载有少量货物的为自己生意服务的皮卡车，畅通无阻地穿过城市。虽然这种需求是一对一的，但是要看到它的升级特征。从小巴到皮卡，对于行业来说，这种自行车的价值基本是翻倍甚至更多。上面我们提到了皮卡解禁后，整个皮卡市场都是新机刷新，市场扩张明显，这来自于乘用车购买量的增加和商用车需求的增加。三、未来:解禁的多重价值。通过研究和与多位专家的交流，我们发现，皮卡解禁，如果未来进一步推广，还能带来有利于国民经济和汽车工业发展的五大价值。1.促进消费。2016年，解禁皮卡的主要动机是促进消费。刚才的数据表明，确实可以带来市场的扩大和需求的升级，是促进消费的有效手段。除了我提到的市场扩张，还有另外两个机制也体现了对消费的促进。首先，皮卡解禁后，其产品属性从工具属性变成了消费属性。众所周知，中国人倾向于在用于消费的东西上花更多的钱，所以这可以提高自行车的价值。从第二个角度，我们发现皮卡用户在购买皮卡后，明显增加了相关的消费活动，比如越野多了，上路旅行多了，改装多了。这些动作也是消费行为，是促进消费的另一个角度。2.提高幸福感。皮卡曾经是被政策压制的小众市场，也就是说一些合理的需求被压制了。如果能更多地解开皮卡路权的限制，就能释放合理的诉求，让供需更加匹配，满足他们对美好生活的向往。提高幸福感是社会发展需要的方向。3.推进城乡一体化。虽然解禁皮卡是关乎城市的事情，但对于生活在城乡结合部和农村的用户来说，也有着重要的意义。我们发现，城市和农村、县镇和农村的用户，在城市对皮卡解禁后，有更高的意愿……比在城市里买的小卡车多。调研期间，我去了重庆。在重庆璧山县，因为重庆的皮卡解禁，很多用户都买了皮卡。他给我的理由不是每天进重庆闹市区，而是因为皮卡可以在我偶尔进城的时候起作用，促进他的购买。皮卡解禁将促进城乡一体化，刺激更多的城乡经济交流。未来在皮卡解禁的带动下，一些特色产业的村庄也很有可能成为皮卡的典型。4.推动汽车产业更好的全球化。在皮卡出口方面，我们总结了两个亮点:(1)皮卡出口比例在行业内比较高。近两年皮卡出口占比都在10%以上，而整体汽车只有4%，说明皮卡企业出口意愿较好，取得了不错的成绩。(2)皮卡企业已经能够在澳大利亚这样的发达市场打开局面。皮卡主流企业将全球化作为“十四五”期间的重要发展方向。如果国内的皮卡能够更广泛的解禁，将有助于扩大内需。扩大内需后，可以摊薄R&D成本，从多个角度帮助企业更好地推进全球化战略。5.帮助自主品牌向上走。皮卡目前的市场结构与乘用车不同。数据分析，2020年自主品牌占比88.8%，这是一个非常吉利的数字，也可能是巧合。如果皮卡解禁，国内对皮卡的需求会扩大，自主品牌可以在国内更快发展，也可以实践自己的品牌实力。在全球市场，皮卡的竞争没有乘用车激烈。中国品牌在全球市场竞争时，主要面对的是美系皮卡和日系皮卡，很少看到像韩系和欧系的产品和我们竞争。与乘用车相比，皮卡市场的全球竞争并不充分。如果国内皮卡企业能够在全球市场做出更好的努力，我们的自主品牌将更有希望成为皮卡品类的领导品牌，这也符合中国汽车工业在十五期间更好地支持品牌向上的初衷。以上介绍了皮卡解禁不仅能促进市场拓展，还能给汽车行业和社会发展带来五种价值。四、建议:挖潜开新局。说的这么好，皮卡市场潜力有多大？这里是计算，当然有个前提:在理想状态下。我们计算的时候，设计了四个假设。(1)2030年汽车市场内需主要与皮卡相关，假设其销量为3250万辆。(2)除了限购城市，90%的市场都是皮卡解禁，但这是一个理想的假设，目前的比例是40%。(3)有意向购买的比例，刚才的调查是10.7%，不会改变。(4)所有有意购买皮卡的人，都能100%实现愿望。在这四个假设下，我们通过模型计算出中国皮卡的潜在市场需求接近300万辆，相对于现在的50万辆是6倍的概念，所以潜力还是很可观的，但这是一个理想的状态。理想当然是美好的，需要各方努力才能实现。能不能达到300万辆或者停在200万、100万辆？我不知道，我们要看五个人能不能。皮卡市场能否快速发展取决于五个因素:(1)皮卡能否完全拉升。(2)感兴趣的用户是否有购买力实现购买。(3)皮卡供应是否能有效满足所有用户的需求。(4)皮卡文化能否有效培养。(5)皮卡企业能否做到良好的自律。以上五个方面决定了300万台的潜在需求能实现多少。潜在需求很大，但他肯定等不到，得不到，得不到。未来皮卡市场新格局的形成……需要政策的持续支持和企业的不懈努力。对于产业政策，我们提出以下建议:1 .明确解禁标准，规范解禁流程，在更大范围内推进皮卡解禁工作。2.以多用途货车通用技术条件为抓手，推动皮卡的身份转变。对于企业，我们也提出三点建议:1。要加强自律，优化供给，丰富产品品类，开拓应用场景，创新定位，争取更多用户。2.在文化层面，要共同努力提升皮卡车型的调性和形象，培养积极向上的皮卡文化。3.全球发力，形成国内国际双循环市场格局。以上是我给大家分享的皮卡市场最新调研成果，特别感谢支持该项目的中国汽车工业协会和主流皮卡企业。感谢您的聆听！说的这么好，皮卡市场潜力有多大？这里是计算，当然有个前提:在理想状态下。我们计算的时候，设计了四个假设。(1)2030年汽车市场内需主要与皮卡相关，假设其销量为3250万辆。(2)除了限购城市，90%的市场都是皮卡解禁，但这是一个理想的假设，目前的比例是40%。(3)有意向购买的比例，刚才的调查是10.7%，不会改变。(4)所有有意购买皮卡的人，都能100%实现愿望。在这四个假设下，我们通过模型计算出中国皮卡的潜在市场需求接近300万辆，相对于现在的50万辆是6倍的概念，所以潜力还是很可观的，但这是一个理想的状态。理想当然是美好的，需要各方努力才能实现。能不能达到300万辆或者停在200万、100万辆？我不知道，我们要看五个人能不能。皮卡市场能否快速发展取决于五个因素:(1)皮卡能否完全拉升。(2)感兴趣的用户是否有购买力实现购买。(3)皮卡供应是否能有效满足所有用户的需求。(4)皮卡文化能否有效培养。(5)皮卡企业能否做到良好的自律。以上五个方面决定了300万台的潜在需求能实现多少。潜在需求很大，但他肯定等不到，得不到，得不到。未来皮卡市场新格局的形成，需要政策的持续支持和企业的不懈努力。对于产业政策，我们提出以下建议:1 .明确解禁标准，规范解禁流程，在更大范围内推进皮卡解禁工作。2.以多用途货车通用技术条件为抓手，推动皮卡的身份转变。对于企业，我们也提出三点建议:1。要加强自律，优化供给，丰富产品品类，开拓应用场景，创新定位，争取更多用户。2.在文化层面，要共同努力提升皮卡车型的调性和形象，培养积极向上的皮卡文化。3.全球发力，形成国内国际双循环市场格局。以上是我给大家分享的皮卡市场最新调研成果，特别感谢支持该项目的中国汽车工业协会和主流皮卡企业。感谢您的聆听！

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