叶盛基：携手共创软件定义汽车新生态

2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣基在6月19日上午举行的“创造软件定义汽车新生态”主题论坛上发表演讲。以下为现场演讲:

尊敬的各位来宾，业内的朋友们，女士们，先生们，早上好！很高兴和大家一起探讨软件的新生态发展。为了更好地服务汽车行业，与企业合作打造软件定义汽车新生态，中汽协去年专门成立了软件定义汽车(SDV)工作小组。在现有工作组成果的基础上，我将“携手共创软件定义汽车新生态”作为本次演讲的主题，主要从以下几个方面与大家分享:第一，作为软件定义汽车工作组的发起者，我们想借此机会向业内朋友介绍一下工作组的主要进展。其次，我们将通过分析汽车的发展趋势和软件定义汽车开发中遇到的挑战，分享如何加快SDV创新。第三，通过此次论坛，我们将向工作组发布第一版SDV服务API接口，以及我们基于该接口的生态伙伴开发的参考实现。各位嘉宾，SDV工作组是中国汽车工业协会智能网联汽车分会下属工作组之一。2020年12月21日在上海正式成立。成立的动力源于去年8月的中国汽车论坛。中汽协领导与包括华为在内的T10汽车企业及零部件厂商进行了沟通。面对未来智能汽车的发展，软件定义汽车的话题和技术越来越受到关注。大家一致认为，有必要成立专门的工作小组，共同推进软件定义汽车的生态建设，解决行业共性问题，避免重复投资，形成合力推动软件定义汽车的真正落地。今年4月上海车展期间，我们召开了工作组全体会议，通过了今年的工作目标和计划，以及运营模式和工作组章程。目前，华为作为工作组的第一任组长，正在组织各成员单位对服务API进行定义，并对参考实现进行验证和开发。今天将发布工作组第一批成果，稍后会详细介绍。成立软件定义汽车工作组的愿景和使命包括:工作组的愿景和使命:推动智能汽车软硬件接口的标准化，降低智能汽车研发的复杂性，加快智能汽车的开发进程，做大做强中国智能汽车产业链。SDV工作组工作目标:面向整个汽车产业链，期望产业链上的每一个企业都能从软硬件接口的标准化中受益，如右图智能汽车软件的分层架构。工作组专注于接口层，通过共同定义可共享、可重用的标准化接口，降低汽车R&D的复杂性，加快R&D和上市的步伐。我们工作组的成员包括不同领域的汽车制造商和零部件企业。通过这样一套标准化的接口，每个人都可以在自己的领域展现自己的能力。比如，我们的汽车厂商更注重消费者体验，打造不同特色、不同应用的车型，给消费者带来的往往是全新的体验；组件供应商，通过复用成熟的基础硬件和基础软件，专注于组件和算法/软件的新特性开发，通过更合理的分工，让每个人都有充分发展和创新的空间。目前，SDV工作组成员已扩大到45家，包括15家整车企业和30家零部件和软件服务企业。我们欢迎更多的企业加入我们。在此，我代表中汽协感谢大家对工作组的贡献！软件定义汽车工作组成立的原因，主要是从智能汽车的发展趋势和现状与业内专家分享，希望能引起更多的关注。众所周知，人们感觉汽车的属性正在发生越来越多的变化。过去，传统汽车主要由机械等硬件构成，消费者追求轻松驾驶，注重品牌和价值。但随着ICT技术引入汽车，汽车的智能化水平越来越高。特别是在4月份的上海汽车工业展上，我们看到智能化、电动化的汽车越来越普及，汽车不再是一成不变的，而是通过关注消费者的个性化需求，变得越来越有趣，也就是总结一下，消费者的需求已经从好开，好看好玩，希望汽车从千车进化到千车，也就是像传统汽车一样耐用，像手机一样好用，可以经常使用，不断使用。以人为中心的时代，汽车需要新体验、新结构、新模式、新生态。然而，随着近年来智能汽车的逐步推进，我们也发现智能汽车的复杂性也在增加，这对未来智能汽车的真正普及是一个挑战。我们需要分析是什么原因导致复杂性不断增加，从而更好地管理和促进智能汽车的真正落地。我们认为主要有四个原因:第一，用户体验带来的复杂性增加了。随着智能化的发展和普及，用户体验逐渐从传统的车辆属性扩展到移动空间，汽车使用的场景和用户都有了很大的提升。二是技术进步带来的复杂性增加。对提高电池能量密度和快速充电性能的追求，给电池安全带来了更高的挑战；人工智能、5G高速移动通信、云等数据驱动汽车向机器人进化的同时，也大大增加了软硬件开发的复杂度；第三，竞争带来的堆码、堆码配置、多种搭配的模式，导致汽车配置的多样性和快速增长；第四，监督&；法规带来的复杂性增加。智能化、网络化在赋予汽车智能便捷体验的同时，也带来了黑客攻击、数据滥用等严重的安全问题。那么，如何才能管理好软硬件组合的复杂性，不断满足消费者的体验需求呢？我们认为，合理的层级解耦和产业分工，可以最大化软硬件的可复用性，降低软硬件开发的复杂度。先看产业分工，从下到上可以分为四层:第一层，设备抽象层。由SDV工作组联合定义，并标准化，由零部件供应商牵头实现设备的驱动，即自己的专有技术对外不可见，仍掌握在自己手中；第二层是基础平台层。由基础平台供应商牵头，主要提供基础运行环境、框架、OS等。车辆运行所需的；第三层是原子服务层。由SDV工作组共同定义和标准化，共同实现，基础平台提供商负责集成；第四层是应用层。以OEM为导向，基于原子服务实现车辆服务、应用、体验的定义、组合和提升，打造OEM自身的差异化竞争力；从以上四层来看，每一层都有非常清晰的职责定义、接口、业务边界，以及明确的责任主体。只有分工合作，各自发挥所长，才是降低软硬件开发复杂度的前提。同时也能真正让中国的智能汽车产业链更有竞争力。这样的分层解耦架构和分工建议，对汽车产业链各方都是有利的:比如对于整车厂来说，可以让整车的OTA成为可能，整车可以跨域开放，可以实现版本管理。获得标准化API后，可以提前了解整车开发的预定义和集成能力，提高开发效率和新车上市速度；对于开发者来说，获取服务API，围绕智能汽车开发创新应用，对零部件供应商更有利。例如，传统零部件供应商可以通过服务能力建设来提升和构建自己的软件能力，实现零部件软件专有技术同时带动硬件销售，为不同车企、不同车型提供统一的服务API，降低定制成本，加快产品开发速度。接下来我介绍一下中汽协SDV工作组软件定义汽车服务API参考发布计划:2021年6月，本次会议代表中汽协面向SDV工作组全体成员发布车身领域和热管理领域的API征求意见稿。经过充分协商一致，计划于2021年9月正式发布这两个域的发布稿。同时，2021年9月将发布所有其他域的API参考，向全行业生态征求意见，同时通过配套的API开发指导文档，指导开发者如何基于定义好的API开发app，实现更多的参考实现。同时还提供API联合验证流程，保证引用快速落地，效率最大化。面向行业全体员工的全球API参考文档将于今年年底正式发布，并计划按季度迭代更新。整个过程会不断收集吸收行业意见，达成共识，每季度迭代更新发布，帮助SOA快速落地。本次大会将首次发布软件定义汽车API征求意见稿。发布了两个文档:第一部分是原子服务API的参考文档，包含150个原子服务API的定义，其中体控90个，热管理60个；第二部分是设备抽象API参考文档，包含190个设备抽象API定义，包括139个车身域和51个热管理域。车身领域与工业合作伙伴一起，共同定义了与车身相关的所有零件的API，包括车窗、尾门、门锁、座椅等。热管理领域也是如此，它与行业相关合作伙伴共同定义了所有传感器、组件和其他API。其他领域的API正在逐步联合定义，并计划于今年9月正式发布。这些都是我们整个汽车行业共同的成就。感谢SDV工作组的参与者。这份文件将继续向汽车行业各方征求意见。欢迎大家积极参与，不断完善此次发布的API定义，并参与其他API定义过程。同时，SDV工作组将针对主机厂、零部件厂商、平台商、产业组织等，随时随地收集各方意见。基于已发布的API，经SDV工作组统一审核决策后，最终发布迭代更新稿。任何新的API，现有的API增强，过期的API删除，都会详细反映在迭代更新草案的发布记录中。SDV工作组的总接口是中国汽车工业协会，以及API参考文件、反馈渠道、评审和决策进度等。可以通过联系我们获得。第一阶段的反馈窗口是9月前。再次呼吁行业各方积极参与，贡献行业智慧，开放分享。根据定义的API参考，行业内部分合作伙伴开放了整体流程，快速开发出相关参考实现；这些参考实现进一步证明了SOA落地的可行性。本次会议选择了两家行业合作伙伴的参考实现进行展示。一个是Andoto的一键休息功能。基于定义的服务API，为单个座位组件开发了“一键休息”功能。开发过程简单易用，开发部署效率高，具有可复用能力。另一种是Foday Technology+Andoto的欢迎模式，打通了多个供应商和零部件，使得跨领域、跨厂商、跨零部件快速实现面向体验的差异化车辆功能特性开发成为可能。欢迎参观和体验我们展位区的“构建软件定义汽车新生态”展区。最后，再次感谢SDV工作组成员的贡献，并欢迎更多的企业加入。面向未来，软件定义汽车工作组将与国际标准组织、工信部、汽车标准委等组织合作，推动相关行业标准的建设。研究、梳理、明确并逐步细化软件产品的评价要求，制定和完善评价指标体系，开展评价活动。我们也将继续与业界分享工作组的相关成果，推动跨领域合作和创新应用示范，携手打造全新的软件定义汽车生态系统，共同做大做强中国汽车产业链。谢谢大家！2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣基在6月19日上午举行的“创造软件定义汽车新生态”主题论坛上发表演讲。以下为现场演讲:

尊敬的各位来宾，业内的朋友们，女士们，先生们，早上好！很高兴和大家一起探讨软件的新生态发展。为了更好地服务汽车行业，与企业合作打造软件定义汽车新生态，中汽协去年专门成立了软件定义汽车(SDV)工作小组。在现有工作组成果的基础上，我将“携手共创软件定义汽车新生态”作为本次演讲的主题，主要从以下几个方面与大家分享:第一，作为软件定义汽车工作组的发起者，我们想借此机会向业内朋友介绍一下工作组的主要进展。其次，我们将通过分析汽车的发展趋势和软件定义汽车开发中遇到的挑战，分享如何加快SDV创新。第三，通过此次论坛，我们将向工作组发布第一版SDV服务API接口，以及我们基于该接口的生态伙伴开发的参考实现。各位嘉宾，SDV工作组是中国汽车工业协会智能网联汽车分会下属工作组之一。2020年12月21日在上海正式成立。成立的动力源于去年8月的中国汽车论坛。中汽协领导与包括华为在内的T10汽车企业及零部件厂商进行了沟通。面对未来智能汽车的发展，软件定义汽车的话题和技术越来越受到关注。大家一致认为，有必要成立专门的工作小组，共同推进软件定义汽车的生态建设，解决行业共性问题，避免重复投资，形成合力推动软件定义汽车的真正落地。今年4月上海车展期间，我们召开了工作组全体会议，通过了今年的工作目标和计划，以及运营模式和工作组章程。目前，华为作为工作组的第一任组长，正在组织各成员单位对服务API进行定义，并对参考实现进行验证和开发。今天将发布工作组第一批成果，稍后会详细介绍。成立软件定义汽车工作组的愿景和使命包括:工作组的愿景和使命:推动智能汽车软硬件接口的标准化，降低智能汽车研发的复杂性，加快智能汽车的开发进程，做大做强中国智能汽车产业链。SDV工作组工作目标:面向整个汽车产业链，期望产业链上的每一个企业都能从软硬件接口的标准化中受益，如右图智能汽车软件的分层架构。工作组专注于接口层，通过共同定义可共享、可重用的标准化接口，降低汽车R&D的复杂性，加快R&D和上市的步伐。我们工作组的成员包括不同领域的汽车制造商和零部件企业。通过这样一套标准化的接口，每个人都可以在自己的领域展现自己的能力。比如，我们的汽车厂商更注重消费者体验，打造不同特色、不同应用的车型，给消费者带来的往往是全新的体验；组件供应商，通过复用成熟的基础硬件和基础软件，专注于组件和算法/软件的新特性开发，通过更合理的分工，让每个人都有充分发展和创新的空间。目前，SDV工作组成员已扩大到45家，包括15家整车企业和30家零部件和软件服务企业。我们欢迎更多的企业加入我们。在此，我代表中汽协感谢大家对工作组的贡献！软件定义汽车工作组成立的原因，主要是从智能汽车的发展趋势和现状与业内专家分享，希望能引起更多的关注。众所周知，人们感觉汽车的属性正在发生越来越多的变化。过去，传统汽车主要由机械等硬件构成，消费者追求轻松驾驶，注重品牌和价值。但随着ICT技术引入汽车，汽车的智能化水平越来越高。特别是在4月份的上海汽车工业展上，我们看到智能化、电动化的汽车越来越普及，汽车不再是一成不变的，而是通过关注消费者的个性化需求，变得越来越有趣，也就是总结一下，消费者的需求已经从好开，好看好玩，希望汽车从千车进化到千车，也就是像传统汽车一样耐用，像手机一样好用，可以经常不断的使用。以人为中心的时代，汽车需要新体验、新结构、新模式、新生态。然而，随着近年来智能汽车的逐步推进，我们也发现智能汽车的复杂性也在增加，这对未来智能汽车的真正普及是一个挑战。我们需要分析是什么原因导致复杂性不断增加，从而更好地管理和促进智能汽车的真正落地。我们认为主要有四个原因:第一，用户体验带来的复杂性增加了。随着智能化的发展和普及，用户体验逐渐从传统的车辆属性扩展到移动空间，汽车使用的场景和用户都有了很大的提升。二是技术进步带来的复杂性增加。对提高电池能量密度和快速充电性能的追求，给电池安全带来了更高的挑战；人工智能、5G高速移动通信、云等数据驱动汽车向机器人进化的同时，也大大增加了软硬件开发的复杂度；第三，竞争带来的堆码、堆码配置、多种搭配的模式，导致汽车配置的多样性和快速增长；第四，监督&；法规带来的复杂性增加。智能化、网络化在赋予汽车智能便捷体验的同时，也带来了黑客攻击、数据滥用等严重的安全问题。那么，如何才能管理好软硬件组合的复杂性，不断满足消费者的体验需求呢？我们认为，合理的层级解耦和产业分工，可以最大化软硬件的可复用性，降低软硬件开发的复杂度。先看产业分工，从下到上可以分为四层:第一层，设备抽象层。由SDV工作组联合定义，并标准化，由零部件供应商牵头实现设备的驱动，即自己的专有技术对外不可见，仍掌握在自己手中；第二层是基础平台层。由基础平台供应商牵头，主要提供基础运行环境、框架、OS等。车辆运行所需的；第三层是原子服务层。由SDV工作组共同定义和标准化，共同实现，基础平台提供商负责集成；第四层是应用层。以OEM为导向，基于原子服务实现车辆服务、应用、体验的定义、组合和提升，打造OEM自身的差异化竞争力；从以上四层来看，每一层都有非常清晰的职责定义、接口、业务边界，以及明确的责任主体。只有分工合作，各自发挥所长，才是降低软硬件开发复杂度的前提。同时也能真正让中国的智能汽车产业链更有竞争力。这样的分层解耦架构和分工建议，对汽车产业链各方都是有利的:比如对于整车厂来说，可以让整车的OTA成为可能，整车可以跨域开放，可以实现版本管理。获得标准化API后，可以提前了解整车开发的预定义和集成能力，提高开发效率和新车上市速度；对于开发者来说，获取服务API，围绕智能汽车开发创新应用，对零部件供应商更有利。例如，传统零部件供应商可以通过服务能力建设来提升和构建自己的软件能力，实现零部件软件专有技术同时带动硬件销售，为不同车企、不同车型提供统一的服务API，降低定制成本，加快产品开发速度。接下来我介绍一下中汽协SDV工作组软件定义汽车服务API参考发布计划:2021年6月，本次会议代表中汽协面向SDV工作组全体成员发布车身领域和热管理领域的API征求意见稿。经过充分协商一致，计划于2021年9月正式发布这两个域的发布稿。同时，2021年9月将发布所有其他域的API参考，向全行业生态征求意见，同时通过配套的API开发指导文档，指导开发者如何基于定义好的API开发app，实现更多的参考实现。同时还提供API联合验证流程，保证引用快速落地，效率最大化。面向行业全体员工的全球API参考文档将于今年年底正式发布，并计划按季度迭代更新。整个过程会不断收集吸收行业意见，达成共识，每季度迭代更新发布，帮助SOA快速落地。本次大会将首次发布软件定义汽车API征求意见稿。发布了两个文档:第一部分是原子服务API的参考文档，包含150个原子服务API的定义，其中体控90个，热管理60个；第二部分是设备抽象API参考文档，包含190个设备抽象API定义，包括139个车身域和51个热管理域。车身领域与工业合作伙伴一起，共同定义了与车身相关的所有零件的API，包括车窗、尾门、门锁、座椅等。热管理领域也是如此，它与行业相关合作伙伴共同定义了所有传感器、组件和其他API。其他领域的API正在逐步联合定义，并计划于今年9月正式发布。这些都是我们整个汽车行业共同的成就。感谢SDV工作组的参与者。这份文件将继续向汽车行业各方征求意见。欢迎大家积极参与，不断完善此次发布的API定义，并参与其他API定义过程。同时，SDV工作组将针对主机厂、零部件厂商、平台商、产业组织等，随时随地收集各方意见。基于已发布的API，经SDV工作组统一审核决策后，最终发布迭代更新稿。任何新的API，现有的API增强，过期的API删除，都会详细反映在迭代更新草案的发布记录中。SDV工作组的总接口是中国汽车工业协会，以及API参考文件、反馈渠道、评审和决策进度等。可以通过联系我们获得。第一阶段的反馈窗口是9月前。再次呼吁行业各方积极参与，贡献行业智慧，开放分享。根据定义的API参考，行业内部分合作伙伴开放了整体流程，快速开发出相关参考实现；这些参考实现进一步证明了SOA落地的可行性。本次会议选择了两家行业合作伙伴的参考实现进行展示。一个是Andoto的一键休息功能。基于定义的服务API，为单个座位组件开发了“一键休息”功能。开发过程简单易用，开发部署效率高，具有可复用能力。另一种是Foday Technology+Andoto的欢迎模式，打通了多个供应商和零部件，使得跨领域、跨厂商、跨零部件快速实现面向体验的差异化车辆功能特性开发成为可能。欢迎参观和体验我们展位区的“构建软件定义汽车新生态”展区。最后，再次感谢SDV工作组成员的贡献，并欢迎更多的企业加入。面向未来，软件定义汽车工作组将与国际标准组织、工信部、汽车标准委等组织合作，推动相关行业标准的建设。研究、梳理、明确并逐步细化软件产品的评价要求，制定和完善评价指标体系，开展评价活动。我们也将继续与业界分享工作组的相关成果，推动跨领域合作和创新应用示范，携手打造全新的软件定义汽车生态系统，共同做大做强中国汽车产业链。谢谢大家！

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