对话京东物流孔旗：无人配送， 618「提速」的另一个沸点丨 618专题

如火如荼的JD.COM 618，是JD.COM一年中最繁忙的时期。

京东物流更是如此。

截至目前，JD.COM 92%的县和84%的乡镇实现了当日到达和次日到达。

而且，消费者的购买意愿在今天(18日)凌晨达到峰值。

据称，JD.COM超市整体营业额在开业3分钟内同比增长10倍以上，许多店铺在凌晨打破了去年的销售记录。

大量订单的背后是对充足运输能力的强烈需求。

京东物流的智能快递车也“组织”起来全力以赴，跑在离用户最近的一线，与快递小哥并肩作战。

京东物流的数据显示，整个JD.COM 618期间，京东物流智能快递车的服务量比去年增长了24倍以上。

配送员将快递信息录入智能快递车的系统，将相应的快递放入配送车，然后与配送战车兵分两路，开始新一轮的配送任务。

其中京东物流智能快递车可以帮助配送中小件，在整体货物中占比较大，任务很重。

“目前全市有上百辆智能快递车在没有安检人员的情况下进行配送工作。“JD期间。COM 618“今年，在北京、天津、常熟等20多个城市、近百所大学校园的开放道路上，都能看到京东物流的智能快递车。”孔琦告诉新智家。

孔琦是京东物流自动驾驶首席科学家。目前从事AI和无人驾驶领域的研究和应用近20年，拥有多篇高被引论文和数百项国际专利。

在加入京东物流之前，孔琦是百度自动驾驶创业团队的核心成员。

听起来像是彻头彻尾的学术大亨。但是他的言行有一种微妙的对比感:

做技术就是和商业、量产、落地相结合。

在过去的几年里，孔琦带领京东物流打造了全球首辆无人驾驶送货车在开放道路上无人监管，还推动了江苏常熟智能配送城的建设。

谈及京东物流“人机CP”模式带来的变化，孔琦表示:

一部分配送工作由智能快递车完成，使得配送更加快捷高效，快递员的收入也随之增加。同时也可以把人力放到更需要的地方，比如服务。

如今，京东物流正在加紧与供应链的合作，加大智能快递车的生产和应用。据估计，到今年年底，这个数字将达到1000。

在这个过程中，京东物流正在逐步实现无人驾驶技术研发、产品落地、商业运营、产业重构的闭环。

事实上，这些智能快递车也充分发挥了“送快递”之外的作用。

去年2月武汉疫情，京东物流的智能快递车承担了武汉九院的配送任务。当时武汉市第九医院是武汉市新型冠状病的定点医院。这也是唯一一辆在重灾区完全无人驾驶的运输车辆。

目前，这辆具有历史意义的无人车已经被国家博物馆永久收藏。

为了进一步了解京东物流智能配送背后的故事，新知家与空启展开了独家对话。

也许在物流世界里有魔法。

以下为对话实录，由新知家整理编辑，不改初衷。

雷锋。com:今年JD.COM 618和京东物流智能快递车扮演了什么角色？

孔琦:目前我们在京、津、常熟等城市有上百辆智能快递车在没有安检人员的情况下进行常态化运营，今年也加入了JD.COM 618的配送。我们的智能快运车的批量调试计划正在加速，它将……出现在未来越来越多的人身边。

雷锋。com:你是在准备618的产能补充吗？

孔琦:其实并不是针对618，我们也处于一个快速放量的阶段；下半年还会和一些车厂合作，年底车队规模会达到1000辆。

雷锋。com:这些无人车如何投入具体的快递？

孔琦:JD.COM有自己的物流体系，技术和商业的结合会比较简单，比如我们所谓的“人机CP”模式。一个快递员可以申请领养一辆智能快递车，通过操作手册简单学习后就可以上手，智能快递车会帮他完成部分投递工作。

雷锋。com:其实单位时间可以送更多的快递，效率更高。

孔琦:是的。而且可以把更多的人力从配送中解放出来，转移到其他服务上，整个码头的运营效率也加快了。

雷锋。com:什么快递是人送的，什么快递是无人车送的？

孔琦:如果客户在JD.COM APP下单时选择了非接触式的配送方式，在快递员到达实际站点后，工作人员会酌情考虑配送方式。冰箱、彩电等大件物品由快递员开着面包车送货上门安装，智能快递车多为中小型物品。JD.COM的中小型零件在整体货物中占比较大。

雷锋。com:除了货的大小，时间，地点，我们怎么选？

孔琦:这涉及到运力的调度。比如商厦的最佳交付时间是白天，小区的接车率会在晚上达到一个小高峰。有些倒闭的工厂可能需要送快递到物业集中处理。如果有必要，我们的智能快递卡车现在可以帮助达达和站点周围的超市配送订单。

雷锋。com:你还是要深入了解用户的需求。

孔琦:我们希望发挥智能分发系统的作用，扩展这些工具的能力。

雷锋。com:京东物流智能快递车先后支援了武汉、石家庄、广州的疫情防控工作。抗疫期间有什么事情发生吗？

孔琦:最早的一次是去年2月在武汉的非接触式配送。我特别高兴我们的技术可以帮助疫区。现在我们对自己的技术更有信心了。最近我们的智能快递车在广州抗击疫情的时候，广州酒家等当地的餐饮企业觉得很新奇，他们也有社区配送的需求。经过沟通，我们调了一两辆车给他们用。这些新场景以前从未出现过。

雷锋。com:京东物流未来会大力探索无人配送车在自有物流体系之外的应用吗？

孔琦:现阶段主要是靠自己的实力和流量来锻炼自己在无人配送方面的能力。如果以后要和其他行业结合，我们会更从容。

雷锋。com:京东物流智能快递车扩大规模面临哪些挑战？

孔琦:现在主要是产能的问题。因为快递员和站点比较多，需求量比较大，所以我们现在也在增加产量。当然，这也需要产业链上下游的支持，比如零部件成本的进一步降低，制造工艺的进一步优化。

雷锋。com:技术方面呢？

孔琦:我们还是看好技术的。一般来说，包括无人配送在内，自动驾驶技术的落地会经历三大阶段，即测试阶段、产品化阶段和大规模应用阶段。我们认为京东物流智能配送已经进入第三阶段。

雷锋网(微信官方账号:雷锋网):这个判断的依据是什么？

孔琦:在测试阶段，主要考虑车能不能在路上跑，通常需要安全员。在产品化阶段，可靠性、稳定性、成本、功耗都是重要指标。

京东物流智能快递车已经可以在没有安全员监管的情况下，实现开放道路上的L4级自动驾驶，并且功耗只有60瓦，延迟小于100毫秒。与此同时，车辆数量仍在呈指数级增长。

雷锋。com:如果没有保安员跟在车后，怎么会有这么多……快车该不该管？

孔琦:车辆会有预警功能，会有24小时监控视频，这也是产品化过程中需要考虑的问题。而且车辆配备了安全冗余模块，软硬件异常情况会反馈到后台。

雷锋。com:远程监控的人员配置水平如何？

孔琦:目前平均100辆车正常运行只需要1-2个人监控。

雷锋。com:人工成本好像降低了不少。

孔琦:通过对车辆运力、故障、接管等指标的分析和优化，京东物流整个智能配送体系中的人力成本已经下降到整体的5%以下。

雷锋。com:最近批量投入使用的智能快递车都是第四代车型吗？

孔琦:对，可能很快就会有五代车了，我们的迭代速度很快。

雷锋。com:有多快？

孔琦:软件每天迭代一次。硬件是否主要涉及造型设计、安全冗余、成本优化等。，或者说与供应链的发展密切相关，会有一个过程。

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京东物流更是如此。

截至目前，JD.COM 92%的县和84%的乡镇实现了当日到达和次日到达。

而且，消费者的购买意愿在今天(18日)凌晨达到峰值。

据称，JD.COM超市整体营业额在开业3分钟内同比增长10倍以上，许多店铺在凌晨打破了去年的销售记录。

大量订单的背后是对充足运输能力的强烈需求。

京东物流的智能快递车也“组织”起来全力以赴，跑在离用户最近的一线，与快递小哥并肩作战。

京东物流的数据显示，整个JD.COM 618期间，京东物流智能快递车的服务量比去年增长了24倍以上。

配送员将快递信息录入智能快递车的系统，将相应的快递放入配送车，然后与配送战车兵分两路，开始新一轮的配送任务。

其中京东物流智能快递车可以帮助配送中小件，在整体货物中占比较大，任务很重。

“目前全市有上百辆智能快递车在没有安检人员的情况下进行配送工作。“JD期间。COM 618“今年，在北京、天津、常熟等20多个城市、近百所大学校园的开放道路上，都能看到京东物流的智能快递车。”孔琦告诉新智家。

孔琦是京东物流自动驾驶首席科学家。目前从事AI和无人驾驶领域的研究和应用近20年，拥有多篇高被引论文和数百项国际专利。

在加入京东物流之前，孔琦是百度自动驾驶创业团队的核心成员。

听起来像是彻头彻尾的学术大亨。但是他的言行有一种微妙的对比感:

做技术就是和商业、量产、落地相结合。

在过去的几年里，孔琦带领京东物流打造了全球首辆无人驾驶送货车在开放道路上无人监管，还推动了江苏常熟智能配送城的建设。

谈及京东物流“人机CP”模式带来的变化，孔琦表示:

一部分配送工作由智能快递车完成，使得配送更加快捷高效，快递员的收入也随之增加。同时也可以把人力放到更需要的地方，比如服务。

如今，京东物流正在加紧与供应链的合作，加大智能快递车的生产和应用。据估计，到2010年底，这一数字将达到1000人……年代。

在这个过程中，京东物流正在逐步实现无人驾驶技术研发、产品落地、商业运营、产业重构的闭环。

事实上，这些智能快递车也充分发挥了“送快递”之外的作用。

去年2月武汉疫情，京东物流的智能快递车承担了武汉九院的配送任务。当时武汉市第九医院是武汉市新型冠状病的定点医院。这也是唯一一辆在重灾区完全无人驾驶的运输车辆。

目前，这辆具有历史意义的无人车已经被国家博物馆永久收藏。

为了进一步了解京东物流智能配送背后的故事，新知家与空启展开了独家对话。

也许在物流世界里有魔法。

以下为对话实录，由新知家整理编辑，不改初衷。

雷锋。com:今年JD.COM 618和京东物流智能快递车扮演了什么角色？

孔琦:目前我们在京、津、常熟等城市有上百辆智能快递车在没有安检人员的情况下进行常态化运营，今年也加入了JD.COM 618的配送。我们智能快递车的批量调试计划正在加速，未来会出现在越来越多的人身边。

雷锋。com:你是在准备618的产能补充吗？

孔琦:其实并不是针对618，我们也处于一个快速放量的阶段；下半年还会和一些车厂合作，年底车队规模会达到1000辆。

雷锋。com:这些无人车如何投入具体的快递？

孔琦:JD.COM有自己的物流体系，技术和商业的结合会比较简单，比如我们所谓的“人机CP”模式。一个快递员可以申请领养一辆智能快递车，通过操作手册简单学习后就可以上手，智能快递车会帮他完成部分投递工作。

雷锋。com:其实单位时间可以送更多的快递，效率更高。

孔琦:是的。而且可以把更多的人力从配送中解放出来，转移到其他服务上，整个码头的运营效率也加快了。

雷锋。com:什么快递是人送的，什么快递是无人车送的？

孔琦:如果客户在JD.COM APP下单时选择了非接触式的配送方式，在快递员到达实际站点后，工作人员会酌情考虑配送方式。冰箱、彩电等大件物品由快递员开着面包车送货上门安装，智能快递车多为中小型物品。JD.COM的中小型零件在整体货物中占比较大。

雷锋。com:除了货的大小，时间，地点，我们怎么选？

孔琦:这涉及到运力的调度。比如商厦的最佳交付时间是白天，小区的接车率会在晚上达到一个小高峰。有些倒闭的工厂可能需要送快递到物业集中处理。如果有必要，我们的智能快递卡车现在可以帮助达达和站点周围的超市配送订单。

雷锋。com:你还是要深入了解用户的需求。

孔琦:我们希望发挥智能分发系统的作用，扩展这些工具的能力。

雷锋。com:京东物流智能快递车先后支援了武汉、石家庄、广州的疫情防控工作。抗疫期间有什么事情发生吗？

孔琦:最早的一次是去年2月在武汉的非接触式配送。我特别高兴我们的技术可以帮助疫区。现在我们对自己的技术更有信心了。最近我们的智能快递车在广州抗击疫情的时候，广州酒家等当地的餐饮企业觉得很新奇，他们也有社区配送的需求。经过沟通，我们调了一两辆车给他们用。这些新场景以前从未出现过。

雷锋。com:京东物流未来会大力探索无人配送车在自有物流体系之外的应用吗？

孔琦:现阶段主要是靠自己的实力和流量来锻炼自己在无人配送方面的能力。如果以后要和其他行业结合，我们会更从容。

雷锋。com:京东物流智能快递车扩大规模面临哪些挑战？

孔琦:现在主要是产能的问题。因为快递员和站点比较多，需求量比较大，所以我们现在也在增加产量。当然，这也需要产业链上下游的支持，比如零部件成本的进一步降低，制造工艺的进一步优化。

雷锋。com:技术方面呢？

孔琦:我们还是看好技术的。一般来说，包括无人配送在内，自动驾驶技术的落地会经历三大阶段，即测试阶段、产品化阶段和大规模应用阶段。我们认为京东物流智能配送已经进入第三阶段。

雷锋网(微信官方账号:雷锋网):这个判断的依据是什么？

孔琦:在测试阶段，主要考虑车能不能在路上跑，通常需要安全员。在产品化阶段，可靠性、稳定性、成本、功耗都是重要指标。

京东物流智能快递车已经可以在没有安全员监管的情况下，实现开放道路上的L4级自动驾驶，并且功耗只有60瓦，延迟小于100毫秒。与此同时，车辆数量仍在呈指数级增长。

雷锋。com:如果没有保安员跟在车后，怎么会有这么多……快车该不该管？

孔琦:车辆会有预警功能，会有24小时监控视频，这也是产品化过程中需要考虑的问题。而且车辆配备了安全冗余模块，软硬件异常情况会反馈到后台。

雷锋。com:远程监控的人员配置水平如何？

孔琦:目前平均100辆车正常运行只需要1-2个人监控。

雷锋。com:人工成本好像降低了不少。

孔琦:通过对车辆运力、故障、接管等指标的分析和优化，京东物流整个智能配送体系中的人力成本已经下降到整体的5%以下。

雷锋。com:最近批量投入使用的智能快递车都是第四代车型吗？

孔琦:对，可能很快就会有五代车了，我们的迭代速度很快。

雷锋。com:有多快？

孔琦:软件每天迭代一次。硬件是否主要涉及造型设计、安全冗余、成本优化等。，或者说与供应链的发展密切相关，会有一个过程。

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