日产（中国）佐佐木博树：日产汽车的碳中和战略

2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木宏(Hiroki Sasaki)在6月18日下午举行的“第三届全球汽车技术发展领袖峰会”主题论坛上发表了精彩演讲。以下为现场演讲:

2021年1月27日，日产汽车公布了到2050年实现包括商业活动在内的汽车生命周期整体碳中和的新目标。为了实现这一目标，计划从2030年初开始，力争使所有新车投入核心市场电动汽车，并推进各种创新。这一次，将解释产品的电气化。首先，日产的碳中和电气化战略是以纯电动汽车和e-POWER为主要支柱。日产聆风(Nissan LEAF)是一款纯电动汽车，于2010年上市，全球销量为52万辆，行驶里程为170亿公里。到目前为止，它已经减少了28亿公斤的二氧化碳排放量(由日产内部计算)。显然，这可以证明车辆电气化可以成为减少二氧化碳排放的有效手段。未来，当从汽车生命周期考虑进一步减少CO2排放时，与汽油车相比，电池生产中可能增加的CO2排放可以通过EV使用得到有效减少或抵消，而e-POWER在使用时可以进一步减少CO2排放。关于EV电池的回收和分步利用，我们在日本已经开始了商业化运营。我们回收LEAF电池，并开发精确的测量技术来确定电池健康状态(SOH ),并将其提供给适当的用户，以促进有效的再利用。未来，日产将在多个国家开展此类工作，可用于抵消生产电池时的二氧化碳排放。接下来，将说明e-POWER的CO2减排工作。日产计划在2021年推出采用e-POWER技术的畅销车型轩逸。E-POWER采用100%电机驱动，发动机专用于发电。也就是说，由于发动机不与车轮相连，所以发动机可以不受轮胎转动状态的影响而运行，这与之前的混合动力有很大不同。2016年在日本上市的E-POWER也在2019年中国WNEV(世界新能源汽车大会)上获得了创新技术奖，受到了专家的高度评价。此次，经过改进的第二代最新e-POWER将投入中国市场。第二代e-POWER将为客户提供新的驾驶乐趣和出色的油耗，反应迅速，动力强劲，车内极其安静，仅使用油门踏板控制加速和减速。e-POWER的发展是日产内燃机技术的积累和进一步发展以及电气化技术的发展带来的。基于这些，我们可以预见碳排放在使用阶段会进一步减少。由于e-POWER的车轮不与发动机连接，可以采用以下策略来进一步减少CO2。无论行驶状态如何，发动机都能在最佳热效率点运行。通过精确控制发电，可以降低发动机的工作频率。可以根据导航中上坡、下坡、催化剂温度等发动机状态合理化发动机的工作时间，包括各种策略。通过使用空气过剩率超过2的超薄燃烧技术和余热回收等创新技术，日产在技术上实现了发动机50%的热效率。此外，在排气性能方面，利用发动机不与车轮相连的事实，预计将达到排放水平5 ……加州超低排放汽车(Sulev)采用发动机定点运行和电热催化。此外，未来通过电机等e动力总成技术的进一步创新，综合传导损耗可以减半。通过加速这项技术的大规模生产开发，日产将为进一步减少使用过程中的二氧化碳排放做出贡献。SAE-C的技术路线图2.0预测，2035年NEV和ICE将分别占50%和50%。日产将并行开发EV和e-POWER，让任何人都能享受驾驶的乐趣，为二氧化碳减排做出贡献。2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木宏(Hiroki Sasaki)在6月18日下午举行的“第三届全球汽车技术发展领袖峰会”主题论坛上发表了精彩演讲。以下为现场演讲:

2021年1月27日，日产汽车公布了到2050年实现包括商业活动在内的汽车生命周期整体碳中和的新目标。为了实现这一目标，计划从2030年初开始，力争使所有新车投入核心市场电动汽车，并推进各种创新。这一次，将解释产品的电气化。首先，日产的碳中和电气化战略是以纯电动汽车和e-POWER为主要支柱。日产聆风(Nissan LEAF)是一款纯电动汽车，于2010年上市，全球销量为52万辆，行驶里程为170亿公里。到目前为止，它已经减少了28亿公斤的二氧化碳排放量(由日产内部计算)。显然，这可以证明车辆电气化可以成为减少二氧化碳排放的有效手段。未来，当从汽车生命周期考虑进一步减少CO2排放时，与汽油车相比，电池生产中可能增加的CO2排放可以通过EV使用得到有效减少或抵消，而e-POWER在使用时可以进一步减少CO2排放。关于EV电池的回收和分步利用，我们在日本已经开始了商业化运营。我们回收LEAF电池，并开发精确的测量技术来确定电池健康状态(SOH ),并将其提供给适当的用户，以促进有效的再利用。未来，日产将在多个国家开展此类工作，可用于抵消生产电池时的二氧化碳排放。接下来，将说明e-POWER的CO2减排工作。日产计划在2021年推出采用e-POWER技术的畅销车型轩逸。E-POWER采用100%电机驱动，发动机专用于发电。也就是说，由于发动机不与车轮相连，所以发动机可以不受轮胎转动状态的影响而运行，这与之前的混合动力有很大不同。2016年在日本上市的E-POWER也在2019年中国WNEV(世界新能源汽车大会)上获得了创新技术奖，受到了专家的高度评价。此次，经过改进的第二代最新e-POWER将投入中国市场。第二代e-POWER将为客户提供新的驾驶乐趣和出色的油耗，反应迅速，动力强劲，车内极其安静，仅使用油门踏板控制加速和减速。e-POWER的发展是日产内燃机技术的积累和进一步发展以及电气化技术的发展带来的。基于这些，我们可以预见碳排放在使用阶段会进一步减少。由于e-POWER的车轮不与发动机连接，可以采用以下策略来进一步减少CO2。无论行驶状态如何，发动机都能在最佳热效率点运行。通过准确地c……拖动发电，可以降低发动机的工作频率。可以根据导航中上坡、下坡、催化剂温度等发动机状态合理化发动机的工作时间，包括各种策略。通过使用空气过剩率超过2的超薄燃烧技术和余热回收等创新技术，日产在技术上实现了发动机50%的热效率。再者，在排气性能方面，利用发动机不与车轮相连的优势，利用发动机定点运行和电热催化，有望达到加州超低排放汽车(Sulev)的排放水平5。此外，未来通过电机等e动力总成技术的进一步创新，综合传导损耗可以减半。通过加速这项技术的大规模生产开发，日产将为进一步减少使用过程中的二氧化碳排放做出贡献。SAE-C的技术路线图2.0预测，2035年NEV和ICE将分别占50%和50%。日产将并行开发EV和e-POWER，让任何人都能享受驾驶的乐趣，为二氧化碳减排做出贡献。

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