马自达终于肯“低头”了

谁也没有想到，在中国这个年轻的汽车市场，里面暗流涌动的速度可以媲美国外一个世纪的汽车发展。尤其是近两年，自主品牌份额不断增加，合资品牌被围攻。中国的车市充满了神秘的云雾和波澜，让身处其中的人开始感知到它的深度。

从铃木退出中国市场到雷诺放弃中国乘用车业务。稍微了解的人都知道，被市场淘汰的品牌，总有相同的道理。而那些还在边缘的品牌，也开始变得战战兢兢。

那下一个会是谁？如果你没有足够清醒的认识到市场不好，没有决心改变，你就面临着生死存亡的问题。例如，马自达在整个全球市场上享受了美好的生活，但在各种不确定因素的共同影响下，以及在重要市场上的失败，这对它来说绝对是一场灾难。

马自达在中国的问题是众所周知的。近年来，我们一直在说马自达不能在这里工作，这是有问题的，但我们从未看到中国有任何变化。但从今年开始，马自达可能真的决心在中国做一些不同的事情。

马自达中国的决定

日前，长安马自达汽车有限公司增资项目在北京产权交易所官网公布。根据项目公示，长安马自达汽车有限公司拟增加一名投资人，新投资人持股不超过5%(含)，原股东持股不低于95%(含)；新增注册资本为584.04万美元。

超过新增注册资本的部分全部纳入资本公积，由新老股东按持股比例分享；募集资金的目的是“提高经营质量，完善和优化产业布局，增强企业竞争力”。

针对此次增资项目，马自达中国相关人士回应媒体称，“为了长安马自达在中国更好的发展，我们决定与合作伙伴一起启动此次增资。本次增资旨在使长安马自达能够应对市场的激烈变化，保持更强的竞争力。”

宣传资料还揭示了长安马自达近三年的经营情况。2018年，长安马自达净利润为25.26亿元，但2019年，净利润已降至18.7亿元，而2020年，长安马自达净利润为14.75亿元，同比下滑21.12%。

销量方面，长安马自达2018年全年销量为16.63万辆，同比下降13.4%；2019年全年销量13.36万辆，同比下降19.7%；2020年销量为13.73万辆，同比微增2.8%。2021年1月至5月，长安马自达销售5.02万辆汽车，同比增长15.7%。

可以看出，销量和净利润的接连下滑已经让长安马自达开始警醒。

但是为什么是长安马自达呢？众所周知，马自达在中国有两家合资企业，长安马自达和一汽马自达。早些年，两家合资公司的业绩并驾齐驱，但随着两家合资公司的业绩开始形成较大差距，以及长安和一汽的地位不同，马自达的重心开始转移。

目前，马自达有六款国产车型在中国销售，分别是马自达3昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-4、CX-8和CX-30。长安马自达有四款车型，一汽马自达有两款。尽管长安马自达的净利润连续两年下滑，但其销量和利润表现仍优于一汽马自达。

数据显示，2018年，一汽马自达销售汽车近10.9万辆，净利润2.79亿元。2019年，一汽马自达销售汽车近9.14万辆，净利润减少1.29亿元至5000万元。显然，在2020年销量再次减少1.34万辆后，一汽马自达预计将出现亏损。

事实上，据报道，长安马自达的增资为长安、一汽和马自达的合并重组铺平了道路。的确，在此之前，关于两马合并的消息早已有之，每隔一段时间就会出现。然而，今年4月，相关人员证实，长安马自达与一汽马自达合并已成定局。

那么，相对于只具备销售和售后功能的一汽马自达，兼具生产、采购、R&D和销售功能的长安马自达显然是马自达在国内的重点发展对象。另一方面，如果一汽拿到长安马自达5%的股份，那么一汽就可以高枕无忧，坐等利润了。

关注长安马自达的增资，这表明马自达对合资公司的高度重视。事实上，马自达的所有行动都旨在扭转马自达在中国的不利局面。现在马自达已经主动尝试改变，这无疑是一个好的开始。

电气化开始试水

另一件值得期待的事情是，马自达对电气化的态度也开始松动，并仔细研究了中国市场的需求。

马自达总是给人固执和任性的感觉。它不关心日新月异的技术发展，也不关心市场份额的真实需求。尤其是面对新能源的趋势，马自达的反应仍然缓慢。

“你永远也叫不醒一个装睡的人”，但现实会狠狠地扇它一巴掌。马自达前段时间发布了2021财年财报。受疫情影响，马自达2021财年全球销量同比下降9.3%。除了北美和中国的增长，其他日本、东南亚和欧洲市场都呈现出剧烈的下降趋势。

这意味着马自达可以保护自己，绝不能失去美国和中国这两个主要市场。但从整体环境来看，美国和中国的电气化速度都在快速推进。特别是中国有潜力成为电气化的全球领导者，美国也开始大力施压。

时代的步伐迫使马自达做出改变，全球范围内电气化的趋势逐渐明朗，时代不允许马自达如此任性。即使我们继续深化内燃机领域的研究，马自达在电气化进程中也有新的动作。

日前，马自达在一份声明中表示，将在2025年左右推出13款电动汽车，包括纯电动、插电式混合动力和混合动力汽车，目标是在2030年前实现所有车辆的电动化。

明年将推出三款混合动力汽车、五款插电式混合动力汽车和三款纯电动汽车，主要在欧洲、日本、美国、中国和东盟市场。这些型号将采用马自达的Skyactiv多解决方案scal……le架构，并且部分车型会采用丰田的混动系统。

今年5月，马自达表示，到2030年生产的所有汽车都将实现电气化，将电动汽车的比例从此前宣布的5%提高到25%。马自达还表示，将开发一个专门针对电动汽车的可扩展平台，并计划在2025年至2030年之间推出多款车型。

同时，马自达不仅自主研发电动汽车，还使用了马自达、丰田和日本供应商电装共同开发的基础技术。

在此之前，马自达已经在海外市场推出了首款电动汽车MX-30。在今年的上海车展上，马自达还推出了一款纯电动SUV < SUV CX-30 EV，根据之前的信息，这款车将于今年上市。虽然CX-30 EV的续航里程尚未公布，但毫无疑问，这款来自中国的特殊车型比MX-30更接地气。

无论是与中国品牌和欧洲品牌相比，还是甚至与同为日系品牌的丰田、本田、日产相比，马自达的电动化步伐都是姗姗来迟，但这次马自达发布电动化战略，表明了这家企业的决心，甚至表明了马自达对中国的态度正在发生变化。

今年4月，他被任命为马自达财务规划总监、长安马自达财务副总裁、中国业务部长。他在中国区的生产和销售领域拥有丰富的管理经验，并升任马自达(中国)企业管理有限公司董事长

据了解，河村将继续完善马自达的品牌价值营销体系，加强销售领域的业务变革，推动马自达在中国业务战略的实施。只是马自达的经营理念在中国能不能行得通，需要在百年汽车巨变中打上一个大大的问号。谁也没有想到，在中国这个年轻的汽车市场，里面暗流涌动的速度可以媲美国外一个世纪的汽车发展。尤其是近两年，自主品牌份额不断增加，合资品牌被围攻。中国的汽车市场充满了神秘的云雾和波澜，让身处其中的人开始感知到它的深度。

从铃木退出中国市场到雷诺放弃中国乘用车业务。稍微了解的人都知道，被市场淘汰的品牌，总有相同的道理。而那些还在边缘的品牌，也开始变得战战兢兢。

那下一个会是谁？如果你没有足够清醒的认识到市场不好，没有决心改变，你就面临着生死存亡的问题。例如，马自达在整个全球市场上享受了美好的生活，但在各种不确定因素的共同影响下，以及在重要市场上的失败，这对它来说绝对是一场灾难。

马自达在中国的问题是众所周知的。近年来，我们一直在说马自达不能在这里工作，这是有问题的，但我们从未看到中国有任何变化。但从今年开始，马自达可能真的决心在中国做一些不同的事情。

马自达中国的决定

日前，长安马自达汽车有限公司增资项目在北京产权交易所官网公布。根据项目公示，长安马自达汽车有限公司拟增加一名投资人，新投资人持股不超过5%(含)，原股东持股不低于95%(含)；新增注册资本为584.04万美元。

超过新增注册资本的部分全部纳入资本公积，由新老股东按持股比例分享；募集资金的目的是“提高经营质量，完善和优化产业布局，增强企业竞争力”。

针对此次增资项目，马自达中国相关人士回应媒体称，“为了长安马自达在中国更好的发展，我们决定与合作伙伴一起启动此次增资。本次增资旨在使长安马自达能够应对市场的激烈变化，保持更强的竞争力。”

宣传资料还揭示了长安马自达近三年的经营情况。2018年，长安马自达净利润为25.26亿元，但2019年，净利润已降至18.7亿元，而2020年，长安马自达净利润为14.75亿元，同比下滑21.12%。

销量方面，长安马自达2018年全年销量为16.63万辆，同比下降13.4%；2019年全年销量13.36万辆，同比下降19.7%；2020年销量为13.73万辆，同比微增2.8%。2021年1月至5月，长安马自达销售5.02万辆汽车，同比增长15.7%。

可以看出，销量和净利润的接连下滑已经让长安马自达开始警醒。

但是为什么是长安马自达呢？众所周知，马自达在中国有两家合资企业，长安马自达和一汽马自达。早些年，两家合资公司的业绩并驾齐驱，但随着两家合资公司的业绩开始形成较大差距，以及长安和一汽的地位不同，马自达的重心开始转移。

目前，马自达有六款国产车型在中国销售，分别是马自达3昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-4、CX-8和CX-30。长安马自达有四款车型，一汽马自达有两款。尽管长安马自达的净利润连续两年下滑，但其销量和利润表现仍优于一汽马自达。

数据显示，2018年，一汽马自达销售汽车近10.9万辆，净利润2.79亿元。2019年，一汽马自达销售汽车近9.14万辆，净利润减少1.29亿元至5000万元。显然，在2020年销量再次减少1.34万辆后，一汽马自达预计将出现亏损。

事实上，据报道，长安马自达的增资为长安、一汽和马自达的合并重组铺平了道路。的确，在此之前，关于两马合并的消息早已有之，每隔一段时间就会出现。然而，今年4月，相关人员证实，长安马自达与一汽马自达合并已成定局。

那么，相对于只具备销售和售后功能的一汽马自达，兼具生产、采购、R&D和销售功能的长安马自达显然是马自达在国内的重点发展对象。另一方面，如果一汽拿到长安马自达5%的股份，那么一汽就可以高枕无忧，坐等利润了。

关注长安马自达的增资，这表明马自达对合资公司的高度重视。事实上，马自达的所有行动都旨在扭转马自达在中国的不利局面。现在马自达已经主动尝试改变，这无疑是一个好的开始。

电气化开始试水

另一件值得期待的事情是，马自达对电气化的态度也开始松动，并仔细研究了中国市场的需求。

马自达总是给人固执和任性的感觉。它不关心日新月异的技术发展，也不关心市场份额的真实需求。尤其是面对新能源的趋势，马自达的反应仍然缓慢。

“你永远也叫不醒一个装睡的人”，但现实会狠狠地扇它一巴掌。马自达前段时间发布了2021财年财报。受疫情影响，马自达2021财年全球销量同比下降9.3%。除了北美和中国的增长，其他日本、东南亚和欧洲市场都呈现出剧烈的下降趋势。

这意味着马自达可以保护自己，绝不能失去美国和中国这两个主要市场。但从整体环境来看，美国和中国的电气化速度都在快速推进。特别是中国有潜力成为电气化的全球领导者，美国也开始大力施压。

时代的步伐迫使马自达做出改变，全球范围内电气化的趋势逐渐明朗，时代不允许马自达如此任性。即使我们继续深化内燃机领域的研究，马自达在电气化进程中也有新的动作。

日前，马自达在一份声明中表示，将在2025年左右推出13款电动汽车，包括纯电动、插电式混合动力和混合动力汽车，目标是在2030年前实现所有车辆的电动化。

明年将推出三款混合动力汽车、五款插电式混合动力汽车和三款纯电动汽车，主要在欧洲、日本、美国、中国和东盟市场。这些型号将采用马自达的Skyactiv多解决方案scal……le架构，并且部分车型会采用丰田的混动系统。

今年5月，马自达表示，到2030年生产的所有汽车都将实现电气化，将电动汽车的比例从此前宣布的5%提高到25%。马自达还表示，将开发一个专门针对电动汽车的可扩展平台，并计划在2025年至2030年之间推出多款车型。

同时，马自达不仅自主研发电动汽车，还使用了马自达、丰田和日本供应商电装共同开发的基础技术。

在此之前，马自达已经在海外市场推出了首款电动汽车MX-30。在今年的上海车展上，马自达还推出了一款纯电动SUV < SUV CX-30 EV，根据之前的信息，这款车将于今年上市。虽然CX-30 EV的续航里程尚未公布，但毫无疑问，这款来自中国的特殊车型比MX-30更接地气。

无论是与中国品牌和欧洲品牌相比，还是甚至与同为日系品牌的丰田、本田、日产相比，马自达的电动化步伐都是姗姗来迟，但这次马自达发布电动化战略，表明了这家企业的决心，甚至表明了马自达对中国的态度正在发生变化。

今年4月，他被任命为马自达财务规划总监、长安马自达财务副总裁、中国业务部长。他在中国区的生产、销售等领域拥有丰富的管理经验，并升任马自达(中国)企业管理有限公司董事长

据了解，河村将继续完善马自达的品牌价值营销体系，加强销售领域的业务变革，推动马自达在中国业务战略的实施。只是马自达的经营理念在中国能不能行得通，需要在百年汽车巨变中打上一个大大的问号。

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