据外媒报道，全球领先的碳负极材料公司Origin Material与福特汽车公司合作，推出了Net Zero汽车计划。这一可持续汽车供应链倡议旨在实现新材料的产业化，促进汽车工业的去碳化。
(来源:原始材料)
Origin Materials开发了一种技术，可以将可持续的木材剩余物转化为具有成本优势的负碳材料，从而减少对化石资源的需求。在液相反应器中，C-6纤维素在Origin平台上被化学催化转化为四个独立的化学结构单元，几乎没有碳损失产生。催化剂可以100%回收，不需要依赖昂贵的糖或发酵过程。产品多为多功能呋喃CMF(氯甲基糠醛)和HTC(水热碳)，是同一种多功能树脂。这个过程还产生乙酰丙酸和糠醛，两者都是负碳的。
德勤咨询公司(Deloitte)使用行业标准技术评估了氯甲基糠醛(CMF)、热液碳(HTC)、乙酰丙酸和糠醛等共同生产产品的生命周期。评估通过四个环境标准分析原产地产品:气候变化、生态系统质量和资源消耗；和人类健康。研究表明，在商业化生产规模下，可以产生显著的气候变化效益。预计北美软木可持续增长对气候变化的影响如下:-1.2千克CO2当量/千克CMF，-1.7千克CO2当量/千克HTC，-1.5千克CO2当量/千克糠醛；-1.4千克二氧化碳当量/千克乙酰丙酸。
为了启动Net Zero项目，Origin Materials和福特将使用Origin技术从可持续的木材残渣中生产负碳PET塑料(聚对苯二甲酸乙二醇酯)。PET塑料有助于使汽车更轻、更省油，通常占汽车重量的很大比例。负碳PET的使用有望进一步减少排放和对化石资源的需求。此外，两家公司将合作开发用于SUV、卡车和电动汽车等汽车应用的可持续颜料和填料。
利用Origin Materials技术平台生产的碳负极材料，可以开发整车内外的产品，包括保险杠、油漆颜料、门板、轮胎填充物、引擎盖下泡沫板、黑色塑料、头枕、座垫、扶手。
除了将廉价、丰富、可持续的木材剩余物转化为碳负材料，预计Origin Materials的技术平台还将有助于提供稳定的价格，基本上与石油供应链脱钩。与基于可持续木材剩余物的供应链相比，石油供应链更不稳定。
Origin Materials第一家商业工厂预计2022年投产，第二家商业工厂预计2025年投产，计划未来10年进一步扩大规模。据外媒报道，全球领先的碳负极材料公司Origin Material与福特汽车公司合作，推出了Net Zero汽车计划。这一可持续汽车供应链倡议旨在实现新材料的产业化，促进汽车工业的去碳化。
(来源:原始材料)
Origin Materials开发了一种技术，可以将可持续的木材剩余物转化为具有成本优势的负碳材料，从而减少对化石资源的需求。在液相反应器中，C-6纤维素在Origin平台上被化学催化转化为四个独立的化学结构单元，几乎没有碳损失产生。催化剂可以100%回收，不需要依赖昂贵的糖或发酵过程。产品多为多功能呋喃CMF(氯甲基糠醛)和HTC(水热碳)，是同一种多功能树脂。这个过程还产生乙酰丙酸和糠醛，两者都是负碳的。
德勤咨询公司(Deloitte)使用行业标准技术评估了氯甲基糠醛(CMF)、热液碳(HTC)、乙酰丙酸和糠醛等共同生产产品的生命周期。评估通过四个环境标准分析原产地产品:气候变化、生态系统质量和资源消耗；和人类健康。研究表明，在商业化生产规模下，可以产生显著的气候变化效益。预计北美软木可持续增长对气候变化的影响如下:-1.2千克CO2当量/千克CMF，-1.7千克CO2当量/千克HTC，-1.5千克CO2当量/千克糠醛；-1.4千克二氧化碳当量/千克乙酰丙酸。
为了启动Net Zero项目，Origin Materials和福特将使用Origin技术从可持续的木材残渣中生产负碳PET塑料(聚对苯二甲酸乙二醇酯)。PET塑料有助于使汽车更轻、更省油，通常占汽车重量的很大比例。负碳PET的使用有望进一步减少排放和对化石资源的需求。此外，两家公司将合作开发用于SUV、卡车和电动汽车等汽车应用的可持续颜料和填料。
利用Origin Materials技术平台生产的碳负极材料，可以开发整车内外的产品，包括保险杠、油漆颜料、门板、轮胎填充物、引擎盖下泡沫板、黑色塑料、头枕、座垫、扶手。
除了将廉价、丰富、可持续的木材剩余物转化为碳负材料，预计Origin Materials的技术平台还将有助于提供稳定的价格，基本上与石油供应链脱钩。与基于可持续木材剩余物的供应链相比，石油供应链更不稳定。
Origin Materials第一家商业工厂预计2022年投产，第二家商业工厂预计2025年投产，计划未来10年进一步扩大规模。
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