碳中和倒逼捷豹全面电动化 借外部平台制造百万级电动车

作者|李翔

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6月22日，捷豹路虎全球首席执行官Thierry Bollore在接受采访时表示:“捷豹新款电动汽车的起步价约为10万英镑。”据相关报道，包括两款SUV和一款跑车在内的系列车型将于2025年上市。

当外界对捷豹10万英镑车型的话题感到惊讶时，汽车预言家注意到，Bollore在采访中还透露，捷豹品牌已经停止了I-PACE纯电动平台，正在寻找外部电动平台。

根据Bollore今年早些时候发布的“重建未来”全球战略，2025年捷豹品牌将被重建为纯电动品牌，2030年捷豹路虎所有车型都将有纯电动版本，2036年路虎品牌将成为纯电动品牌。

在这位刚刚上任的全球CEO看来，现在是捷豹路虎最考验人的时期。还有不到四年的时间来兑现捷豹纯电动2025年的承诺。外部欧盟的碳排放压力和内部转型增效的压力，迫使捷豹品牌不得不修改既定的电动发展逻辑，从内部自研转为外部购买。

欧盟碳中和迫使捷豹紧急转型。

在全球跨国车企的碳中和规划中，捷豹品牌将成为第一个实现纯电动化的汽车品牌。按照计划，捷豹将在2025年实现纯电动化。目前，捷豹品牌已经停止了包括捷豹XJ在内的部分燃油车的研发、生产和销售。

然而，这未能使捷豹路虎品牌满足欧盟2020碳排放法规。数据显示，2020年，在欧盟销售的95%新车的平均碳排放量需要降低到95 g/km。通过计算，2020年欧洲车企的碳排放标准线为99.95g/km。如果汽车制造商达不到上述标准，超过碳排放标准的车辆将被欧盟处以95欧元(约合130.60美元)/克/公里的罚款。

值得注意的是，捷豹路虎2020年在欧盟的新车碳排放量是欧洲所有车企中最高的，达到132g/km。基于捷豹路虎的欧洲市场销量，捷豹路虎的品牌碳排放罚款将透支其2020/21财年一半的利润。虽然英国已经完成了英国退出欧盟，捷豹路虎的碳排放罚款仍然是不可避免的。

在Bollore领导的新全球战略中，电动战略进行了重组，以应对欧盟的碳排放要求。根据新战略，捷豹路虎将整合全球生产基地的现有平台和产品布局。

除了新全球战略中提到的2025年、2030年和2036年三个电动化节点，捷豹路虎还将继续每年投入约25亿英镑，专注于升级电动化技术的研发，开发车辆互联服务和大数据技术以提升用车体验，从而进一步提升和优化客户用车的完整生态系统。

随着捷豹路虎双品牌的全面推广，按照计划，未来捷豹车型将完全基于品牌专属的纯电动平台量身定制。但是，这远远不能满足Bollore这位“敏锐的财务经理”在产量和利润之间的要求。

然而，在同样的集团体系下，路虎品牌的豪华战略激发了捷豹提升利润。

捷豹或选择外接电动平台

2018年，捷豹宣布推出首款纯电动量产车I-PACE，一年后，又宣布将推出基于I-PACE平台的更高级跑车，但这一切都随着Bollore叫停纯电动XJ并取消10亿英镑投资而戛然而止。今年3月，捷豹路虎首席财务官Adrian Mardell向外界透露，捷豹MLA纯电动平台的开发已经停止，这意味着路虎品牌的纯电动汽车也将g……对未来影响很大。

网传捷豹XJ纯电动谍照

捷豹路虎财年业绩与研发暂停有关。数据显示，捷豹路虎2020财年实现税前利润5.34亿英镑，实现正自由现金流1.85亿英镑，息税前利润率2.6%。其中，第四季度息税前利润率(EBIT)增至7.5%，创下了过去15个季度的最佳纪录。

资料显示，2018年起，捷豹路虎为了控制成本，开始实施“项目收费”(Project Charge)——降本增效项目。除了节省人员成本，该项目还旨在通过压缩不必要的投资和投入来增加收入和减少支出，以努力全面扭转捷豹路虎面临的财务危机。截至3月底，降本增效项目Project Charge的累计优化效果已达60亿英镑，大幅超过40亿英镑的预期目标。

似乎在Bollore的财务逻辑中，捷豹路虎很难支撑品牌向纯电转型。因此，Bollore将目光投向了外部平台。根据Bollore的说法，捷豹品牌电动平台需要满足三个条件:1。2025年前实现捷豹品牌纯电动汽车的生产；2.可以支撑捷豹车型保费达到10万英镑；3.该平台兼顾了SUV和轿车。

由此看来，捷豹路虎在欧洲车企之间的平台合作空间不大。然而，在2019年，捷豹路虎和宝马联合宣布开发电动技术。相关技术资料显示，捷豹路虎与宝马联合研发的电动技术将基于第五代eDrive。宝马集团董事傅对捷豹路虎表示肯定，“合作是电动化成功的关键，捷豹路虎和我们(宝马)更符合未来电驱动系统的要求。”业界猜测，宝马CLAR平台可能成为捷豹路虎的目标平台。

捷豹欲转型高溢价

2020/21财年良好的利润表现和创纪录的现金流水平，不仅向外界证明了捷豹路虎的潜力，也为捷豹路虎的不断进步注入了信心。

Bollore知道降低成本和提高效率只是初步措施。对于捷豹路虎来说，更重要的是推出符合市场的产品。在他看来，捷豹路虎需要追求更高端、利润更高的市场，只有这样才能赢得未来。

在这个过程中，虽然一些品牌通过低价策略挤压了市场。然而，消费者对豪华和高端产品有着强烈的欲望，在同级别的竞争对手中，能与捷豹路虎品牌抗衡的品牌寥寥无几。此时的捷豹路虎也更加明确地追求高端、豪华、高溢价的车型。

与其追求极光和发现运动版的体量增长，不如追求揽胜和卫士做大做强。“卖一辆揽胜不如卖五辆极光。我们不是过分追求规模，而是追求高溢价商品带来的收益。”从路虎品牌的运营来看，Bollore的经营策略既保证了品牌的高端定位，又提升了整个产品线的溢价力。

目前欧洲车企在电动汽车领域已经取得了阶段性成果，但还没有探索出电动商业模式。捷豹品牌在销量和产品上依然把利润作为重点导向，先满足一些高端需求保证利润，再逐一开拓市场。

对于捷豹路虎来说，它可以在燃料时代制造出揽胜、捷豹XJ等旗舰车型S，也希望在电动时代创造出超越Model S、e-tron、Taycan的作品。

作者|李翔

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6月22日，捷豹路虎全球首席执行官Thierry Bollore在接受采访时表示:“捷豹新款电动汽车的起步价约为10万英镑。”据相关报道，包括两款SUV和一款跑车在内的系列车型将于2025年上市。

当外界对捷豹10万英镑车型的话题感到惊讶时，汽车预言家注意到，Bollore在采访中还透露，捷豹品牌已经停止了I-PACE纯电动平台，正在寻找外部电动平台。

根据Bollore今年早些时候发布的“重建未来”全球战略，2025年捷豹品牌将被重建为纯电动品牌，2030年捷豹路虎所有车型都将有纯电动版本，2036年路虎品牌将成为纯电动品牌。

在这位刚刚上任的全球CEO看来，现在是捷豹路虎最考验人的时期。还有不到四年的时间来兑现捷豹纯电动2025年的承诺。外部欧盟的碳排放压力和内部转型增效的压力，迫使捷豹品牌不得不修改既定的电动发展逻辑，从内部自研转为外部购买。

欧盟碳中和迫使捷豹紧急转型。

在全球跨国车企的碳中和规划中，捷豹品牌将成为第一个实现纯电动化的汽车品牌。根据计划，捷豹将实现……2025年纯电动化。目前，捷豹品牌已经停止了包括捷豹XJ在内的部分燃油车的研发、生产和销售。

然而，这未能使捷豹路虎品牌满足欧盟2020碳排放法规。数据显示，2020年，在欧盟销售的95%新车的平均碳排放量需要降低到95 g/km。通过计算，2020年欧洲车企的碳排放标准线为99.95g/km。如果汽车制造商达不到上述标准，超过碳排放标准的车辆将被欧盟处以95欧元(约合130.60美元)/克/公里的罚款。

值得注意的是，捷豹路虎2020年在欧盟的新车碳排放量是欧洲所有车企中最高的，达到132g/km。基于捷豹路虎的欧洲市场销量，捷豹路虎的品牌碳排放罚款将透支其2020/21财年一半的利润。虽然英国已经完成了英国退出欧盟，捷豹路虎的碳排放罚款仍然是不可避免的。

在Bollore领导的新全球战略中，电动战略进行了重组，以应对欧盟的碳排放要求。根据新战略，捷豹路虎将整合全球生产基地的现有平台和产品布局。

除了新全球战略中提到的2025年、2030年和2036年三个电动化节点，捷豹路虎还将继续每年投入约25亿英镑，专注于升级电动化技术的研发，开发车辆互联服务和大数据技术以提升用车体验，从而进一步提升和优化客户用车的完整生态系统。

随着捷豹路虎双品牌的全面推广，按照计划，未来捷豹车型将完全基于品牌专属的纯电动平台量身定制。但是，这远远不能满足Bollore这位“敏锐的财务经理”在产量和利润之间的要求。

然而，在同样的集团体系下，路虎品牌的豪华战略激发了捷豹提高利润。

捷豹或选择外接电动平台

2018年，捷豹宣布推出首款纯电动量产车I-PACE，一年后，又宣布将推出基于I-PACE平台的更高级跑车，但这一切都随着Bollore叫停纯电动XJ并取消10亿英镑投资而戛然而止。今年3月，捷豹路虎首席财务官Adrian Mardell向外界透露，捷豹MLA纯电动平台的开发已经停止，这意味着未来路虎品牌的纯电动汽车也将受到很大影响。

网传捷豹XJ纯电动谍照

捷豹路虎财年业绩与研发暂停有关。数据显示，捷豹路虎2020财年实现税前利润5.34亿英镑，实现正自由现金流1.85亿英镑，息税前利润率2.6%。其中，第四季度息税前利润率(EBIT)增至7.5%，创下过去15个季度的最佳纪录。

资料显示，2018年起，捷豹路虎为了控制成本，开始实施“项目收费”(Project Charge)——降本增效项目。除了节省人员成本，该项目还旨在通过压缩不必要的投资和投入来增加收入和减少支出，以努力全面扭转捷豹路虎面临的财务危机。截至3月底，降本增效项目Project Charge的累计优化效果已达60亿英镑，大幅超过40亿英镑的预期目标。

似乎在Bollore的财务逻辑中，捷豹路虎很难支撑品牌向纯电转型。因此，Bollore将目光投向了外部平台。根据Bollore的说法，捷豹品牌电动平台需要满足三个条件:1。2025年前实现捷豹品牌纯电动汽车的生产；2.可以支撑捷豹车型保费达到10万英镑；3.该平台兼顾了SUV和轿车。

由此看来，捷豹路虎在欧洲车企之间的平台合作空间不大。然而，在2019年，捷豹路虎和宝马联合宣布开发电动技术。相关技术资料显示，捷豹路虎与宝马联合研发的电动技术将基于第五代eDrive。宝马集团董事傅对捷豹路虎表示肯定，“合作是电动化成功的关键，捷豹路虎和我们(宝马)更符合未来电驱动系统的要求。”业界猜测，宝马CLAR平台可能成为捷豹路虎的目标平台。

捷豹欲转型高溢价

2020/21财年良好的利润表现和创纪录的现金流水平，不仅向外界证明了捷豹路虎的潜力，也为捷豹路虎的不断进步注入了信心。

Bollore知道降低成本和提高效率只是初步措施。对于捷豹路虎来说，更重要的是推出符合市场的产品。在他看来，捷豹路虎需要追求更高端、利润更高的市场，只有这样才能赢得未来。

在这个过程中，虽然一些品牌通过低价策略挤压了市场。然而，消费者对豪华和高端产品有着强烈的欲望，在同级别的竞争对手中，能与捷豹路虎品牌抗衡的品牌寥寥无几。此时的捷豹路虎也更加明确地追求高端、豪华、高溢价的车型。

与其追求极光和发现运动版的体量增长，不如追求揽胜和卫士做大做强。“卖一辆揽胜不如卖五辆极光。我们不是过分追求规模，而是追求高溢价商品带来的收益。”从路虎品牌的运营来看，Bollore的经营策略既保证了品牌的高端定位，又提升了整个产品线的溢价力。

目前欧洲车企在电动汽车领域已经取得了阶段性成果，但还没有探索出电动商业模式。捷豹品牌在销量和产品上依然把利润作为重点导向，先满足一些高端需求保证利润，再逐一开拓市场。

对于捷豹路虎来说，它可以在燃料时代制造出揽胜、捷豹XJ等旗舰车型S，也希望在电动时代创造出超越Model S、e-tron、Taycan的作品。

标签：捷豹路虎宝马揽胜Taycan

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