华为透露不造车原因：不与20%ICT欧洲市场发生产业竞争

作者|王一平

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6月28日，华为智能汽车解决方案BU市场与销售服务部总裁池再次在公开场合表示，华为不造车。近年来，随着越来越多的科技型企业加入造车行业，以及华为在汽车行业布局的不断扩大，华为造车被业界反复提及。对此，华为多次表态，绝不造车。

华为在不造车的态度上一直很坚定。与之前不同的是，华为这次给出了两个官方不造车的理由。第一，华为认为德国是其ICT业务最重要的市场，德国的支柱产业是汽车。如果华为做汽车，会有直接竞争；第二，华为目前不具备制造整车的实力。

相关数据显示，2020年，华为聚焦ICT基础设施和智能终端，持续投入，实现全年营收8913.68亿元，同比增长3.8%。其中，欧洲、中东和非洲的销售收入达到1808.49亿元，占华为总收入的20.3%，是华为除中国以外最大的国家和地区。可见，欧洲、中东、非洲已经成为华为对外发展最重要的市场之一。

华为是全球ICT(信息与通信)基础设施和智能终端的供应商，ICT基础设施业务是华为的核心业务之一。围绕信息的分发、交互、传输、处理和存储，通过创新的领先产品、解决方案和服务，客户可以构建面向信息技术和通信技术的基础设施。

从汽车工业来看，德国是现代汽车的发源地，也是汽车生产历史最悠久的国家。据统计，汽车产业在德国GDP中的比重已经达到8%-9%。因此，德国汽车工业的任何变化都可能在很大程度上影响其经济发展水平。

在华为看来，ICT业务在欧洲市场有着巨大的商业利益。在全球经济发展中，数字经济的增速是全球GDP的2.5倍，投资ICT的效率是投资非ICT的6.7倍。在中国以外，欧洲是华为销售收入的重要来源之一。在此基础上，华为需要保护甚至发展欧洲市场。

华为认为，造车将直接与德国和欧洲的汽车行业竞争，这将对华为在欧洲的ICT业务合作产生不利影响，尤其是与德国汽车公司的合作。目前，华为主要通过咨询服务、云计算、AI等解决方案，帮助汽车企业自上而下推进数字化转型。与此同时，混合云和知识计算等解决方案的部署和应用，让车企降本增效。

华为在智能网联汽车领域的定位是增量零部件供应商，目标是帮助车企“造”车。华为通过ICT(信息通信技术)与车企合作，通过数字信息技术赋能车企。换句话说，华为只想和德国车企在技术上合作，不涉及整车制造。

对于“不造车”的第二个原因，华为认为汽车和手机终端有很大不同。目前华为的能力仅限于网络连接领域，尚不具备制造整车的实力。同时，华为不会持有或投资任何汽车企业，哪怕是1%。

目前，传统汽车正在加速与人工智能、新能源、5G、云服务等核心技术的融合。智能电动汽车将比以前想象的更快更深地影响每个人的生活。华为曾经说过，未来的智能汽车，除了底盘，四个轮子，外壳，座椅，都是华为的技术。比如华为在自动驾驶芯片、身体感应算法、车载计算平台等方面都有解决方案。

除了纯智能的“技术”，汽车制造是传统制造业，产业链也比较长。汽车制造不仅需要华为在R&D和生产上投入大量的资金、时间和人才，还需要建立自己的营销渠道来销售汽车，而这一系列将导致企业无法快速盈利，产出缓慢。

有专家指出，华为不会像做手机一样做汽车，而是会专注于三电、智能网联、智能工厂等技术，与车企合作。最终行业内不会有华为的车，但是所有的车都有华为技术的目的。同时，在汽车制造企业中，华为将加大参与提高汽车自动化和智能化的业务合作……工厂。或许这才是华为不造车的终极目标。

作者|王一平

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6月28日，华为智能汽车解决方案BU市场与销售服务部总裁池再次在公开场合表示，华为不造车。近年来，随着越来越多的科技型企业加入造车行业，以及华为在汽车行业布局的不断扩大，华为造车被业界反复提及。对此，华为多次表态，绝不造车。

华为在不造车的态度上一直很坚定。与之前不同的是，华为这次给出了两个官方不造车的理由。第一，华为认为德国是其ICT业务最重要的市场，德国的支柱产业是汽车。如果华为做汽车，会有直接竞争；第二，华为目前不具备制造整车的实力。

相关数据显示，2020年，华为聚焦ICT基础设施和智能终端，持续投入，实现全年营收8913.68亿元，同比增长3.8%。其中，欧洲、中东和非洲的销售收入达到1808.49亿元，占华为总收入的20.3%，是华为除中国以外最大的国家和地区。可见，欧洲、中东、非洲已经成为华为对外发展最重要的市场之一。

华为是全球ICT(信息与通信)基础设施和智能终端的供应商，ICT基础设施业务是华为的核心业务之一。围绕信息的分发、交互、传输、处理和存储，通过创新的领先产品、解决方案和服务，客户可以构建面向信息技术和通信技术的基础设施。

从汽车工业来看，德国是现代汽车的发源地，也是汽车生产历史最悠久的国家。据统计，汽车产业在德国GDP中的比重已经达到8%-9%。因此，德国汽车工业的任何变化都可能在很大程度上影响其经济发展水平。

在华为看来，ICT业务在欧洲市场有着巨大的商业利益。在全球经济发展中，数字经济的增速是全球GDP的2.5倍，投资ICT的效率是投资非ICT的6.7倍。在中国以外，欧洲是华为销售收入的重要来源之一。在此基础上，华为需要保护甚至发展欧洲市场。

华为认为，造车将直接与德国和欧洲的汽车行业竞争，这将对华为在欧洲的ICT业务合作产生不利影响，尤其是与德国汽车公司的合作。目前，华为主要通过咨询服务、云计算、AI等解决方案，帮助汽车企业自上而下推进数字化转型。与此同时，混合云和知识计算等解决方案的部署和应用，让车企降本增效。

华为在智能网联汽车领域的定位是增量零部件供应商，目标是帮助车企“造”车。华为通过ICT(信息通信技术)与车企合作，通过数字信息技术赋能车企。换句话说，华为只想和德国车企在技术上合作，不涉及整车制造。

对于“不造车”的第二个原因，华为认为汽车和手机终端有很大不同。目前华为的能力仅限于网络连接领域，尚不具备制造整车的实力。同时，华为不会持有或投资任何汽车企业，哪怕是1%。

目前，传统汽车正在加速与人工智能、新能源、5G、云服务等核心技术的融合。智能电动汽车将比以前想象的更快更深地影响每个人的生活。华为曾经说过，未来的智能汽车，除了底盘，四个轮子，外壳，座椅，都是华为的技术。比如华为在自动驾驶芯片、身体感应算法、车载计算平台等方面都有解决方案。

除了纯智能的“技术”，汽车制造是传统制造业，产业链也比较长。汽车制造不仅需要华为在R&D和生产上投入大量的资金、时间和人才，还需要建立自己的营销渠道来销售汽车，而这一系列将导致企业无法快速盈利，产出缓慢。

有专家指出，华为不会像做手机一样做汽车，而是会专注于三电、智能网联、智能工厂等技术，与车企合作。最终行业内不会有华为的车，但是所有的车都有华为技术的目的。同时，在汽车企业制造方面，华为将加大参与提高汽车工厂自动化和智能化的业务合作。或许这才是华为不造车的终极目标。

标签：现代

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