700万一个高管：大厂造车抢人，撒钱只是第一步

资料来源:杜畿

作者|武笑羽

编辑|王艳

担任汽车CEO三个月后，招聘占据了夏的大部分精力。即使在周末，他也会从早上9点采访12个小时，直到晚上。在这款新车的招聘计划中，需要在明年年底前将团队规模扩大到2500-3000人。

当组建团队成为当前的一项重要工作时，前来面试的人就更多了，就连在上海虹桥天地的杜畿汽车1号楼工作的保安也能准确地识别出应聘者。“去杜畿面试，在七楼。”

刚拿着简历进楼，dorri还没开口就颇为意外地收到了保安的一些指引。但更让他惊讶的是，仅仅工作了几个小时，来访登记簿上的面试官人数就超过了4人。

对处于起步阶段的杜畿来说，时间很紧迫。赶集网人力资源负责人Cathy告诉未来汽车日报记者，在过去的几个月里，从3月初成立时的三四个人到5月底的100多名员工，招聘已经成为重中之重。为了抢人，团队每周至少要看1000份简历。

抢人大战差点就来了。自2021年以来，跨境造车再次兴起。无论是科技巨头百度，还是“手机先锋”小米、华为、OPPO和vivo，都已经涉足汽车制造行业。在冲上热搜的同时，也刺激着汽车人的神经。

随着新一轮造车浪潮的到来，一场汽车行业的人才大迁徙运动再次乘风而起。

员工工资翻了三倍，高管开价700万。

"杜畿汽车正处于0-1的初级阶段，这是一场艰苦的训练."王帆甚至在来面试之前就做好了减薪的准备。在最后一个新造车部队工作三年后，他发现自己的工作越来越熟练，但面对工作缺乏挑战的事实，他越来越感到不安。当王春水再次被搅得焦头烂额的时候，多利已经准备行动了，希望能找到新的机会。

但是，对于多利这样的汽车行业“老人”来说，在人才稀缺的当下，不仅不会降薪，反而会被各种高薪争夺，这是事实。

投递简历后不久，在传统汽车公司担任汽车软件工程师的邓旭很快收到了滴滴、理想、百度等近10家汽车相关公司的面试邀请。在传统代工的这几年，邓旭发现，虽然自己的能力得到了提升，但传统车企暴露出来的流程长、推诿扯皮等老问题，始终让他无法适应。

“从战略、策划、定义R&D到采购、制作、Tier1、Tier2，一石激起千层浪，需要两三年”，再加上待遇普遍较低，他也萌发了跳槽的想法。

由于工作经验丰富，邓旭刚刚成为企业眼中的“烫手山芋”。HR们为了拿下他，不得不用“十八般武艺”。

尽管一开始被滴滴拒绝，但接下来的一周，邓旭仍然每天都会接到滴滴HR的电话。除了多次邀请，对方还开出了相当有诚意的条件，“工资涨了三倍，职级也提高了。”不仅如此，“从一面到offer，不到20天，经历了5轮面试”，科技公司的效率也深深打动了他。

事实上，为了实现自己的汽车梦，财大气粗的科技公司在这场竞争中从不手软。先是雷军宣布十年投资100亿美元。随后，汽车首席执行官夏抛出了未来五年投资500亿元的计划。

来源:杜畿汽车微博

相对于普通员工在一定范围内的加薪，为了挖到“大牛”和各个领域的高管，这些新玩家开出的薪酬也变成了一个个成倍上涨的数字。

海德格尔国际咨询公司全球合伙人刘青透露，“现在任何一个董事级别的人都需要150万到200万的现金和股票期权。副总裁级别的人……n用现金拿到这个数额，现金部分大概是200万到450万元。对于CMO级别的职位，现金将为500万至700万元，外加股票期权。"

为了在最短的时间内撬动合适的人选，猎头们也比以往更加努力。

刘青告诉未来汽车日报，现在，留给自己的时间越来越少。一周至少有三天，即使下班了，还是要在外面见人，吃饭。周末要留出一天时间，上午见一个考生，下午见一个考生。

“大老板们很忙。当他们在工作时间找不到人的时候，他们不得不去他们社区前面的咖啡馆或类似的地方，告诉他们，‘我就在你家门口，你想谈谈吗’。”

除了企业能提供的优厚条件，当挖掘者的锄头挥向高管时，猎头们需要在心理上不断拉近彼此的距离。为了方便与应聘者沟通，猎头要了解相关专业的术语，“也要了解高管在职业生涯中的位置，有什么问题，想发展到什么节点，而不是像外人一样认为自己现在很完美。”

程序员的蜂蜜，工程师的眼泪。

做了12年的猎头，刘青不仅见证了第一轮新车造车运动的风风雨雨，现在他已经进入了第二轮。他还发现，相比于传统制造技能上的“竞争”，新造车人已经转向智能网联和用户体验上的激战，“从哪里挖人”的命题也悄然发生了变化。

“当时第一批首选从奔驰、奥迪、宝马等传统车企挖人。汽车制造人才和项目经理是主要目标。”他回忆道。

在李工作多年的对此深有体会。他告诉未来汽车日报，2016年初，刚成立几个月，只有十几个人。“除了几个职能部门的负责人，Ideal首先成立了车辆R&D和造型的团队，包括马东辉(总工程师)、娜佳(造型总监)、江明(车身外观总监)。都是从阿尔特、沈阳华晨等传统企业过来的。”

“最理想的是，第一批工程师的月薪应该在25K以上，外加一个期权”。在王志超看来，这在当年是很慷慨的，“和在传统车企的收入相比，几乎翻了一倍”。2020年李上市后，这些人持有的财富兑现，水涨船高。“所以大部分早期入职的董事、高管还在，流动的都是普通工程师”。

然而，一个残酷的事实是，虽然招聘需求迅速上升，但在这场科技巨头造车的人争夺战中，普通工程师远不如软件工程师抢手。

BOSS直聘的数据显示，自动驾驶R&D、智能驾驶舱设计、软件工程师等职位需求同比增长超过1.8倍。以第三方招聘网站上的信息为例，对于自动驾驶前端负责人的职位，蔚来给出了“月薪95K以上，16薪”，即年薪150万元以上的优厚薪酬。

来源:脉搏

参考小米等其他新造车企业，自动驾驶算法工程师、前端平台研发等岗位给出的薪资远高于传统汽车制造岗位。一位业内人士透露，在传统车企，“软件人才的薪资普遍比传统模块、项目管理等岗位高出30%以上。”

Xpeng汽车人力资源高级总监林娇芬曾在接受媒体采访时解释，汽车不是单纯的出行工具，而是智能驾驶的载体。“但是目前没有专门的智能专业，大部分都是电子、电气、计算机专业的毕业生。市场决定供求关系。所以和智能相关的岗位起薪比其他岗位高30%左右。”

酸酸的……:脉冲

相比之下，在刘青看来，制造业和生产领域的人才并不稀缺。真正吃香的人才一方面来自智能网联、安全驾驶等软件方向。“智能驾驶是个新生事物，也就是这几年，所以我们喜欢在博世这样的公司挖人。”

另一方面，能够帮助新车建立用户口碑、运营用户的人才也成为重点目标。“用户体验和品牌运营谁做得好？包括快消品行业和奢侈品行业，这些人可以是用户运营经理，也可以是用户增长。”此外，在汽车产业链的上游，像当代安培科技有限公司，刘青还在寻找发电、发电和发电领域的技术人才。

公关部负责人王燕也观察到了公司人才招聘类型的这种变化。她透露，目前杜畿汽车的员工背景主要来自互联网公司、传统主机厂，以及汽车与互联网融合的新型造车公司。“像杜畿这样的企业，需要多元化的文化，最后把基因最相同的东西整合起来。”

“开飞机去修理它”

回顾造车的100多天，夏曾用“开飞机修飞机”来形容:一边组建核心团队，一边摸索产品方向。

起步晚的新车都在努力追赶进度，但人才的形成不是一朝一夕能完成的。

自今年3月成立以来，王志超一直关注着该团队的组建。据他观察，从招聘的岗位来看，“专注程度真的是从零开始。这两天车辆R&D外饰负责人都招了，说明专业领导还在岗位上。”

据未来汽车日报报道，现阶段，杜畿汽车的首席设计师、IT总监、产品总监、经营分析总监等核心岗位已陆续到位。他们来自北汽集团、摩拜单车、携程、西门子等公司。其中，摩拜单车与80后CEO夏关系颇深，后者曾是摩拜单车的联合创始人兼首席技术官。

百度之后，滴滴、小米、360官方也一直在走。

自4月6日造车项目启动以来，滴滴也开始将招聘触角伸向车企。“滴滴主要是在寻找自动驾驶方面的人才，”邓旭说。有业内人士透露，“滴滴招了很多有BAIC背景的人，但还是缺一个控制面板。”

今年6月，小米在官网高调发布了一系列自动驾驶的招聘职位，包括数据平台、车辆基础设施、决策规则等工程师。

相比新车，自主车企的新品牌也会选择从内部输送人才。吉利内部员工告诉未来汽车日报，目前其高端品牌极其渴望启动社会招聘，同时也在内部招聘，维持“原工资”。此外，据一位汽车猎头透露，为了弥补短板，传统车企的高端品牌也会走向世界征集专业专家。

人才争夺的背后是新造车者对时间的追求。

夏透露，杜畿汽车计划在今年第三季度推出自主汽车品牌，力争三年内推出首款电动汽车，一年到一年半每年推出一款新车。前凯迪拉克高管Frank Wu今年6月刚刚加入杜畿担任设计总监，他告诉未来汽车日报，该团队已经确定了内外饰设计的方向。“我们正在快速推进模型设计和量产开发。”

来源:杜畿汽车

“相比之前48个月的整车开发周期，一款车从立项到SOP最快需要24个月。现在杜畿只有一个污泥模型，这只是第一个版本。按照这个时间，SOP最快2022年4月上市，开始量产。”王志超说。

“研发没有主次之分，谁都不能缺。”他介绍说从sl……ge车型到SOP，很多部门都需要没日没夜的工作，包括总布置，白车身，开合件，外饰，内饰，底盘，还有三电。“明年的车展，集合只是一个车展。虽然已经接近量产，但是还有一年的时间做实验，外形还得微调优化。”

一位加入杜畿的员工透露，目前他的工作是“从早到晚”。直到晚上10点，公司办公的楼层依然灯火通明，大部分员工都在加班。加入滴滴后，邓旭的工作节奏也发生了变化。“滴滴是弹性工作制，不需要打卡，但加班是常态，每天晚上9点才能下班。”

“留住那个年轻人。”

当科技巨头们都走上了同样的造车之路，头部公司自然会成为他们的重点目标，但并不是所有人都会被打动。

面对众多企业递来的橄榄枝，蔚来员工杰克全部婉拒。“对我来说，我选择留下是因为我对蔚来的感情。”从车主到员工，蔚来在杰克心中都有着非同寻常的意义。

在吉利员工李大明看来，学造车“比传统车企更靠谱”。他认为，传统车企无论是运营标准、质量卡口还是矩阵式管理，都强于新势力。

习惯了人才流动，刘青把年轻人对公司的忠诚度归为两个方面:“一是钱到位，二是平台整体可持续性很好”。在他看来，第一波新造车头部公司已经度过了最危险的时刻，还活得好好的，所以现在大家都会愿意相信它会成功。

正是因为目睹了新车一次次站在生死边缘，身处传统车企的王敏在面对各种机遇的时候依然特别理性。

资料来源:杜畿

作者|武笑羽

编辑|王艳

担任汽车CEO三个月后，招聘占据了夏的大部分精力。即使在周末，他也会从早上9点采访12个小时，直到晚上。在这款新车的招聘计划中，需要在明年年底前将团队规模扩大到2500-3000人。

当组建团队成为当前的一项重要工作时，前来面试的人就更多了，就连在上海虹桥天地的杜畿汽车1号楼工作的保安也能准确地识别出应聘者。“去杜畿面试，在七楼。”

刚拿着简历进楼，dorri还没开口就颇为意外地收到了保安的一些指引。但更让他惊讶的是，仅仅工作了几个小时，来访登记簿上的面试官人数就超过了4人。

对处于起步阶段的杜畿来说，时间很紧迫。赶集网人力资源负责人Cathy告诉未来汽车日报记者，在过去的几个月里，从3月初成立时的三四个人到5月底的100多名员工，招聘已经成为重中之重。为了抢人，团队每周至少要看1000份简历。

抢人大战差点就来了。自2021年以来，跨境造车再次兴起。无论是科技巨头百度，还是“手机先锋”小米、华为、OPPO和vivo，都已经涉足汽车制造行业。在冲上热搜的同时，也刺激着汽车人的神经。

随着新一轮造车浪潮的到来，一场汽车行业的人才大迁徙运动再次乘风而起。

员工工资翻了三倍，高管开价700万。

"杜畿汽车正处于0-1的初级阶段，这是一场艰苦的训练."王帆甚至在来面试之前就做好了减薪的准备。在最后一个新造车部队工作三年后，他发现自己的工作越来越熟练，但面对工作缺乏挑战的事实，他越来越感到不安。当王春水再次被搅得焦头烂额的时候，多利已经准备行动了，希望能找到新的机会。

但是，对于多利这样的汽车行业“老人”来说，在人才稀缺的当下，不仅不会降薪，反而会被各种高薪争夺，这是事实。

简历投递后不久，在一家汽车公司担任汽车软件工程师的邓旭……ontal汽车公司，很快收到滴滴、理想、百度等近10家汽车相关公司的面试邀请。在传统代工的这几年，邓旭发现，虽然自己的能力得到了提升，但传统车企暴露出来的流程长、推诿扯皮等老问题，始终让他无法适应。

“从战略、策划、定义R&D到采购、制作、Tier1、Tier2，一石激起千层浪，需要两三年”，再加上待遇普遍较低，他也萌发了跳槽的想法。

由于工作经验丰富，邓旭刚刚成为企业眼中的“烫手山芋”。HR们为了拿下他，不得不用“十八般武艺”。

尽管一开始被滴滴拒绝，但接下来的一周，邓旭仍然每天都会接到滴滴HR的电话。除了多次邀请，对方还开出了相当有诚意的条件，“工资涨了三倍，职级也提高了。”不仅如此，“从一面到offer，不到20天，经历了5轮面试”，科技公司的效率也深深打动了他。

事实上，为了实现自己的汽车梦，财大气粗的科技公司在这场竞争中从不手软。先是雷军宣布十年投资100亿美元。随后，汽车首席执行官夏抛出了未来五年投资500亿元的计划。

来源:杜畿汽车微博

相对于普通员工在一定范围内的加薪，为了挖到“大牛”和各个领域的高管，这些新玩家开出的薪酬也变成了一个个成倍上涨的数字。

海德格尔国际咨询公司全球合伙人刘青透露，“现在任何一个董事级别的人都需要150万到200万的现金和股票期权。VP级别的人可以拿到这个数额的现金，现金部分大概是200万到450万。对于CMO级别的职位，现金将为500万至700万元，外加股票期权。”

为了在最短的时间内撬动合适的人选，猎头们也比以往更加努力。

刘青告诉未来汽车日报，现在，留给自己的时间越来越少。一周至少有三天，即使下班了，还是要在外面见人，吃饭。周末要留出一天时间，上午见一个考生，下午见一个考生。

“大老板们很忙。当他们在工作时间找不到人的时候，他们不得不去他们社区前面的咖啡馆或类似的地方，告诉他们，‘我就在你家门口，你想谈谈吗’。”

除了企业能提供的优厚条件，当挖掘者的锄头挥向高管时，猎头们需要在心理上不断拉近彼此的距离。为了方便与应聘者沟通，猎头要了解相关专业的术语，“也要了解高管在职业生涯中的位置，有什么问题，想发展到什么节点，而不是像外人一样认为自己现在很完美。”

程序员的蜂蜜，工程师的眼泪。

做了12年的猎头，刘青不仅见证了第一轮新车造车运动的风风雨雨，现在他已经进入了第二轮。他还发现，相比于传统制造技能上的“竞争”，新造车人已经转向智能网联和用户体验上的激战，“从哪里挖人”的命题也悄然发生了变化。

“当时第一批首选从奔驰、奥迪、宝马等传统车企挖人。汽车制造人才和项目经理是主要目标。”他回忆道。

在李工作多年的对此深有体会。他告诉未来汽车日报，2016年初，刚成立几个月，只有十几个人。“除了几个职能部门的负责人，Ideal首先成立了车辆R&D和造型的团队，包括马东辉(总工程师)、娜佳(造型总监)、江明(车身外观总监)。都是从阿尔特、沈阳华晨等传统企业过来的。”

“最理想的是，第一批工程师的月薪应该在25K以上，外加一个期权”。在王志超看来，这在当年是很慷慨的，“和在传统车企的收入相比，几乎翻了一倍”。2020年李上市后，t……这些人持有的财富被兑现，水涨船高。“所以大部分早期入职的董事、高管还在，流动的都是普通工程师”。

然而，一个残酷的事实是，虽然招聘需求迅速上升，但在这场科技巨头造车的人争夺战中，普通工程师远不如软件工程师抢手。

BOSS直聘的数据显示，自动驾驶R&D、智能驾驶舱设计、软件工程师等职位需求同比增长超过1.8倍。以第三方招聘网站上的信息为例，对于自动驾驶前端负责人的职位，蔚来给出了“月薪95K以上，16薪”，即年薪150万元以上的优厚薪酬。

来源:脉搏

参考小米等其他新造车企业，自动驾驶算法工程师、前端平台研发等岗位给出的薪资远高于传统汽车制造岗位。一位业内人士透露，在传统车企，“软件人才的薪资普遍比传统模块、项目管理等岗位高出30%以上。”

Xpeng汽车人力资源高级总监林娇芬曾在接受媒体采访时解释，汽车不是单纯的出行工具，而是智能驾驶的载体。“但是目前没有专门的智能专业，大部分都是电子、电气、计算机专业的毕业生。市场决定供求关系。所以和智能相关的岗位起薪比其他岗位高30%左右。”

来源:脉搏

相比之下，在刘青看来，制造业和生产领域的人才并不稀缺。真正吃香的人才一方面来自智能网联、安全驾驶等软件方向。“智能驾驶是个新生事物，也就是这几年，所以我们喜欢在博世这样的公司挖人。”

另一方面，能够帮助新车建立用户口碑、运营用户的人才也成为重点目标。“用户体验和品牌运营谁做得好？包括快消品行业和奢侈品行业，这些人可以是用户运营经理，也可以是用户增长。”此外，在汽车产业链的上游，像当代安培科技有限公司，刘青还在寻找发电、发电和发电领域的技术人才。

公关部负责人王燕也观察到了公司人才招聘类型的这种变化。她透露，目前杜畿汽车的员工背景主要来自互联网公司、传统主机厂，以及汽车与互联网融合的新型造车公司。“像杜畿这样的企业，需要多元化的文化，最后把基因最相同的东西整合起来。”

“开飞机去修理它”

回顾造车的100多天，夏曾用“开飞机修飞机”来形容:一边组建核心团队，一边摸索产品方向。

起步晚的新车都在努力追赶进度，但人才的形成不是一朝一夕能完成的。

自今年3月成立以来，王志超一直关注着该团队的组建。据他观察，从招聘的岗位来看，“专注程度真的是从零开始。这两天车辆R&D外饰负责人都招了，说明专业领导还在岗位上。”

据未来汽车日报报道，现阶段，杜畿汽车的首席设计师、IT总监、产品总监、经营分析总监等核心岗位已陆续到位。他们来自北汽集团、摩拜单车、携程、西门子等公司。其中，摩拜单车与80后CEO夏关系颇深，后者曾是摩拜单车的联合创始人兼首席技术官。

百度之后，滴滴、小米、360官方也一直在走。

自4月6日造车项目启动以来，滴滴也开始将招聘触角伸向车企。“迪迪主要是看……自动驾驶方面的人才，”邓旭说。有业内人士透露，“滴滴招了很多有BAIC背景的人，但还是缺少一个控制面板。"

今年6月，小米在官网高调发布了一系列自动驾驶的招聘职位，包括数据平台、车辆基础设施、决策规则等工程师。

相比新车，自主车企的新品牌也会选择从内部输送人才。吉利内部员工告诉未来汽车日报，目前其高端品牌极其渴望启动社会招聘，同时也在内部招聘，维持“原工资”。此外，据一位汽车猎头透露，为了弥补短板，传统车企的高端品牌也会走向世界征集专业专家。

人才争夺的背后是新造车者对时间的追求。

夏透露，杜畿汽车计划在今年第三季度推出自主汽车品牌，力争三年内推出首款电动汽车，一年到一年半每年推出一款新车。前凯迪拉克高管Frank Wu今年6月刚刚加入杜畿担任设计总监，他告诉未来汽车日报，该团队已经确定了内外饰设计的方向。“我们正在快速推进模型设计和量产开发。”

来源:杜畿汽车

“相比之前48个月的整车开发周期，一款车从立项到SOP最快需要24个月。现在杜畿只有一个污泥模型，这只是第一个版本。按照这个时间，SOP最快2022年4月上市，开始量产。”王志超说。

“研发没有主次之分，谁都不能缺。”他介绍，从污泥模型到SOP，很多部门都需要夜以继日的工作，包括总图、白车身、开闭件、外饰、内饰、底盘、三电。“明年的车展，集合只是一个车展。虽然已经接近量产，但是还有一年的时间做实验，外形还得微调优化。”

一位加入杜畿的员工透露，目前他的工作是“从早到晚”。直到晚上10点，公司办公的楼层依然灯火通明，大部分员工都在加班。加入滴滴后，邓旭的工作节奏也发生了变化。“滴滴是弹性工作制，不需要打卡，但加班是常态，每天晚上9点才能下班。”

“留住那个年轻人。”

当科技巨头们都走上了同样的造车之路，头部公司自然会成为他们的重点目标，但并不是所有人都会被打动。

面对众多企业递来的橄榄枝，蔚来员工杰克全部婉拒。“对我来说，我选择留下是因为我对蔚来的感情。”从车主到员工，蔚来在杰克心中都有着非同寻常的意义。

在吉利员工李大明看来，学造车“比传统车企更靠谱”。他认为，传统车企无论是运营标准、质量卡口还是矩阵式管理，都强于新势力。

习惯了人才流动，刘青把年轻人对公司的忠诚度归为两个方面:“一是钱到位，二是平台整体可持续性很好”。在他看来，第一波新造车头部公司已经度过了最危险的时刻，还活得好好的，所以现在大家都会愿意相信它会成功。

正是因为目睹了新车一次次站在生死边缘，身处传统车企的王敏在面对各种机遇的时候依然特别理性。“互联网巨头的人才需求是有限的，不一定能成功。过去几年，蔚来疯狂扩张、裁员。”

面对后浪推前浪，“车前浪”也强势出击，试图留住员工。

一位蔚来员工证实，最近加入蔚来的新员工需要签署竞业禁止协议。而这也是互联网技术厂商常用的手段。据《南方都市报》报道，2018年8月，腾讯前员工徐某某因违反非c……诉请协议，并处以1940万元的罚款，成为国内竞业禁止案件中最大的一笔罚款。

此外，蔚来基本采取“全员持股”。此前有员工表示，2018年入职时，拿到了2000股蔚来的股票。到2020年底，随着公司股价涨到50多美元，他自己也成了百万富翁。上述蔚来员工表示，现阶段公司还是会给新员工期权奖励。“有的人有1000股。”

一位采访过李彦宏的员工表示，李彦宏还承诺给予新员工4500份股票期权，每年900股，将在五年内行使。此外，蓝兔和氪也宣布了他们今年的员工持股计划。

锻炼时间的限制也无形中束缚了员工和公司。据《财经》此前报道，Xpeng汽车为全股份制，根据级别不同，入行时间不同，股份也不同。

上市前，Xpeng Motors规定对员工的激励分为四年。即每个员工每年最多可以行使25%的权利。但如果员工在公司上市前离职，其之前的期权将失效，而以年终奖形式交换的部分可以一直保留，并在公司上市后一次性变现，不受时间限制。

在业内浸润已久，并不是所有人都看好新一波造车热潮。在一位造车新员工看来，百度造车的目的是搭载阿波罗。“除了让Apollo盈利，如果杜畿的车卖得好，百度还可以和杜畿争夺智能终端的入口。”

“滴滴在IPO前正式公布汽车，可以让上市故事更好看。另一方面，滴滴拥有庞大的智能驾驶数据，需要转化为有价值的技术。”在很多人看来，科技巨头进入市场的初衷也变成了“别有用心”。

但在刘青看来，当年轻人涌向科技公司造车时，“我很高兴看到大家回归软件研发、芯片制造等领域，因为只有这些核心技术得到改进，未来才会造出更好的汽车。”

(除刘青、王燕外，本文采访对象均为化名。)

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未来汽车日报

未来汽车日报“互联网巨头的人才需求有限，不一定能成功。过去几年，蔚来疯狂扩张、裁员。”

面对后浪推前浪，“车前浪”也强势出击，试图留住员工。

一位蔚来员工证实，最近加入蔚来的新员工需要签署竞业禁止协议。而这也是互联网技术厂商常用的手段。据《南方都市报》报道，2018年8月，腾讯前员工徐某某因违反竞业限制协议被腾讯起诉，并被处以1940万元的罚金，成为国内竞业限制案件中最大的一笔罚金。

此外，蔚来基本采取“全员持股”。此前有员工表示，2018年入职时，拿到了2000股蔚来的股票。到2020年底，随着公司股价涨到50多美元，他自己也成了百万富翁。上述蔚来员工表示，现阶段公司还是会给新员工期权奖励。“有的人有1000股。”

一位采访过李彦宏的员工表示，李彦宏还承诺给予新员工4500份股票期权，每年900股，将在五年内行使。此外，蓝兔和氪也宣布了他们今年的员工持股计划。

锻炼时间的限制也无形中束缚了员工和公司。据《财经》此前报道，Xpeng汽车为全股份制，根据级别不同，入行时间不同，股份也不同。

上市前，Xpeng Motors规定对员工的激励分为四年。即每个员工每年最多可以行使25%的权利。但是，如果员工在公司上市前离职，其之前的期权将失效，而以年终奖形式交换的部分可以一直保留，并在公司上市后一次性变现，不受时间限制……nts。

在业内浸润已久，并不是所有人都看好新一波造车热潮。在一位造车新员工看来，百度造车的目的是搭载阿波罗。“除了让Apollo盈利，如果杜畿的车卖得好，百度还可以和杜畿争夺智能终端的入口。”

“滴滴在IPO前正式公布汽车，可以让上市故事更好看。另一方面，滴滴拥有庞大的智能驾驶数据，需要转化为有价值的技术。”在很多人看来，科技巨头进入市场的初衷也变成了“别有用心”。

但在刘青看来，当年轻人涌向科技公司造车时，“我很高兴看到大家回归软件研发、芯片制造等领域，因为只有这些核心技术得到改进，未来才会造出更好的汽车。”

(除刘青、王燕外，本文采访对象均为化名。)

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