上饶的“自救”

韩腾丢了车，但“江西老表”似乎并没有放弃...

去年年底，网上出现的一张“工资贴”再次将奄奄一息的汉腾汽车暴露在大众的诟病之下。时代巨变，泥沙俱下。谁都知道，这个曾经在SUV市场红利上狡黠成长的企业，注定要沉沦在海量的变革中。

然而，当上饶汽车工业这一支柱逐渐没落的时候，伴随而来的却是员工发不出工资、供应商经销商维权讨债、大面积废弃厂房土地、一地鸡毛的叹息。

“上饶的心脏病”

“花了大力气招商引资的整车企业，肯定不愿意看着它在经开区倒掉。至于运营，政府提供支持和扶持。”大坝溃坝，上饶政府无奈处理善后，这是“”后必然要付出的代价。

然而，在刚刚过去的5月，118辆汉腾汽车的销售业绩却在诉说着一个惨淡的事实:即便是上饶市政府也无法将这只“僵尸”从深渊中拉回来。唯一的办法就是尽可能整合汉腾现有资产，充分考虑当地实际情况，尽快引入外部优质资本，盘活汉腾产能，促进汽车产业良性发展。

事实上，上饶市政府确实在朝着这个目标努力。日前，上饶经济开发区将振兴汽车产业的希望寄托在长城汽车上，长城汽车已与长城控股集团就整车及零部件生产基地项目正式签约。

据相关报道，以上饶经济开发区生产基地为基础，长城汽车将主要生产哈弗品牌SUV车型，未来将形成年产12万辆SUV的生产能力，同时投资建设内外饰、座椅、底盘和年产15万台发动机等配套项目。

“它生产的产品是哈弗H6，可以盘活我们地区现有的产能。”上饶经济开发区招商局副局长徐丹在接受媒体采访时，发表了略显隐晦的言论。事实上，他口中的“现有产能”是汉腾二期工厂，因经营状况不佳而停工闲置。

汉腾是上饶的心病，是上饶疯狂汽车产业布局的缩影。长城落户上饶前，有六大整车企业，总投资计划600亿元，汽车产能120万元，产值1500亿元。每一个看似激情四射的数字背后，都有着冒进和误判的“暗愁”。

中企瑞华新能源产业园逐渐荒废，官司缠身；当中国汽车零部件(上饶)产业基地空无一人，无人问津；在汉腾汽车和爱知汽车举步维艰、进退两难的时候，上饶的汽车工业之梦突然进入了一个极其不确定的动荡期。于是，“投资过热”的批评随之而来，上饶成为人们眼中激进转型的黑色典型。

不是“风险投资”，而是“生产投资”

从此，上饶经常被拿来和合肥做反例比较，合肥成了“别人家的孩子”。本月中旬，合肥市委书记余爱华在接受央视采访时频频“金句”。“合肥不是风险投资，而是生产投资，不是，而是奋斗。没有今天的明天。战斗就是抓住今天赢得明天。靠运气，打架靠手艺。”

在谈到合肥最后的“投资”时，余爱华给出的答案是，它是符合产业发展方向和国家政策导向的新兴产业。从这个角度来说，上饶有错吗？当然不是。

无论从汽车产业的发展方向，还是从国家政策导向来看，新能源汽车产业无疑是正确的方向。相比其他发达地区，江西没有绝对优势，汽车产业更像是摆脱贫困帽子的大好机会。想要搭上这趟快车的欲望越强烈，对汽车行业的关注度就越高。上饶从动机上还是一个“生产投资”，致力于经济建设，促进产业升级，扩大就业方向，但结局却变成了一场“豪”。

究其原因，上饶的错误不是对新能源汽车产业发展本身的冒进和误判，而是过度利用宽松政策进行大规模招商引资。

“去年二三月份的时候，我很多汽车行业的朋友都接到合肥打来的各种电话，基本都是调查我们公司的，包括我自己。”李斌在投资之前就很欣赏合富的专业精神。

合肥投资蔚来，绝不是“意外的好运气”。在决定帮助陷入困境的蔚来之前，合肥市政府不仅对蔚来的技术、供应链、市场进行了全面调研，还委托专业机构通过法务、财务对企业进行了全面的尽职调查。换句话说，合肥对蔚来的投资是基于对风险的充分研究和科学的决策过程，并且是果断实施的。

为了拿到新能源产业的入场券，上饶提出要打造全省流程最好、收费最少、成本最低、效率最高、服务最好的国家级经济开发区。这种大刀阔斧的投资促进政策改革，会大大增加决策失误的可能性。

“新车最好审批不全，有时候能批下来。”政府为了急于求成，使出浑身解数给出各种优惠条件，招商大战不断上演。直到国家发改委点名批评，上饶对汽车产业的政策才开始收紧，江西省发改委也明确发出了严控项目审批的监管信号。

但引入长城汽车的整车及零部件项目整体规划布局似乎比较稳健，值得肯定。在铺天盖地的质疑声中，上饶并没有轻易放弃规划多年的产业集群发展，而是展开了一场提高工业产能利用率的“自救”。

能力“自助”

急需“救赎”的上饶，遇上了急需扩建的长城。两人各有所需，一拍即合。

对于举步维艰的上饶汽车产业来说，吉利商用车、博能客车、爱知汽车等新旧势力目前的发展现状，还远远不足以支撑整个上饶或江西汽车产业的转型升级。这个综合性的工业项目需要一个龙头企业在研究中发挥带头和示范作用……整合整个产业链，使上饶汽车产业集群的发展逐步回到正常轨道。

与此同时，爱知汽车因缺乏资金支持将退出江铃控股的传闻似乎再次得到了证实。企业检查和监测显示，爱知汽车已退出江铃控股的投资。

不可否认，爱知汽车原本是想充分发挥爱知和陆风在技术、定位、渠道等方面的互补优势。资源共享和重组产业链的商业模式相对来说是失败的。爱知收购陆风以来并没有得到预期的资源支持，而是在两大品牌的压力下跌跌撞撞的前行。出口欧洲的光环抵挡不了U5在中国销量不理想的事实，资金链紧张、高管离职等负面新闻不绝于耳。这个时候，正是时候。

上饶市政府现在的当务之急，可能就是像之前传言的那样，整合爱知和汉腾，既解决了爱知发展的后顾之忧，又合理优化了汉腾剩余的产能。

“在生产资质上，上饶没有后顾之忧，现有的包括传统汽车和新能源汽车在内的资质都比较健全。接下来需要做的不再是追求量变，而是如何发展现有的汽车工厂，提高上饶汽车产业的产能利用率。”去年江西省汽车产量仅达到45.1万辆，上饶120万的产能是个沉重的负担。

为了实现上饶人的汽车梦，目前的政策方向是重点发展新能源，同时要招大商和产业链的龙头，通过龙头实现从整车、核心零部件、研发、检测、汽车文化、创新等多种业态的发展。

其中，必须警惕亡羊补牢，防止招商政策从一个极端滑向另一个极端。如果只以“大企业”为目标，不仅会增加招商引资的难度，延缓打造产业集群的速度，还会阻碍汽车产业的有序推进。应该通过科学的决策程序果断地采取最适当的措施。韩腾丢了车，但“江西老表”似乎并没有放弃...

去年年底，网上出现的一张“工资贴”再次将奄奄一息的汉腾汽车暴露在大众的诟病之下。时代巨变，泥沙俱下。谁都知道，这个曾经在SUV市场红利上狡黠成长的企业，注定要沉沦在海量的变革中。

然而，当上饶汽车工业这一支柱逐渐没落的时候，伴随而来的却是员工发不出工资、供应商经销商维权讨债、大面积废弃厂房土地、一地鸡毛的叹息。

“上饶的心脏病”

“花了大力气招商引资的整车企业，肯定不愿意看着它在经开区倒掉。至于运营，政府提供支持和扶持。”大坝溃坝，上饶政府无奈处理善后，这是“”后必然要付出的代价。

然而，在刚刚过去的5月，118辆汉腾汽车的销售业绩却在诉说着一个惨淡的事实:即便是上饶市政府也无法将这只“僵尸”从深渊中拉回来。唯一的办法就是尽可能整合汉腾现有资产，充分考虑当地实际情况，尽快引入外部优质资本，盘活汉腾产能，促进汽车产业良性发展。

事实上，上饶市政府确实在朝着这个目标努力。日前，上饶经济开发区将振兴汽车产业的希望寄托在长城汽车上，长城汽车已与长城汽车正式签约……汽车及零部件生产基地项目控股集团。

据相关报道，以上饶经济开发区生产基地为基础，长城汽车将主要生产哈弗品牌SUV车型，未来将形成年产12万辆SUV的生产能力，同时投资建设内外饰、座椅、底盘和年产15万台发动机等配套项目。

“它生产的产品是哈弗H6，可以盘活我们地区现有的产能。”上饶经济开发区招商局副局长徐丹在接受媒体采访时，发表了略显隐晦的言论。事实上，他口中的“现有产能”是汉腾二期工厂，因经营状况不佳而停工闲置。

汉腾是上饶的心病，是上饶疯狂汽车产业布局的缩影。长城落户上饶前，有六大整车企业，总投资计划600亿元，汽车产能120万元，产值1500亿元。每一个看似激情四射的数字背后，都有着冒进和误判的“暗愁”。

中企瑞华新能源产业园逐渐荒废，官司缠身；当中国汽车零部件(上饶)产业基地空无一人，无人问津；在汉腾汽车和爱知汽车举步维艰、进退两难的时候，上饶的汽车工业之梦突然进入了一个极其不确定的动荡期。于是，“投资过热”的批评随之而来，上饶成为人们眼中激进转型的黑色典型。

不是“风险投资”，而是“生产投资”

从此，上饶经常被拿来和合肥做反例比较，合肥成了“别人家的孩子”。本月中旬，合肥市委书记余爱华在接受央视采访时频频“金句”。“合肥不是风险投资，而是生产投资，不是，而是奋斗。没有今天的明天。战斗就是抓住今天赢得明天。靠运气，打架靠手艺。”

在谈到合肥最后的“投资”时，余爱华给出的答案是，它是符合产业发展方向和国家政策导向的新兴产业。从这个角度来说，上饶有错吗？当然不是。

无论从汽车产业的发展方向，还是从国家政策导向来看，新能源汽车产业无疑是正确的方向。相比其他发达地区，江西没有绝对优势，汽车产业更像是摆脱贫困帽子的大好机会。想要搭上这趟快车的欲望越强烈，对汽车行业的关注度就越高。上饶从动机上还是一个“生产投资”，致力于经济建设，促进产业升级，扩大就业方向，但结局却变成了一场“豪”。

究其原因，上饶的错误不是对新能源汽车产业发展本身的冒进和误判，而是过度利用宽松政策进行大规模招商引资。

“去年二三月份的时候，我很多汽车行业的朋友都接到合肥打来的各种电话，基本都是调查我们公司的，包括我自己。”李斌在投资之前就很欣赏合富的专业精神。

合肥投资蔚来，绝不是“意外的好运气”。在决定帮助陷入困境的蔚来之前，合肥市政府不仅对蔚来的技术、供应链、市场进行了全面调研，还委托专业机构通过法务、财务对企业进行了全面的尽职调查。换句话说，合肥对蔚来的投资是基于对风险的充分研究和科学的决策过程，并且是果断实施的。

为了拿到新能源产业的入场券，上饶提出要打造全省流程最好、收费最少、成本最低、效率最高、服务最好的国家级经济开发区。这种大刀阔斧的投资促进政策改革，会大大增加决策失误的可能性。

“新车最好审批不全，有时候能批下来。”政府为了急于求成，使出浑身解数给出各种优惠条件，招商大战不断上演。直到国家发改委点名批评，上饶对汽车产业的政策才开始收紧，江西省发改委也明确发出了严控项目审批的监管信号。

但引入长城汽车的整车及零部件项目整体规划布局似乎比较稳健，值得肯定。在铺天盖地的质疑声中，上饶并没有轻易放弃规划多年的产业集群发展，而是展开了一场提高工业产能利用率的“自救”。

能力“自助”

急需“救赎”的上饶，遇上了急需扩建的长城。两人各有所需，一拍即合。

对于举步维艰的上饶汽车产业来说，吉利商用车、博能客车、爱知汽车等新旧势力目前的发展现状，还远远不足以支撑整个上饶或江西汽车产业的转型升级。这个综合性的工业项目需要一个龙头企业在研究中发挥带头和示范作用……整合整个产业链，使上饶汽车产业集群的发展逐步回到正常轨道。

与此同时，爱知汽车因缺乏资金支持将退出江铃控股的传闻似乎再次得到了证实。企业检查和监测显示，爱知汽车已退出江铃控股的投资。

不可否认，爱知汽车原本是想充分发挥爱知和陆风在技术、定位、渠道等方面的互补优势。资源共享和重组产业链的商业模式相对来说是失败的。爱知收购陆风以来并没有得到预期的资源支持，而是在两大品牌的压力下跌跌撞撞的前行。出口欧洲的光环抵挡不了U5在中国销量不理想的事实，资金链紧张、高管离职等负面新闻不绝于耳。这个时候，正是时候。

上饶市政府现在的当务之急，可能就是像之前传言的那样，整合爱知和汉腾，既解决了爱知发展的后顾之忧，又合理优化了汉腾剩余的产能。

“在生产资质上，上饶没有后顾之忧，现有的包括传统汽车和新能源汽车的资质都比较健全。接下来需要做的不再是追求量变，而是如何发展现有的汽车工厂，提高上饶汽车产业的产能利用率。”去年江西省汽车产量仅达到45.1万辆，上饶120万的产能是个沉重的负担。

为了实现上饶人的汽车梦，目前的政策方向是重点发展新能源，同时要招大商和产业链的龙头，通过龙头实现从整车、核心零部件、研发、检测、汽车文化、创新等多种业态的发展。

其中，必须警惕亡羊补牢，防止招商政策从一个极端滑向另一个极端。如果只以“大企业”为目标，不仅会增加招商引资的难度，延缓打造产业集群的速度，还会阻碍汽车产业的有序推进。应该通过科学的决策程序果断地采取最适当的措施。

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