总销6万多台、6月再创新高…… 威马汽车真掉队了吗？

魏玛真的落后了吗？造车新势力中存在的最大问题似乎已经得到了解答。

最近，就在造车新势力纷纷公布最新销量“成绩单”的时候，很多人也在问同一个问题:曾经的造车新势力第一梯队威马，怎么几个月都没有声音了？魏玛落后了吗？

威马汽车创始人兼首席执行官沈晖

面对外界的质疑，被外界评价为“逢大事必有淡定”的威马汽车创始人沈晖平静而自信地回答:“威马没有落后。”今年前几个月由于上市静默期而没有正式发布的销量数字也被沈晖摊到了桌面上:威马的月销量稳定在3000辆以上，正在向4000辆发起冲击，前5个月销量同比增长超过100%。

沈晖的判断也得到了乘联会最新数据的佐证:威马汽车6月单月销量创历史新高，销量4007辆，同比翻番；第二季度销量为10116辆，同比增长105.6%，创下单季销量新纪录。2021年上半年，威马累计销量为15，665辆，同比增长103.8%，凸显了威马长期积极的销量增长趋势。这一数据得到了沈晖公布的数据的验证。可见，魏玛这半年来只是不声不响，进步从未放缓。此外，根据乘联会历年统计，截至今年第二季度，威马共售出6万多辆汽车。这一数字在国内造车新势力中仅次于“韦小立”。最近被外界看好的哪吒和零跑累计销量分别为4万+辆和2万+辆。

变得沉默

几年前，包括沈晖在内的造车新势力的创始人常说“造车是一场马拉松”。当时大家都在忙着融资和路演，从来没有想过自己对这个赛道的判断过于乐观。本以为到了2021年，比赛已经过半，没想到只是跑出了拥挤的起跑区。在起跑区，林赛、博县等选手直接退赛，其余选手开始在赛道上加速。剩下的时间表还很长。谁能赢得最后的冠军甚至跑完全程还不得而知。

如果把时间拉回到2019年，那么新势力才刚刚开始向用户交付。威马在当年第一季度就达到了4085辆的交付数据。同样是2019年第一季度，销量数据最美的蔚来总交付量也只有3989辆。当时威马和蔚来站在同一起跑线上，甚至还略微领先一个位置。此后几年，魏玛一直处于第一阵营。

然而，2021年，威马突然变得更加低调，销量屡屡沉寂，让外界对其发展产生了怀疑。那么在这半年的沉寂中，魏玛真的屹立不倒了吗？

答案显然是否定的，从销量来看，今年上半年，威马整体销量一直在稳步增长，同比增幅超过100%；产品方面，威马也在4月份推出了一款智能纯电动SUV——威马W6。作为全球首款无人驾驶智能汽车，威马W6在短短50小时内获得了超过6000个用户订单。

威马W6，全球首款无人驾驶智能汽车

当然，沈晖从未否认威马作为一家新造车企业所遇到的挑战:新产品和销售渠道这两个销量增长不可或缺的条件仍然不足。曾经只有一台EX5用来征服世界，只有13个“威马知行伙伴”。即便如此，魏玛这几年还是交出了一份漂亮的答卷。

但沈晖和威马并不满足于此，于是EX5之后，W6上市，现在主流的纯电动汽车产品也将在下半年推出。至此，威马的W+M产品战略已经成型。前者专注于纯电动SUV车型的开发，后者将以纯电动汽车为威马打开新的市场。毕竟不能眼睁睁看着特斯拉Model 3、P7、比亚迪韩在纯电动车市场攻城略地，也会为威马在这个细分市场打下一个立足点。因此，威马不断扩大其高质量的销售渠道。6月19日，沈晖在其微博上发文庆祝威马上海三店开业，为W6的计划热卖做好一切准备。对于一个造车新势力来说，产品和渠道都到位了，剩下的只有一件事:往正确的方向冲。

休眠

销量，说到底还是要靠产品的准确定位和强大竞争力。目前新势力的头部企业魏小利已经将目光瞄准了30万元以上的高端电动车市场，而上汽通用五菱则以MINIEV抢占低端电动车市场。申会认为，未来智能电动车最大的市场应该在15-25万元区间，而这个市场还处于爆发前的休眠期，急需用能和同价位燃油车硬起来的产品来引爆。

无独有偶，15万元在新势力眼中也是产品的分水岭。何曾公开表示，15万元是智能汽车的基本分水岭。虽然一些车企的智能电动车价格在10万元以下，但这只是一辆电动车，智能二字无从谈起。这个观点最近得到了周的积极回应:“你做不到，不代表别人做不到。一年之内，哪吒、小米或者其他车企一定会推出让你惊喜的价格。”

由此，市场似乎分成了三部分:韦小立主打高端产品市场，零跑、哪吒瞄准15万元以下区间。那么15万元到25万元之间的市场留给谁呢？沈晖和魏玛站了出来:别管它，我会的。不做少数有钱人的大玩具，不逼自己打成本战，而是专注于这个巨大的潜在市场，为其用户提供智能出行的优秀产品。

休眠期不代表冬眠期。威马正在朝着正确的方向默默做着技术研发和产能储备，为接下来的市场需求爆发做准备。

位于温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园，是威马首家实现C2M模式的智能工厂。

在过去的日子里，威马已经完成了浙江温州和湖北黄冈两大生产基地的建设，并通过收购大连黄海和沈阳中顺获得了SUV和轿车的双重资质。再看新势力企业，威马是为数不多的既有智能制造基地优势，又有新能源汽车生产资质的车企，令人羡慕。此外，投资超过55亿元的威马全球R&D中心也于去年落户成都。新能源汽车研究院、车辆安全研究院、三电系统安全研究院、前瞻技术研究院、汽车创意设计院组成了四川省首个大型新能源乘用车R&D机构，还支持……imar掌握核心技术，坚持自主研发的技术路线。

正是在一些车企忙着融资造势的时候，扎扎实实的完成了这些任务，威马才不断得到投资人和合作伙伴的认可。多次领投威马的百度，用一次次的投资表达了对威马前景的看好。百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇公开为威马加油:“预计2021年，威马汽车这一拥有强大智能驾驶舱能力和中国首款L4级自动泊车车型的企业，可以享受到智能汽车发展的头部红利。”

跳跃

没有一个企业家会对市场竞争中的危机视而不见。当老玩家出局，小米这样的新玩家开始离开时，沈晖认为小米可能会有退路，但威马只有最后一站的选择。撤退？沈晖和魏玛从未想过这个词。毕竟，魏玛和今天的沈晖距离实现“让中国每个家庭都拥有属于自己的智能电动出行生活”的理想，还有一段现实中遥不可及但理论上触手可及的距离，唯一可走的路就是奋力前行。

其实，能代表一个企业未来的，不仅仅是昨天和更早的那串数据，而是已经为明天预留甚至落地的技术。

威马W6在世界人工智能大会自动驾驶展览体验区展示了AVP无人驾驶自主泊车技术。

在刚刚结束的第四届人工智能大会上，威马与国内首款具备无人驾驶能力的量产车——W6在有限场景下展示了L4无人驾驶技术。聚焦“中国第一”和“量产车型”。自从W6的无人自主泊车技术出现后，所有体验过的用户都拍手称快。毕竟这是第一款20万以内就能买到的量产车型。对于威马“让中国每个家庭都拥有属于自己的智能电动出行生活”的目标来说，“智能”很重要，“每个家庭都买得起”同样重要。在向上的路上，沈晖希望和中国最大的用户群体一起旅行，这是威马未来的希望。

技术向上，价格向下，这是沈晖与魏玛“科技普惠”的宗旨，也是魏玛坚定不移的向上之路。对于未来，魏玛似乎并不胆怯，也不自信。正如沈晖最近在接受《财经》杂志独家采访时总结的那样，“魏玛和我已经准备好上一层楼了。”魏玛真的落后了吗？造车新势力中存在的最大问题似乎已经得到了解答。

最近，就在造车新势力纷纷公布最新销量“成绩单”的时候，很多人也在问同一个问题:曾经的造车新势力第一梯队威马，怎么几个月都没有声音了？魏玛落后了吗？

威马汽车创始人兼首席执行官沈晖

面对外界的质疑，被外界评价为“逢大事必有淡定”的威马汽车创始人沈晖平静而自信地回答:“威马没有落后。”今年前几个月由于上市静默期而没有正式发布的销量数字也被沈晖摊到了桌面上:威马的月销量稳定在3000辆以上，正在向4000辆发起冲击，前5个月销量同比增长超过100%。

沈晖的判断也得到了乘联会最新数据的佐证:威马汽车6月单月销量创历史新高，销量4007辆，同比翻番；第二季度销量为10116辆，同比增长105.6%，创下单季销量新纪录。2021年上半年，威马累计销量为15，665辆，同比增长103.8%，凸显了威马长期积极的销量增长趋势。这一数据得到了沈晖公布的数据的验证。可见，魏玛这半年来只是不声不响，进步从未放缓。此外，根据乘联会历年统计，截至今年第二季度，威马共售出6万多辆汽车。这一数字在国内造车新势力中仅次于“韦小立”。最近被外界看好的哪吒和零跑累计销量分别为4万+辆和2万+辆。

变得沉默

几年前，包括沈晖在内的造车新势力的创始人常说“造车是一场马拉松”。当时大家都在忙着融资和路演，从来没有想过自己对这个赛道的判断过于乐观。本以为到了2021年，比赛已经过半，没想到只是跑出了拥挤的起跑区。在起跑区，林赛、博县等选手直接退赛，其余选手开始在赛道上加速。剩下的时间表还很长。谁能赢得最后的冠军甚至跑完全程还不得而知。

如果把时间拉回到2019年，那么新势力才刚刚开始向用户交付。威马在当年第一季度就达到了4085辆的交付数据。同样是2019年第一季度，销量数据最美的蔚来总交付量也只有3989辆。当时威马和蔚来站在同一起跑线上，甚至还略微领先一个位置。此后几年，魏玛一直处于第一阵营。

然而，2021年，威马突然变得更加低调，销量屡屡沉寂，让外界对其发展产生了怀疑。那么在这半年的沉寂中，魏玛真的屹立不倒了吗？

答案显然是否定的，从销量来看，今年上半年，威马整体销量一直在稳步增长，同比增幅超过100%；产品方面，威马也在4月份推出了一款智能纯电动SUV——威马W6。作为全球首款无人驾驶智能汽车，威马W6在短短50小时内获得了超过6000个用户订单。

威马W6，全球首款无人驾驶智能汽车

当然，沈晖从未否认威马作为一家新造车企业所遇到的挑战:新产品和销售渠道这两个销量增长不可或缺的条件仍然不足。曾经只有一台EX5用来征服世界，只有13个“威马知行伙伴”。即便如此，魏玛这几年还是交出了一份漂亮的答卷。

但沈晖和威马并不满足于此，于是EX5之后，W6上市，现在主流的纯电动汽车产品也将在下半年推出。至此，威马的W+M产品战略已经成型。前者专注于纯电动SUV车型的开发，后者将以纯电动汽车为威马打开新的市场。毕竟不能眼睁睁看着特斯拉Model 3、P7、比亚迪韩在纯电动车市场攻城略地，也会为威马在这个细分市场打下一个立足点。因此，威马不断扩大其高质量的销售渠道。6月19日，沈晖在其微博上发文庆祝威马上海三店开业，为W6的计划热卖做好一切准备。对于一个造车新势力来说，产品和渠道都到位了，剩下的只有一件事:往正确的方向冲。

休眠

销量，说到底还是要靠产品的准确定位和强大竞争力。目前新势力的头部企业魏小利已经将目光瞄准了30万元以上的高端电动车市场，而上汽通用五菱则以MINIEV抢占低端电动车市场。申会认为，未来智能电动车最大的市场应该在15-25万元区间，而这个市场还处于爆发前的休眠期，急需用能和同价位燃油车硬起来的产品来引爆。

无独有偶，15万元在新势力眼中也是产品的分水岭。何曾公开表示，15万元是智能汽车的基本分水岭。虽然一些车企的智能电动车价格在10万元以下，但这只是一辆电动车，智能二字无从谈起。这个观点最近得到了周的积极回应:“你做不到，不代表别人做不到。一年之内，哪吒、小米或者其他车企一定会推出让你惊喜的价格。”

由此，市场似乎分成了三部分:韦小立主打高端产品市场，零跑、哪吒瞄准15万元以下区间。那么15万元到25万元之间的市场留给谁呢？沈晖和魏玛站了出来:别管它，我会的。不做少数有钱人的大玩具，不逼自己打成本战，而是专注于这个巨大的潜在市场，为其用户提供智能出行的优秀产品。

休眠期不代表冬眠期。威马正在朝着正确的方向默默做着技术研发和产能储备，为接下来的市场需求爆发做准备。

位于温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园，是威马首家实现C2M模式的智能工厂。

在过去的日子里，威马已经完成了浙江温州和湖北黄冈两大生产基地的建设，并通过收购大连黄海和沈阳中顺获得了SUV和轿车的双重资质。再看新势力企业，威马是为数不多的既有智能制造基地优势，又有新能源汽车生产资质的车企，令人羡慕。此外，投资超过55亿元的威马全球R&D中心也于去年落户成都。新能源汽车研究院、车辆安全研究院、三电系统安全研究院、前瞻技术研究院、汽车创意设计院组成了四川省首个大型新能源乘用车R&D机构，还支持……imar掌握核心技术，坚持自主研发的技术路线。

正是在一些车企忙着融资造势的时候，扎扎实实的完成了这些任务，威马才不断得到投资人和合作伙伴的认可。多次领投威马的百度，用一次次的投资表达了对威马前景的看好。百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇公开为威马加油:“预计2021年，威马汽车这一拥有强大智能驾驶舱能力和中国首款L4级自动泊车车型的企业，可以享受到智能汽车发展的头部红利。”

跳跃

没有一个企业家会对市场竞争中的危机视而不见。当老玩家出局，小米这样的新玩家开始离开时，沈晖认为小米可能会有退路，但威马只有最后一站的选择。撤退？沈晖和魏玛从未想过这个词。毕竟，魏玛和今天的沈晖距离实现“让中国每个家庭都拥有属于自己的智能电动出行生活”的理想，还有一段现实中遥不可及但理论上触手可及的距离，唯一可走的路就是奋力前行。

其实，能代表一个企业未来的，不仅仅是昨天和更早的那串数据，而是已经为明天预留甚至落地的技术。

威马W6在世界人工智能大会自动驾驶展览体验区展示了AVP无人驾驶自主泊车技术。

在刚刚结束的第四届人工智能大会上，威马与国内首款具备无人驾驶能力的量产车——W6在有限场景下展示了L4无人驾驶技术。聚焦“中国第一”和“量产车型”。自从W6的无人自主泊车技术出现后，所有体验过的用户都拍手称快。毕竟这是第一款20万以内就能买到的量产车型。对于威马“让中国每个家庭都拥有属于自己的智能电动出行生活”的目标来说，“智能”很重要，“每个家庭都买得起”同样重要。在向上的路上，沈晖希望和中国最大的用户群体一起旅行，这是威马未来的希望。

技术向上，价格向下，这是沈晖与魏玛“科技普惠”的宗旨，也是魏玛坚定不移的向上之路。对于未来，魏玛似乎并不胆怯，也不自信。正如沈晖最近在接受《财经》杂志独家采访时总结的那样，“魏玛和我已经准备好上一层楼了。”

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