据外媒报道，德国太阳能工业协会(EUPD)的研究显示，太阳能光伏(PV)系统可以满足电动汽车39%的电力需求，如果加上储能，有望达到80%。
(来源:pv杂志)
根据该协会的最新报告，对于一辆年行驶里程为14000公里的电动汽车，7kW的光伏系统加上7kWh的家用电池可以提供其80%的电力需求。
根据市场研究公司的数据，这相当于年用电量为2500kWh。此外，对于一辆一年行驶5000公里，需要900kWh电力的电动汽车，通过6kW光伏阵列和6kWh电池可以达到相同的百分比。根据计算，对于功率需求经常达到5000kWh的驱动器，需要一个储能容量为12kW的系统。
即使没有储能，电动汽车驾驶员也可以使用大量的太阳能。举个例子，如果系统的功率是7kW，但是没有电池，太阳能发电可以满足车辆一年内39%的电力需求。
EUPD认为，太阳能+储能的解决方案可以大大降低充电成本。使用带储能的10kW系统可以节省高达52%的充电费用，相当于每年节省415欧元。
EUPD Research的总经理马丁·阿蒙(Martin Ammon)说:“家庭储能系统是必不可少的，尤其是在冬天，以便为电动汽车临时储存自发太阳能。”据外媒报道，德国太阳能工业协会(EUPD)的研究显示，太阳能光伏(PV)系统可以满足电动汽车39%的电力需求，如果加上储能，有望达到80%。
(来源:pv杂志)
根据该协会的最新报告，对于一辆年行驶里程为14000公里的电动汽车，7kW的光伏系统加上7kWh的家用电池可以提供其80%的电力需求。
根据市场研究公司的数据，这相当于年用电量为2500kWh。此外，对于一辆一年行驶5000公里，需要900kWh电力的电动汽车，通过6kW光伏阵列和6kWh电池可以达到相同的百分比。根据计算，对于功率需求经常达到5000kWh的驱动器，需要一个储能容量为12kW的系统。
即使没有储能，电动汽车驾驶员也可以使用大量的太阳能。举个例子，如果系统的功率是7kW，但是没有电池，太阳能发电可以满足车辆一年内39%的电力需求。
EUPD认为，太阳能+储能的解决方案可以大大降低充电成本。使用带储能的10kW系统可以节省高达52%的充电费用，相当于每年节省415欧元。
EUPD Research的总经理马丁·阿蒙(Martin Ammon)说:“家庭储能系统是必不可少的，尤其是在冬天，以便为电动汽车临时储存自发太阳能。”
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