电动化推动车企跨国抱团：本田通用电动化联盟要扩圈

共享本田纯电步伐缓慢。为了提高竞争力，削减成本，本田选择了“联盟”。在与通用汽车合作后，本田再次寻求组建新的联盟。

根据战略规划，本田将在2040年实现在售车型的零排放目标。

据外媒报道，本田不仅与通用汽车合作开发基于Ultium平台的两款车型，还打算组建新的联盟，以降低电动汽车市场的电气化成本并实现盈利。

刚刚接任本田全球CEO的三部俊弘(Toshihiro Mibe)表示:“如果本田能够通过联盟尽快实现计划目标，那么我们愿意组建电气化联盟。考虑到电动化在商业落地上仍有一定难度，建立联盟将成为推动电动化的重要途径。”

但到目前为止，谁将成为本田的最新合作伙伴还没有确定。

今年4月1日卸任的本田前首席执行官田崎敬浩八乡在战略转型期间致力于调整产能扩张路线，以满足本田提高盈利能力的迫切需要。通过一系列精简措施，公司业绩有所回升，但效果仍不尽如人意。

进入汽车新四化时代，田崎敬浩八乡保守的改革策略也带来了一些争议。

2019年10月，田崎敬浩八乡曾表示，本田计划在2030年前开发混合动力电动汽车。他认为纯电动汽车不会成为主流，电池的需求也不会大幅增加。

然而，安倍昭惠的继任者三部洪敏更为“激进”，他在电气化改造方面显然更为积极。业内人士表示，这将是本田加速进入电动时代的一个开端。

根据本田此前发布的“愿景2030”战略，到2030年，本田新能源汽车阵营中的纯电动汽车、氢燃料电池汽车和插电式混合动力汽车将占其全球销量的三分之二。此外，本田还承诺2023年在欧洲市场放弃纯汽柴油汽车，专注于纯电动和混合动力汽车。

2020年4月，本田与通用汽车达成协议，基于通用Ultium智能纯电动平台共同开发两款全新纯电动汽车，包括一款本田车型和一款讴歌车型，预计2024年在北美市场上市销售。

在此之前，双方在电动化方面也有深入合作，包括:电池模块、氢燃料电池、智联车载系统、Cruise Origin纯电动自动驾驶共享汽车。

通用汽车的Ultium智能纯电动平台具有包容性的技术灵活性。它采用可更换、可升级的电池模块和灵活排列的电芯，可以轻松支持功能的升级和电芯配方的优化。磷酸亚铁锂，三元锂电池，锂金属电池，未来可能应用的固态电池都可以。

在安全性方面，Ultium平台的电池开发和测试遵循通用汽车全球新能源汽车的严格标准，可以满足ASIL-D系统的功能安全要求，这是汽车行业电子电气系统安全性的最高标准。三元锂电池优化配方，热稳定性提高10%，衰减低，寿命长。

此外，Ultium平台是业内第一个采用无线电池管理系统(wBMS)的电动平台，可以减少90%的线束，增加体积能量密度，提高续航里程，降低故障率。无线电池管理系统还可以大大简化电池组的生产过程，为电池回收利用带来诸多好处。

这两款新车在Ultium平台上市后，基于本田全新e:Architecture EV平台的新车也将上市。

虽然e:Architecture EV平台的技术细节尚未公布，但据报道，本田计划增加纯电动汽车的份额……les到2030年将占其总销售额的40%。

2021年4月，接任本田全球CEO的三步洪敏宣布，到2050年，本田将在所有产品和企业活动中实现碳中和的愿景，努力实现本田汽车和摩托车全球交通事故零死亡的目标。到2040年，本田将实现新能源汽车100%的销量，这一愿景包括北美在内的主要市场。

对此，本田高管表示:“虽然近年来我们并未被视为新能源汽车技术的领导者，但在电动化领域我们也不是新手。本田在电动汽车方面有着悠久的历史，从25年前的EV Plus到最近的本田Clarity系列。”

的确，本田在新能源汽车市场的影响力一直不高，尤其是在纯电动市场。到目前为止，它缺乏纯电动平台的支柱车型。

本田e Prototype是一款续航里程不到300km的微型纯电动汽车，2020年在欧洲市场的销量为4108辆，而在日本的销量仅为450辆，可谓收效甚微。

从产品定位来看，本田在纯电市场还处于“试水”阶段。

那么，在目前的形势下，本田要想尽快弥补短板，同时控制成本，通过“抱团取暖”的方式建立联盟共同发展也是最好的选择。

更何况，在迎接汽车新四化的过程中，“抱团”已经被各大汽车公司所接受。就连戴姆勒集团、宝马集团等不担心市场销量、资金和技术积累更为雄厚的头部企业，也早已在电动化、智能通讯等领域展开多方合作。

只要资源整合得当，“1+1”很有可能收获“> 2”的效果。本田会和通用之外的其他公司建立联盟，这关系到本田未来的发展趋势，我们会持续关注。共享本田纯电步伐缓慢。为了提高竞争力，削减成本，本田选择了“联盟”。在与通用汽车合作后，本田再次寻求组建新的联盟。

根据战略规划，本田将在2040年实现在售车型的零排放目标。

据外媒报道，本田不仅与通用汽车合作开发基于Ultium平台的两款车型，还打算组建新的联盟，以降低电动汽车市场的电气化成本并实现盈利。

刚刚接任本田全球CEO的三部俊弘(Toshihiro Mibe)表示:“如果本田能够通过联盟尽快实现计划目标，那么我们愿意组建电气化联盟。考虑到电动化在商业落地上仍有一定难度，建立联盟将成为推动电动化的重要途径。”

但到目前为止，谁将成为本田的最新合作伙伴还没有确定。

今年4月1日卸任的本田前首席执行官田崎敬浩八乡在战略转型期间致力于调整产能扩张路线，以满足本田提高盈利能力的迫切需要。通过一系列精简措施，公司业绩有所回升，但效果仍不尽如人意。

进入汽车新四化时代，田崎敬浩八乡保守的改革策略也带来了一些争议。

2019年10月，田崎敬浩八乡曾表示，本田计划在2030年前开发混合动力电动汽车。他认为纯电动汽车不会成为主流，电池的需求也不会大幅增加。

然而，安倍昭惠的继任者三部洪敏更为“激进”，他在电气化改造方面显然更为积极。业内人士表示，这将是本田加速进入电动时代的一个开端。

根据本田此前发布的“愿景2030”战略，到2030年，纯电动汽车、氢燃料电池汽车和插电式混合动力汽车……昂达的新能源汽车阵营将占其全球销量的三分之二。此外，本田还承诺2023年在欧洲市场放弃纯汽柴油汽车，专注于纯电动和混合动力汽车。

2020年4月，本田与通用汽车达成协议，基于通用Ultium智能纯电动平台共同开发两款全新纯电动汽车，包括一款本田车型和一款讴歌车型，预计2024年在北美市场上市销售。

在此之前，双方在电动化方面也有深入合作，包括:电池模块、氢燃料电池、智联车载系统、Cruise Origin纯电动自动驾驶共享汽车。

通用汽车的Ultium智能纯电动平台具有包容性的技术灵活性。它采用可更换、可升级的电池模块和灵活排列的电芯，可以轻松支持功能的升级和电芯配方的优化。磷酸亚铁锂，三元锂电池，锂金属电池，未来可能应用的固态电池都可以。

在安全性方面，Ultium平台的电池开发和测试遵循通用汽车全球新能源汽车的严格标准，可以满足ASIL-D系统的功能安全要求，这是汽车行业电子电气系统安全性的最高标准。三元锂电池优化配方，热稳定性提高10%，衰减低，寿命长。

此外，Ultium平台是业内第一个采用无线电池管理系统(wBMS)的电动平台，可以减少90%的线束，增加体积能量密度，提高续航里程，降低故障率。无线电池管理系统还可以大大简化电池组的生产过程，为电池回收利用带来诸多好处。

这两款新车在Ultium平台上市后，基于本田全新e:Architecture EV平台的新车也将上市。

虽然e:Architecture EV平台的技术细节尚未公布，但据报道，本田计划在2030年前将纯电动汽车在其总销量中的份额提高至40%。

2021年4月，接任本田全球CEO的三步洪敏宣布，到2050年，本田将在所有产品和企业活动中实现碳中和的愿景，努力实现本田汽车和摩托车全球交通事故零死亡的目标。到2040年，本田将实现新能源汽车100%的销量，这一愿景包括北美在内的主要市场。

对此，本田高管表示:“虽然近年来我们并未被视为新能源汽车技术的领导者，但在电动化领域我们也不是新手。本田在电动汽车方面有着悠久的历史，从25年前的EV Plus到最近的本田Clarity系列。”

的确，本田在新能源汽车市场的影响力一直不高，尤其是在纯电动市场。到目前为止，它缺乏纯电动平台的支柱车型。

本田e Prototype是一款续航里程不到300km的微型纯电动汽车，2020年在欧洲市场的销量为4108辆，而在日本的销量仅为450辆，可谓收效甚微。

从产品定位来看，本田在纯电市场还处于“试水”阶段。

那么，在目前的形势下，本田要想尽快弥补短板，同时控制成本，通过“抱团取暖”的方式建立联盟共同发展也是最好的选择。

更何况，在迎接汽车新四化的过程中，“抱团”已经被各大汽车公司所接受。就连戴姆勒集团、宝马集团等不担心市场销量、资金和技术积累更为雄厚的头部企业，也早已在电动化、智能通讯等领域展开多方合作。

只要资源整合得当，“1+1”很有可能收获“> 2”的效果。本田将建立allian……与通用汽车之外的其他公司合作，这将关系到本田未来的发展趋势，我们将继续关注。

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