据外媒报道，大众已经开始认证3D打印结构部件的原型，目标是到2025年每年生产10万个3D打印部件。
大众工厂的3D打印机(图片来源:大众)大众正在与西门子和惠普合作，将结构件的3D打印技术产业化。使用3D打印技术生产的零件比钢板制成的相同零件轻得多。该公司将在德国沃尔夫斯堡的工厂使用一种称为粘合剂喷涂的附加工艺来制造这些零件。惠普将提供3D打印机，西蒙将提供生产软件。大众汽车在2018年表示，希望开始大规模生产3D打印零件。在粘结剂喷涂中，液体粘结剂被喷涂在粉末床上，等待零件的横截面凝固，然后逐层堆积。在被发送到3D打印机之前，设计师通常使用计算机辅助设计(或CAD)软件进行设计。T-Roc的挡风玻璃立柱使用了3D打印部件，这些部件已经在大众位于德国Osnabrueck的工厂通过了认证。减轻车身重量是这种工艺的一个关键优势。3D打印零件的重量不到传统钢板零件的一半。大众汽车在一份新闻稿中表示，尽管该公司过去已经完成了3D打印部件的碰撞测试，但到目前为止，这一过程并不划算。大众计划进一步积累3D打印方面的专业知识，并探索其他哪些零件可以采用这种工艺。自2018年以来，大众已经在3D打印中心投资了数千万欧元，该中心还将培训员工使用这项技术。大众表示，沃尔夫斯堡工厂目前有13个部门使用各种打印工艺制造塑料和金属零件。大众品牌负责生产和物流的管理委员会成员克里斯蒂安·沃尔默(Christian Vollmer)在一份声明中表示:“尽管疫情带来了持续的挑战，但我们仍在努力创新。我们的目标是与合作伙伴合作，在未来几年内让3D打印更加有效，更适合在生产线上使用。”据外媒报道，大众已经开始认证3D打印结构部件的原型，目标是到2025年每年生产10万个3D打印部件。
大众工厂的3D打印机(图片来源:大众)大众正在与西门子和惠普合作，将结构件的3D打印技术产业化。使用3D打印技术生产的零件比钢板制成的相同零件轻得多。该公司将在德国沃尔夫斯堡的工厂使用一种称为粘合剂喷涂的附加工艺来制造这些零件。惠普将提供3D打印机，西蒙将提供生产软件。大众汽车在2018年表示，希望开始大规模生产3D打印零件。在粘结剂喷涂中，液体粘结剂被喷涂在粉末床上，等待零件的横截面凝固，然后逐层堆积。在被发送到3D打印机之前，设计师通常使用计算机辅助设计(或CAD)软件进行设计。T-Roc的挡风玻璃立柱使用了3D打印部件，这些部件已经在大众位于德国Osnabrueck的工厂通过了认证。减轻车身重量是这种工艺的一个关键优势。3D打印零件的重量不到传统钢板零件的一半。大众汽车在一份新闻稿中表示，尽管该公司过去已经完成了3D打印部件的碰撞测试，但到目前为止，这一过程并不划算。大众计划进一步积累3D打印方面的专业知识，并探索其他哪些零件可以采用这种工艺。自2018年以来，大众已经在3D打印中心投资了数千万欧元，该中心还将培训员工使用这项技术。大众表示，沃尔夫斯堡工厂目前有13个部门使用各种打印工艺制造塑料和金属零件。大众品牌负责生产和物流的管理委员会成员克里斯蒂安·沃尔默(Christian Vollmer)在一份声明中表示:“尽管疫情带来了持续的挑战，但我们仍在努力创新。我们的目标是与合作伙伴合作，在未来几年内让3D打印更加有效，更适合在生产线上使用。”
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