年销80万/3年超特斯拉！零跑底气何来？

“3年超越特斯拉”、“4年推8款新车”、“2025年销量达到80万辆”...在零跑汽车2.0战略发布会上(点击此处查看)，创始人朱充满信心和激情地规划了零跑的未来。但也有人质疑这个目标是否过于激进，是否是“PPT车”。在这篇文章中，我将带你看看零跑汽车是依靠什么力量来支撑这个宏伟目标的。

零跑1.0时代:困难与机遇并行(2017 -2021)

与其他具有互联网基因的新车公司不同，零跑的出身其实并不被外界看好。其母公司大华股份诞生于安防视频监控。零跑车虽然早在2015年就成立了，但是两年后的2017年才发布品牌，2019年才推出第一款产品零跑S01(参数|询价)，前期整体节奏并不快。

其实定位纯电动跑车零跑S01的市场表现并不成功，主要是产品定位太小，外观有争议，导致其月销量徘徊在两位数，也影响了零跑前期的品牌设定和市场定位。

更糟糕的是，2020年4月上市的第二款产品零跑T03，恰好赶上了新冠肺炎疫情的爆发和乘用车市场的大幅下滑，这对新成立的车企来说更是雪上加霜。但随着疫情的逐步控制，再加上T03良好的产品力和性价比，2020年T03销量达到8499辆，但相比蔚来的4.4万辆、理想的3.3万辆、Xpeng Motors的2.7万辆仍有较大差距。

值得一提的是，虽然销量受疫情影响，但零跑汽车在2020年仍将受到资本市场的青睐，B轮融资达到43亿元，融资超13亿元。此外，2020年底，零车还全资收购了福建新富达，这也为获得造车资质奠定了基础。

●转身:拿到造车资质(2021)

对于造车新势力来说，造车资质一直是一个“老大难”问题，而零跑汽车则将获得资质视为品牌的转折点。今年4月30日，工信部发布第343批道路机动车生产企业及产品公告。作为获牌车辆生产企业，零跑车辆在本批公告中发布，即零跑车辆通过审批，获得新能源汽车生产资质，生产其车辆的企业名称由之前的长江汽车变更为零跑车辆。

有了生产资质，零跑车就可以“名正言顺”地生产整车了。事实上，零跑汽车金华工厂早在2019年就已经建成并投入使用。但因为当时没有造车资质，只能生产加工零部件，整车组装装配需要长江汽车。

据了解，零跑汽车金华工厂是按照工业4.0理念打造的AI智能工厂。2019年建成投入使用，占地551亩，员工约2000人，总规划产能25万辆(目前年产能约5万辆)。

此外，与传统汽车工厂不同，零跑汽车金华工厂还设有专门的三电车间，下设电池装配车间、电驱动装配车间和电子装配车间，可承担电池组、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自主研发产品的生产，也可应对未来三电产品出口任务。

●零跑2.0时代:核心技术自研，2025年(2021 -2025)销量80万辆。

正是随着市场销量的不断提升，造车资格的获得，以及多轮融资的成功，零跑汽车逐渐走向造车的正轨，也对未来充满了信心和期待。

1.技术策略。技术出身的朱认为:“只有核心技术是自主研发的，才能建立……有灵魂的车”。朱将自动驾驶领域视为制高点，并表示将投入巨额资金和最强大的力量进行研发。按照计划，零跑计划的自动驾驶算法团队将扩充至100+人，激光雷达方案将于2023年底投产，全场景自动驾驶技术将于2024年实现。

其实我们习惯叫特斯拉，但真正能竞争的车企屈指可数。朱还解释说，目前，零跑，包括人工智能芯片，完全是自研。虽然现在还处于L2水平，和直购技术相比有些落后，但未来会随着核心技术走得更快。

三电系统方面，按照计划，零跑车将于2021年底量产，采用变结构油冷电驱动；2022年第四季度，首台最大功率110kW的国产直驱增程油冷发电机量产；到2023年底，超性能、大功率碳化硅控制器等核心技术将实现量产，为下一步布局增程式电动车市场铺平道路。

此外，CBC(电池-车身-底盘)电池+车身一体化方案将于2022年第三季度量产，可显著提高电池仓利用率，增强车身刚性。值得一提的是，零跑汽车还规划了800V超高压电气平台，计划于2024年第四季度量产，支持400kW的超级快充容量。

2.产品策略。根据计划，零跑计划在2025年底推出8款新车型，将覆盖35万以内的价格区间，同时在2022年进军海外市场。根据零跑汽车在2021年合作伙伴大会上公布的计划，零跑将推出包括轿车、SUV、MPV等在内的多款车型。，动力形式包括纯电和增程。在销售目标上，零跑汽车制定了2025年80万辆的年销售目标。

S01酷玩版(2021年2月2日上市)

从布局表可以看出，零跑计划在2021年推出三款车型:S01 coupe (S01炫酷版，2021年2月2日上市)、T03四门精品车(T03 400舒适版，2021年6月18日上市)、C11(已开始预售)。2022年将推出C11四驱性能版和增程版、T03改装/出口版和C01纯电动车。2023年，C12纯电动车型和新款A11紧凑型SUV上市。2024年，将推出C02轿车、C13增程版、纯电动版和C21增程MPV车型。

3.用户策略。与其他新势力品牌类似，零跑汽车也是以用户为中心，与用户共享，打造移动出行生态。换句话说，零跑汽车会更加关注用户运营，同时邀请用户参与产品规划和研发，深入听取、研究和改进用户的建议。比如，零跑C11已经回复了车主的14条建议。

●编辑评论:

今年(2021年)以来，零跑车的销量进步有目共睹。造车资质的获批和最新融资的尘埃落定，让零跑的未来充满了想象空间。但纵观这个2.0战略，无论是技术、产品还是用户策略的制定，都是非常激进的。也就是说，零跑车计划将通过核心技术的自研，全面赶超第一梯队的新能源车企。

仰望天空的同时，也要脚踏实地。目前在售的零跑车只有两款，主销车型T03是一款更入门级定位的迷你电动车，与蔚来汽车43.47万元的均价相差甚远。而在自动驾驶领域，也处于相对“初级”(L2水平)的阶段。至于朱喊出的“三年内超越特斯拉”的目标，还有一个大大的问号要画。

但从目前零跑汽车的发展势头和注重核心技术自研的大趋势来看，其未来前景还是非常值得期待的，只是目前设定的很多目标和时间节点有些激进。我相信，如果能给零跑汽车更多的时间和包容，可能真的会给消费者意想不到的惊喜。你怎么想呢?我们在评论区讨论一下吧。(文/汽车之家侯)“3年超越特斯拉”、“4年推8款新车”、“2025年销量将达80万辆”...在零跑汽车2.0战略发布会上(点击此处查看)，创始人朱充满信心和激情地规划了零跑的未来。但也有人质疑这个目标是否过于激进，是否是“PPT车”。在这篇文章中，我将带你看看零跑汽车是依靠什么力量来支撑这个宏伟目标的。

零跑1.0时代:困难与机遇并行(2017 -2021)

与其他具有互联网基因的新车公司不同，零跑的出身其实并不被外界看好。其母公司大华股份诞生于安防视频监控。零跑车虽然早在2015年就成立了，但是两年后的2017年才发布品牌，第一款产品零跑S01(参数| inquir……)，2019年才上线，前期整体节奏并不快。

其实定位纯电动跑车零跑S01的市场表现并不成功，主要是产品定位太小，外观有争议，导致其月销量徘徊在两位数，也影响了零跑前期的品牌设定和市场定位。

更糟糕的是，2020年4月上市的第二款产品零跑T03，恰好赶上了新冠肺炎疫情的爆发和乘用车市场的大幅下滑，这对新成立的车企来说更是雪上加霜。但随着疫情的逐步控制，再加上T03良好的产品力和性价比，2020年T03销量达到8499辆，但相比蔚来的4.4万辆、理想的3.3万辆、Xpeng Motors的2.7万辆仍有较大差距。

值得一提的是，虽然销量受疫情影响，但零跑汽车在2020年仍将受到资本市场的青睐，B轮融资达到43亿元，融资超13亿元。此外，2020年底，零车还全资收购了福建新富达，这也为获得造车资质奠定了基础。

●转身:拿到造车资质(2021)

对于造车新势力来说，造车资质一直是一个“老大难”问题，而零跑汽车则将获得资质视为品牌的转折点。今年4月30日，工信部发布第343批道路机动车生产企业及产品公告。作为获牌车辆生产企业，零跑车辆在本批公告中发布，即零跑车辆通过审批，获得新能源汽车生产资质，生产其车辆的企业名称由之前的长江汽车变更为零跑车辆。

有了生产资质，零跑车就可以“名正言顺”地生产整车了。事实上，零跑汽车金华工厂早在2019年就已经建成并投入使用。但因为当时没有造车资质，只能生产加工零部件，整车组装装配需要长江汽车。

据了解，零跑汽车金华工厂是按照工业4.0理念打造的AI智能工厂。2019年建成投入使用，占地551亩，员工约2000人，总规划产能25万辆(目前年产能约5万辆)。

此外，与传统汽车工厂不同，零跑汽车金华工厂还设有专门的三电车间，下设电池装配车间、电驱动装配车间和电子装配车间，可承担电池组、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自主研发产品的生产，也可应对未来三电产品出口任务。

●零跑2.0时代:核心技术自研，2025年(2021 -2025)销量80万辆。

正是随着市场销量的不断提升，造车资格的获得，以及多轮融资的成功，零跑汽车逐渐走向造车的正轨，也对未来充满了信心和期待。

1.技术策略。技术出身的朱认为:“只有自主研发核心技术，才能造出有灵魂的汽车”。朱将自动驾驶领域视为制高点，并表示将投入巨额资金和最强大的力量进行研发。按照计划，零跑计划的自动驾驶算法团队将扩充至100+人，激光雷达方案将于2023年底投产，全场景自动驾驶技术将于2024年实现。

其实我们习惯叫特斯拉，但真正能竞争的车企屈指可数。朱还解释说，目前，零跑，包括人工智能芯片，完全是自研。虽然现在还处于L2水平，和直购技术相比有些落后，但未来会随着核心技术走得更快。

就三电系统而言，根据计划，t……零跑车将于2021年底量产，采用变结构油冷电驱动；2022年第四季度，首台最大功率110kW的国产直驱增程油冷发电机量产；到2023年底，超性能、大功率碳化硅控制器等核心技术将实现量产，为下一步布局增程式电动车市场铺平道路。

此外，CBC(电池-车身-底盘)电池+车身一体化方案将于2022年第三季度量产，可显著提高电池仓利用率，增强车身刚性。值得一提的是，零跑汽车还规划了800V超高压电气平台，计划于2024年第四季度量产，支持400kW的超级快充容量。

2.产品策略。根据计划，零跑计划在2025年底推出8款新车型，将覆盖35万以内的价格区间，同时在2022年进军海外市场。根据零跑汽车在2021年合作伙伴大会上公布的计划，零跑将推出包括轿车、SUV、MPV等在内的多款车型。，动力形式包括纯电和增程。在销售目标上，零跑汽车制定了2025年80万辆的年销售目标。

S01酷玩版(2021年2月2日上市)

从布局表可以看出，零跑计划在2021年推出三款车型:S01 coupe (S01炫酷版，2021年2月2日上市)、T03四门精品车(T03 400舒适版，2021年6月18日上市)、C11(已开始预售)。2022年将推出C11四驱性能版和增程版、T03改装/出口版和C01纯电动车。2023年，C12纯电动车型和新款A11紧凑型SUV上市。2024年，将推出C02轿车、C13增程版、纯电动版和C21增程MPV车型。

3.用户策略。与其他新势力品牌类似，零跑汽车也是以用户为中心，与用户共享，打造移动出行生态。换句话说，零跑汽车会更加关注用户运营，同时邀请用户参与产品规划和研发，深入听取、研究和改进用户的建议。比如，零跑C11已经回复了车主的14条建议。

●编辑评论:

今年(2021年)以来，零跑车的销量进步有目共睹。造车资质的获批和最新融资的尘埃落定，让零跑的未来充满了想象空间。但纵观这个2.0战略，无论是技术、产品还是用户策略的制定，都是非常激进的。也就是说，零跑车计划将通过核心技术的自研，全面赶超第一梯队的新能源车企。

仰望天空的同时，也要脚踏实地。目前在售的零跑车只有两款，主销车型T03是一款更入门级定位的迷你电动车，与蔚来汽车43.47万元的均价相差甚远。而在自动驾驶领域，也处于相对“初级”(L2水平)的阶段。至于朱喊出的“三年内超越特斯拉”的目标，还有一个大大的问号要画。

但从目前零跑汽车的发展势头和注重核心技术自研的大趋势来看，其未来前景还是非常值得期待的，只是目前设定的很多目标和时间节点有些激进。我相信，如果能给零跑汽车更多的时间和包容，可能真的会给消费者意想不到的惊喜。你怎么想呢?我们在评论区讨论一下吧。(文/汽车之家侯郝明)

标签：零跑汽车特斯拉零跑S01零跑T03蔚来

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