捷途汽车的路子野

之前有个词叫“野蛮生长”，是冯仑提出来的。现在想来，用在捷威汽车上似乎还挺合适的。为什么这么说？捷途完全是以一种意想不到的方式成长起来的，在汽车界独树一帜。

34个月前，我问奇瑞控股捷途汽车副总经理、营销中心总经理李，你为什么要做捷途汽车？当时已经策划好了“用行动定义旅程”这个非常好的口号。很明显，这是动作派的做法。先做起来吧，路已经初具规模了。

当然，杰特威当时的名字不是“杰特威产品序列”，而是“杰特威品牌”。如今，捷途品牌已拥有近40万用户，成为“中国自主品牌SUV的新代表”。因此，7月8日这个品牌之夜的关注点从“捷途产品序列”变成了“捷途汽车”。

根据官方公布，捷途汽车在“出行+”战略背景下，通过产品、服务、生态，全面推进新形象、新产品、新认知。可以说，奇瑞集团无意插队，奇瑞的开拓之路足够狂野，可以赚到自己的一亩三分地。

100万辆的“小目标”

回想当时的情景，真的很有意思。在捷途(当时属于凯瑞汽车)的第一次媒体沟通会上，我特意做了一个PPT，准备提一些建议，但当时的公关部长文死活不让我演。后来吃饭的时候，我给李和奇瑞控股集团副总经理、捷途汽车总经理包看了。

转眼间，34个月过去了，这辆已经成年的捷途车也算是真正的“加冕仪式”和成年人了。奇瑞控股集团董事长尹同跃对捷途的定义是:“捷途汽车实现了科技与温度的结合，不断巩固传统优势，倾听用户声音，运用新技术、新工具不断突破自我。用了三年时间，创造了中国增长率最高的SUV新品牌，成为传统汽车品牌的‘生力军’。"

对于这支“传统新生力量”，尹同跃也表示，“奇瑞集团将集中全集团所有资源，全力赋能捷途汽车的发展。新捷途将继续肩负起奇瑞创新的典范，不仅要打造有温度、有创新的品牌，更要为中国汽车工业的伟大贡献添砖加瓦。”有了集团的认可，捷威未来确实可以争取到更多的资源。

在本次发布会上，宝发布了捷途汽车的未来规划。按照目前捷图的成交量，确实有点吓人。例如，到2026年，捷威将实现年销量100万辆的目标(国内70万辆/海外30万辆)。这也将成为捷威2.0战略发展的里程碑。

这次的战略目标节点是2026年。“到2026年，我们将在全球建立10个以上的生产基地，产品将覆盖全球60个国家和地区。为了更好地服务全球用户，我们将建设1000个海外营销服务网络，深化终端培育，力争达到4.5%的市场份额。在打造一流消费体验的同时，我们也希望提升中华汽车成为海外市场第一阵营。”

此外，未来五年，捷威将投入300亿元研发，技术团队将达到2000人规模，其中硬件工程师1000人，软件工程师1000人。还有200名内部专业人员和2000名用户规模的旅行+体验师布局生态。好家伙，你的胃口真大。会后听说第一笔60亿资金已经到位。

包于斯还表示，未来几年，捷威每年都会推出1-2款全新车型，在用户共创的基础上，每年都会迭代更新。此外，捷威还发布了“昆仑架构”。当然，我们知道这是基于奇瑞集团的“4.0时代全球……ower architecture ”,这个团队就有了动力。这个“架构”，我们就不说了。

听一听发布会，有昆仑架构专为“旅行+”打造，持续打造“旅行+”场景和产品标签，布局4+3+N的全场景旅行产品规划，并聚焦全球布局打造全球技术团队，组建用户“旅行+”体验者，共同打造旅行生态，为用户打造智慧旅行和健康生活空间，努力成为“旅行+”的生态引领者

锻造“敏捷力量”

路是野的，但发展还得“以匠心坚守初心。”这是捷威未来能够顺利前行的基础。

发布会上，捷途捷途汽车总经理包再次回顾34个月的历程，非常激动。他表示，捷途汽车的诞生恰逢中国汽车市场增长的拐点，行业进入深度存量竞争阶段。生不逢时，却逢其时。

捷威的成长是基于950万+用户的奇瑞集团的赋能，这是根本。在这一根本前提下，围绕以用户为中心的原点，捷威用34个月完成了从0到38万+的用户积累，捷威创造了自主新锐SUV品牌成长的“捷威速度”，形成了现在的X70、X90产品系列，其付出得到了丰厚的回报。

就终端而言，捷途已经构建了1600+的服务网络，拥有150万+粉丝，1500+用户活动，8万+用户。在服务方面，也是奇瑞集团移动性最强的。

但面对汽车行业Z世代成为消费主力的新格局，捷威也清醒地认识到，要实现从“捷威用户和捷威合作伙伴”到“捷威用户和合作伙伴”的转变。毕竟目前捷途汽车35岁以下的用户比例已经达到60%，个性化的产品设计、人性化的用户管理、对圈子营销的兴趣等年轻化特征越来越突出。

面对这些用户，产品创新尤为关键。在本次发布会上，代号为“捷威X-1”的新车正式亮相。这是捷威“4+3+N”产品规划中的首款新车，也是捷威新2.0战略的落地之作，“昆仑架构”的首款车型。除了捷途X-1，捷途汽车还在现场展示了四款深度改装车型。

不过这款颜色有点杏仁饼的概念车，因为设计接近长安的UNI-K，被一些媒体老师骂了一顿。发布会结束后，新车依然被包围，只能远距离拍摄。我们将等待它慢慢揭开面纱。

根据“4+3+N”产品规划，捷威将推出包括4款SUV、3款跨界车型和多款混动车型在内的产品系列。SUV产品线包括捷威X-1、捷威X-2，以及在活动上发布的捷威X70和X90系列。三款跨界车方面，捷途将计划推出硬派越野车、硬派皮卡、MPV车型，有点意思。在记者看来，这三个方面确实是捷威可以大做文章的地方，就看后面怎么做了。

此次，捷途也正式启动“全球征集品牌新LOGO及捷途X新车名”，通过让用户参与品牌建设，实现用户共创。在这方面，我希望捷威能更冷静一些。毕竟品牌是需要时间打磨的。

除了产品，在捷威最看重的用户方面，李表示，捷威将继续践行“三最”营销理念，更懂用户、更贴近用户、更愉悦用户，通过产品共创、品牌共创、生态共创，构建用户全生命周期的线上营销体系，探索场景化营销模式，打造更加开放的“出行+”共创平台。

从价格营销向体验营销、价值营销转变，打造随时随地、随心所欲的“3W”全球全时服务，建立用户共创、生态共享、coo共赢的生态体系……合作伙伴之间的理性化是捷途汽车营销的三大方向。

换句话说，捷威的野心不是实现年销量100万辆，而是完成从“出行+”先锋到“出行+”引领者的品牌提升，打造“出行+”出行生态新时代，为中国品牌贡献“捷威力量”。

捷途这种“野蛮生长”的力量，带着奇瑞“小草家”精神的原始气势，在奇瑞集团和行业都是不多见的，能走到今天实属不易。但在“新四化”时代，对捷途提出了更高、更全面的要求。捷威需要做的事情还有很多，不仅限于智能、健康和“旅行+”出行生态的全面布局，构建数字生态组织等。走吧。之前有个词叫“野蛮生长”，是冯仑提出来的。现在想来，用在捷威汽车上似乎还挺合适的。为什么这么说？捷途完全是以一种意想不到的方式成长起来的，在汽车界独树一帜。

34个月前，我问奇瑞控股捷途汽车副总经理、营销中心总经理李，你为什么要做捷途汽车？当时已经策划好了“用行动定义旅程”这个非常好的口号。很明显，这是动作派的做法。先做起来吧，路已经初具规模了。

当然，杰特威当时的名字不是“杰特威产品序列”，而是“杰特威品牌”。如今，捷途品牌已拥有近40万用户，成为“中国自主品牌SUV的新代表”。因此，7月8日这个品牌之夜的关注点从“捷途产品序列”变成了“捷途汽车”。

根据官方公布，捷途汽车在“出行+”战略背景下，通过产品、服务、生态，全面推进新形象、新产品、新认知。可以说，奇瑞集团无意插队，奇瑞的开拓之路足够狂野，可以赚到自己的一亩三分地。

100万辆的“小目标”

回想当时的情景，真的很有意思。在捷途(当时属于凯瑞汽车)的第一次媒体沟通会上，我特意做了一个PPT，准备提一些建议，但当时的公关部长文死活不让我演。后来吃饭的时候，我给李和奇瑞控股集团副总经理、捷途汽车总经理包看了。

转眼间，34个月过去了，这辆已经成年的捷途车也算是真正的“加冕仪式”和成年人了。奇瑞控股集团董事长尹同跃对捷途的定义是:“捷途汽车实现了科技与温度的结合，不断巩固传统优势，倾听用户声音，运用新技术、新工具不断突破自我。用了三年时间，创造了中国增长率最高的SUV新品牌，成为传统汽车品牌的‘生力军’。"

对于这支“传统新生力量”，尹同跃也表示，“奇瑞集团将集中全集团所有资源，全力赋能捷途汽车的发展。新捷途将继续肩负起奇瑞创新的典范，不仅要打造有温度、有创新的品牌，更要为中国汽车工业的伟大贡献添砖加瓦。”有了集团的认可，捷威未来确实可以争取到更多的资源。

在本次发布会上，宝发布了捷途汽车的未来规划。按照目前捷图的成交量，确实有点吓人。例如，到2026年，捷威将实现年销量100万辆的目标(国内70万辆/海外30万辆)。这也将成为捷威2.0战略发展的里程碑。

这次的战略目标节点是2026年。“到2026年，我们将在全球建立10个以上的生产基地，产品将覆盖全球60个国家和地区。为了更好地服务全球用户，我们将建设1000个海外营销服务网络，深化终端培育，力争达到4.5%的市场份额。在打造一流消费体验的同时，我们也希望提升中华汽车成为海外市场第一阵营。”

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此外，未来五年，捷威将投入300亿元研发，技术团队将达到2000人规模，其中硬件工程师1000人，软件工程师1000人。还有200名内部专业人员和2000名用户规模的旅行+体验师布局生态。好家伙，你的胃口真大。会后听说第一笔60亿资金已经到位。

包于斯还表示，未来几年，捷威每年都会推出1-2款全新车型，在用户共创的基础上，每年都会迭代更新。此外，捷威还发布了“昆仑架构”。当然，我们知道这是基于奇瑞集团的“4.0时代全球动力架构”，集团赋能。这个“架构”，我们就不说了。

听一听发布会，有昆仑架构专为“旅行+”打造，持续打造“旅行+”场景和产品标签，布局4+3+N的全场景旅行产品规划，并聚焦全球布局打造全球技术团队，组建用户“旅行+”体验者，共同打造旅行生态，为用户打造智慧旅行和健康生活空间，努力成为“旅行+”的生态引领者

锻造“敏捷力量”

路是野的，但发展还得“以匠心坚守初心。”这是捷威未来能够顺利前行的基础。

发布会上，捷途捷途汽车总经理包再次回顾34个月的历程，非常激动。他表示，捷途汽车的诞生恰逢中国汽车市场增长的拐点，行业进入深度存量竞争阶段。生不逢时，却逢其时。

捷威的成长是基于950万+用户的奇瑞集团的赋能，这是根本。在这一根本前提下，围绕以用户为中心的原点，捷威用34个月完成了从0到38万+的用户积累，捷威创造了自主新锐SUV品牌成长的“捷威速度”，形成了现在的X70、X90产品系列，其付出得到了丰厚的回报。

就终端而言，捷途已经构建了1600+的服务网络，拥有150万+粉丝，1500+用户活动，8万+用户。在服务方面，也是奇瑞集团移动性最强的。

但面对汽车行业Z世代成为消费主力的新格局，捷威也清醒地认识到，要实现从“捷威用户和捷威合作伙伴”到“捷威用户和合作伙伴”的转变。毕竟目前捷途汽车35岁以下的用户比例已经达到60%，个性化的产品设计、人性化的用户管理、对圈子营销的兴趣等年轻化特征越来越突出。

面对这些用户，产品创新尤为关键。在本次发布会上，代号为“捷威X-1”的新车正式亮相。这是捷威“4+3+N”产品规划中的首款新车，也是捷威新2.0战略的落地之作，“昆仑架构”的首款车型。除了捷途X-1，捷途汽车还在现场展示了四款深度改装车型。

不过这款颜色有点杏仁饼的概念车，因为设计接近长安的UNI-K，被一些媒体老师骂了一顿。发布会结束后，新车依然被包围，只能远距离拍摄。我们将等待它慢慢揭开面纱。

根据“4+3+N”产品规划，捷威将推出包括4款SUV、3款跨界车型和多款混动车型在内的产品系列。SUV产品线包括捷威X-1、捷威X-2，以及在活动上发布的捷威X70和X90系列。三款跨界车方面，捷途将计划推出硬派越野车、硬派皮卡、MPV车型，有点意思。在记者看来，这三个方面确实是捷威可以大做文章的地方，就看后面怎么做了。

此次，捷途也正式启动“全球征集品牌新LOGO及捷途X新车名”，通过让用户参与品牌建设，实现用户共创。在这方面，我希望捷威能更冷静一些。毕竟，品牌需要时间……波兰人。

除了产品，在捷威最看重的用户方面，李表示，捷威将继续践行“三最”营销理念，更懂用户、更贴近用户、更愉悦用户，通过产品共创、品牌共创、生态共创，构建用户全生命周期的线上营销体系，探索场景化营销模式，打造更加开放的“出行+”共创平台。

从价格营销向体验营销、价值营销转变，打造随时随地、随心所欲的“3W”全球全时服务，建立用户共创、生态共享、合作伙伴共赢的生态体系，是捷途汽车营销的三大方向。

换句话说，捷威的野心不是实现年销量100万辆，而是完成从“出行+”先锋到“出行+”引领者的品牌提升，打造“出行+”出行生态新时代，为中国品牌贡献“捷威力量”。

捷途这种“野蛮生长”的力量，带着奇瑞“小草家”精神的原始气势，在奇瑞集团和行业都是不多见的，能走到今天实属不易。但在“新四化”时代，对捷途提出了更高、更全面的要求。捷威需要做的事情还有很多，不仅限于智能、健康和“旅行+”出行生态的全面布局，构建数字生态组织等。走吧。

标签：捷途奇瑞长安开瑞理念

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