蔚来/理想二次回港上市申请

周晓颖:所以每个人都应该形成一个系统？

曹斌:我想是的。虽然还是有分歧，但总体来说，大家都在朝着一个趋同点前进，那就是什么时候使用传统的AutoSAR方法论，什么时候引入更多的IT技术，并且逐渐趋于统一。

周晓颖:最后，你认为在各方面形成统一需要多长时间？

曹斌:我认为形成一个基本稳定的框架需要差不多三年的时间，这是非常快的，因为汽车行业三年的时间只够造一代汽车。目前整个行业都在快速向这方面靠拢，包括标准的更新，每次都有很大的幅度。同时，很多新的参与者进来，给平台、自动驾驶、整车OTA、车云互联网等上层应用带来一些新的认识。

周晓颖:在这个过程中，车企往往有一个很大的困惑，就是如何计算成本。你怎么看待这个问题？

曹斌:软件成本主要有两个方面。一方面是工程开发，在汽车行业有很多实践。难点在于如何给IP产品定价，现在已经成为一些行业机构讨论的话题，以推动形成一种既市场化又尊重软件IP知识资产的形式。比如AUTOSEMO组织里有一个话题，就是基础软件的定价模式在中国应该是什么样子。既有OEM厂商也有基础软件供应商参与讨论和实践，从而推动中国汽车软件产业更加合理有序的发展。

周晓颖:我注意到东软睿驰也和很多车企进行了一些联合创新的尝试。这方面的考虑是什么？

曹斌:很多车企在面临软件转型时，缺乏对所有软件的统一组织和管理，因为这些软件分散在各个功能组件中。这时候就需要一个团队来帮他们搭建一个架构。但我们的精力毕竟有限，所以对于一些关系密切的合作伙伴，会推出一个核心团队与他们进行深度合作。

周晓颖:车企会不会也有顾虑，就是和什么都能做的供应商合作，他们的话语权和统治力会不会没有传统汽车行业那么大？

曹斌:在这里，汽车公司应该弄清楚他们到底想抓住什么，以及如何确保差异。如果车企真的要选择一个完整的体系，只是做一个壳，那么车企以后很难有存在感和业务持续性。所以东软睿驰一直坚持开放的合作态度。比如客户可以灵活选择基于我们框架的硬件配置，我们的一些应用级软件模块也可以以更灵活的方式开放给客户，让他们在此基础上做进一步的个性化开发，甚至让车企自主掌握这个架构。

周晓颖:小米、百度、富士康的进入会给这个行业带来一些本质的变化吗？

曹斌:会有一定的影响，因为对于汽车行业来说，软件、人工智能、自动驾驶等都是稀缺资源。以前很多都在百度、小米等互联网公司手里。现在这些公司都在造车，货源会有问题。然而，这对我们来说是个好消息。大家都去造车了，我们这种帮车企造车的公司就更稀缺了。

周晓颖:在“软件定义汽车”的趋势下，东软睿驰扮演什么角色？如何发挥行业的价值？

曹斌:最初，东软睿驰主要是作为供应商提供硬件，但随着软件的重要性越来越大，我们的角色定位开始发生变化，逐渐成为一个推动者。我们知道如何在基础软件平台上构建复杂的域控制器、中央计算平台或车云集成系统。现在我们通过紧密结合的方式将这些技术和开发方法输出给汽车企业。

周晓颖:东软睿驰作为一个行业使能者，具体的技术储备和业务状况如何？

曹斌:首先，我们积累了很多汽车产业和IT产业融合的经验，储备了大量人才。其次，…n产品开发，东软睿驰提炼了一套方法论，可以快速帮助车企打通从最底层的硬件、元器件原理到上层的通讯、软件开发、云计算、手机应用的全链条。此外，东软睿驰还沉淀了许多核心技术产品，包括基础软件平台NeuSAR、自动驾驶软件平台、SOA中间件和组件级软件模块产品、大数据平台等等。所以我们其实是在教授方法论，提供工具，这是我们的能力储备。

周晓颖:具体到自动驾驶领域，东软睿驰如何通过软件帮助ADAS和高级自动驾驶？目前主要有哪些成果？

曹斌:我们有自己的软件形式，从低级的自动驾驶到现在的L2和L3，包括AVP等特定场景的自动驾驶。该系统带来了高度的技术进步和灵活性。因为它涵盖了自动驾驶的方方面面，可以帮助车企快速整合、调整或优化一些功能，可以快速构建一些新的功能。

周晓颖:东软睿驰这几年发展真的很快。如何看待公司未来三到五年的整体规划和预期？

曹斌:我们将继续努力成为汽车公司引领的“软件定义汽车”浪潮中最坚定的推动者，或者说是行业内最可靠的合作伙伴。这是东软睿驰非常清晰明确的定位。这就需要我们时刻多思考，超前于行业思考。

另一方面，希望我们的基础软件平台产品——NeuSA和中间件能够得到广泛应用。只有这些本土自主软件产品和IP被广泛使用，市场才会既有活力又有秩序，否则就会陷入内卷化竞争。东软睿驰愿意成为中间一块，为行业提供组件、方法论、通用产品和平台，让车企用新的方法满足未来消费者的需求，进而找到最有效的竞争手段。

《C谈战略2020》系列高端访谈

《C谈》是盖世汽车倾力打造的高端访谈栏目，主要邀请汽车领军企业、供应链头部企业决策者、行业专家，就行业热点话题、企业战略发展、前瞻技术趋势进行深度对话访谈，分享真知灼见。2019年，“C talk奋斗2019”系列活动完成了对保时捷、长城汽车、蔚来汽车、博世、ZF、法雷奥等头部企业近百位高管和行业专家的访谈。2020年，C talk系列访谈围绕“求局”主题继续进行。

更多“C谈战略2020——盖世汽车高端系列访谈”请点击链接:https://m.gasgoo.com/topic/auto/Ctalk2020/.周晓颖:所以大家要形成体系？

曹斌:我想是的。虽然还是有分歧，但总体来说，大家都在朝着一个趋同点前进，那就是什么时候使用传统的AutoSAR方法论，什么时候引入更多的IT技术，并且逐渐趋于统一。

周晓颖:最后，你认为在各方面形成统一需要多长时间？

曹斌:我认为形成一个基本稳定的框架需要差不多三年的时间，这是非常快的，因为汽车行业三年的时间只够造一代汽车。目前整个行业都在快速向这方面靠拢，包括标准的更新，每次都有很大的幅度。同时，很多新的参与者进来，给平台、自动驾驶、整车OTA、车云互联网等上层应用带来一些新的认识。

周晓颖:在这个过程中，车企往往有一个很大的困惑，就是如何计算成本。你怎么看待这个问题？

曹斌:软件成本主要有两个方面。一方面是工程开发，在汽车行业有很多实践。难点在于如何给IP产品定价，现在已经成为一些行业机构讨论的话题，以推动形成一种既市场化又尊重软件IP知识资产的形式。比如AUTOSEMO组织里有一个话题，就是基础软件的定价模式在中国应该是什么样子。既有OEM厂商也有基础软件供应商参与讨论和实践，以推动更多的r……中国汽车软件产业的健康有序发展。

周晓颖:我注意到东软睿驰也和很多车企进行了一些联合创新的尝试。这方面的考虑是什么？

曹斌:很多车企在面临软件转型时，缺乏对所有软件的统一组织和管理，因为这些软件分散在各个功能组件中。这时候就需要一个团队来帮他们搭建一个架构。但我们的精力毕竟有限，所以对于一些关系密切的合作伙伴，会推出一个核心团队与他们进行深度合作。

周晓颖:车企会不会也有顾虑，就是和什么都能做的供应商合作，他们的话语权和统治力会不会没有传统汽车行业那么大？

曹斌:在这里，汽车公司应该弄清楚他们到底想抓住什么，以及如何确保差异。如果车企真的要选择一个完整的体系，只是做一个壳，那么车企以后很难有存在感和业务持续性。所以东软睿驰一直坚持开放的合作态度。比如客户可以灵活选择基于我们框架的硬件配置，我们的一些应用级软件模块也可以以更灵活的方式开放给客户，让他们在此基础上做进一步的个性化开发，甚至让车企自主掌握这个架构。

周晓颖:小米、百度、富士康的进入会给这个行业带来一些本质的变化吗？

曹斌:会有一定的影响，因为对于汽车行业来说，软件、人工智能、自动驾驶等都是稀缺资源。以前很多都在百度、小米等互联网公司手里。现在这些公司都在造车，货源会有问题。然而，这对我们来说是个好消息。大家都去造车了，我们这些帮车企造车的公司就更稀缺了。

周晓颖:在“软件定义汽车”的趋势下，东软睿驰扮演什么角色？如何发挥行业的价值？

曹斌:最初，东软睿驰主要是作为供应商提供硬件，但随着软件的重要性越来越大，我们的角色定位开始发生变化，逐渐成为一个推动者。我们知道如何在基础软件平台上构建复杂的域控制器、中央计算平台或车云集成系统。现在我们通过紧密结合的方式将这些技术和开发方法输出给汽车企业。

周晓颖:东软睿驰作为一个行业使能者，具体的技术储备和业务状况如何？

曹斌:首先，我们积累了很多汽车产业和IT产业融合的经验，储备了大量人才。其次，在产品研发上，东软睿驰提炼出了一套方法论，可以快速帮助车企打通从最底层的硬件、元器件原理到上层的通讯、软件开发、云计算、手机应用的全链条。此外，东软睿驰还沉淀了许多核心技术产品，包括基础软件平台NeuSAR、自动驾驶软件平台、SOA中间件和组件级软件模块产品、大数据平台等等。所以我们其实是在教授方法论，提供工具，这是我们的能力储备。

周晓颖:具体到自动驾驶领域，东软睿驰如何通过软件帮助ADAS和高级自动驾驶？目前主要有哪些成果？

曹斌:我们有自己的软件形式，从低级的自动驾驶到现在的L2和L3，包括AVP等特定场景的自动驾驶。该系统带来了高度的技术进步和灵活性。因为它涵盖了自动驾驶的方方面面，可以帮助车企快速整合、调整或优化一些功能，可以快速构建一些新的功能。

周晓颖:东软睿驰这几年发展真的很快。如何看待公司未来三到五年的整体规划和预期？

曹斌:我们将继续努力成为汽车公司引领的“软件定义汽车”浪潮中最坚定的推动者，或者说是行业内最可靠的合作伙伴。这是东软睿驰非常清晰明确的定位。这就需要我们时刻多思考，超前于行业思考。

另一方面，我们跳……我们的基础软件平台产品——NeuSA和中间件可以得到广泛应用。只有这些本土自主软件产品和IP被广泛使用，市场才会既有活力又有秩序，否则就会陷入内卷化竞争。东软睿驰愿意成为中间一块，为行业提供组件、方法论、通用产品和平台，让车企用新的方法满足未来消费者的需求，进而找到最有效的竞争手段。

《C谈战略2020》系列高端访谈

《C谈》是盖世汽车倾力打造的高端访谈栏目，主要邀请汽车领军企业、供应链头部企业决策者、行业专家，就行业热点话题、企业战略发展、前瞻技术趋势进行深度对话访谈，分享真知灼见。2019年，“C talk奋斗2019”系列活动完成了对保时捷、长城汽车、蔚来汽车、博世、ZF、法雷奥等头部企业近百位高管和行业专家的访谈。2020年，C talk系列访谈围绕“求局”主题继续进行。

更多“C谈战略2020——盖世汽车高端系列访谈”详情，请点击链接:https://m.gasgoo.com/topic/auto/Ctalk2020/.

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