单月销量超过蔚来，理想汽车月销突破一万只是时间问题

6月份，国内新能源汽车市场存在诸多变数。其中最值得注意的一点是，中国造车新势力销量榜榜单1和榜单2的位置被对调了。也就是说，李取代蔚来，成为6月中国新势力最畅销车企。7月12日发布的中国汽车数据终端最新零售数据显示，2021年6月李ONE的投保车辆数为7827辆。在中国新势力品牌销量排名中，李首次超越蔚来(7777辆)和(6639辆)，夺得新势力品牌第一名。李与蔚来和有很大的不同，他们有而且只有李ONE车型出售。在单匹马的情况下，它还能比蔚来(3款在售)和(2款在售)卖得更好，这表明市场和用户对李ONE非常认可。纵观不同的细分市场，李ONE依然做得不错。当然，在很多人看来，这个销量冠军似乎有点没有说服力。毕竟，中国目前的三大新生力量是“李伟朋”。但如果要换个标签来排名，李ONE 6月份的销量表现还是可圈可点的。比如中大型SUV这一细分市场，李ONE 6月销量早已超越上汽大众途安、雷克萨斯RX、宝马X5等传统车企主力燃油SUV，直接夺得中大型SUV销量冠军。在6月豪华品牌销量排名中，李首次进入前十，一举超越蔚来、路虎、林肯等品牌，成为国内新势力领袖。在新能源SUV细分市场中，李ONE 6月销量仅次于特斯拉Model Y，超越比亚迪宋加EV、蔚来ES6等高配车型，是6月除Model Y外国内最畅销的新能源SUV。当李ONE刚上市时，很多业内人士都认为它只是一款过渡车型，就像一位汽车网络名人说的那样——“这款车不会跟我们待太久”。对于延长计划的代表人物李ONE是否是过渡模式，网友们的争吵从未停止过。但是，在看到李ONE在不同销量榜的好成绩后，也许越来越多的网友会意识到，这样的争吵早就失去了意义。不是说李一个就能满足消费者，而是消费者需要李一个。早在去年，我就有了这样的判断。相比只生产纯电车的蔚来和，李走的是增加程序的路线，实际上解决了大部分普通消费者对新能源汽车充电效率和续航里程的焦虑。李ONE在6月份的成功表现也有其历史意义，因为李是第一家将增程式智能电动车成功商用的企业，其产品真正满足了用户的需求，用增程式技术解决了电动车用户的里程焦虑和充电焦虑。相比特斯拉的“电动+过充”方案，理想的程序延长方案更适合中国人。如果你觉得我的说法没有说服力，不妨看看下面一组数据:根据中国洞察咨询公司(China Insights Consultancy)的一份研究报告，截至2019年12月31日，中国一线城市只有不到25%的家庭拥有适合安装家用充电桩的停车位，而美国的家庭拥有安装家用充电桩的停车位。由于没有适合安装家用充电桩的停车位，很多纯电车用户只能选择在公共充电站充电，但到2019年底，我国新能源汽车与公共充电桩的比例仅为17.1: 1。换句话说，如果中国所有的新能源汽车都开到公共充电桩上充电，无法充电的新能源汽车数量将是正在充电的新能源汽车数量的17.1倍。同时，受各种因素影响，国内公共充电桩扩张缓慢，远远跟不上新能源汽车用户需求的增长速度。可见，增程方案不仅让李ONE避免了充电问题，还能从更传统的燃油车那里抢夺更多的蛋糕。在北京及没有限牌政策的地区，李一家无法享受新能源牌照的优惠政策(非限牌城市及北京)，但这些地区的销量仍能占到总销量的70.7%。李一个真的戳中了国人对新能源汽车最大的痛点。……由于5G手机的推广需要5G基站的大量铺设，李认为，电动汽车的大力推广离不开妥善解决用户的日常能源供应问题。在李看来，增程不是技术路线，而是更符合现状的解决方案。因为这个方案让我们可以同时享受纯电车带来的驾驶体验和能耗成本的好处，同时也不用担心因为公共充电桩不够，家里没有充电桩而导致车辆续航能力下降。看似“过渡车型”，却在智能技术上实现了全方位升级。在通过延伸计划解决了国人对于新能源汽车的痛点后，李也不断完善产品，让每一位用户都能以更先进、更有品质感的方式坐上新能源汽车。比如5月底上市的2021款Li ONE，产品综合实力实现了全方位提升。在续航方面，新车长达1080公里的NEDC综合续航里程已经完美解决了用户的续航焦虑。在驾驶体验上，新车也增加了不少高端智能配置。例如，这款新车配备了李自主研发的AD高级驾驶辅助系统，并标配了导航辅助驾驶。比如道路上的红绿灯、锥标、路肩都可以准确识别。遇到红灯时，车辆会主动减速停车，车辆离锥路肩太近时会主动避让。很多老Li ONE用户都很恼火车辆没有外放功能，但这次新车配备了最大功率2,200 W的外放功能，可以在野外露营时用来“生火”和“做饭”。之前老款李ONE的很多用户都对人车对话的功能非常满意，而这款新车还配备了全球首款智能驾驶舱，拥有四音区，可以自由对话。前中后排乘客可以对车载系统“发号施令”，后排乘客也可以像前排乘客一样让自己的车为你查天气、讲笑话、看行情。如果只是一款“过渡车型”，那么2021款李ONE真的没有必要在高端智能配置上推出那么多“黑科技”。如果硬要说李ONE是“过渡”，那么实际上，市场份额接近90%的燃油车更像是过渡。因为李ONE在综合产品力上的优势，很多消费者已经有了更多拒绝大众途安、雷克萨斯RX甚至宝马X5的理由。当越来越多的人了解李的时候，李ONE通过其明显优于传统燃油车的优势，可以迅速撕开传统市场，吃下更多的份额。用户买不买李ONE，要看市场表现。去年李赴美IPO后，你可能还在和其他网友争论李ONE是不是“过渡模式”，但此时国内很多投资者已经直接在李的股票上开仓，依靠李一年来的销售增长，李已经成为资产翻倍的财富密码。乘用车产品的价值是否会被用户认可，取决于其在终端销售市场的表现。根据6月份的保险排名，李ONE在所有新能源汽车中排名第四，仅次于五菱MINI EV、Model 3和Model Y，其销售业绩远远超过所有其他纯电动和插电式汽车。通过保费排名的反馈，我们早就知道用户是否认可李一。当然，李一的爆发才刚刚开始，超越魏只是李的开始。此时此刻，让我大胆预测一下:李ONE月销量突破万台，会走向更大的舞台。6月份，国内新能源汽车市场存在诸多变数。其中最值得注意的一点是，中国造车新势力销量榜榜单1和榜单2的位置被对调了。也就是说，李取代蔚来，成为6月中国新势力最畅销车企。7月12日发布的中国汽车数据终端最新零售数据显示，2021年6月李ONE的投保车辆数为7827辆。在中国新势力品牌销量排名中，李超越蔚来(7，…7辆)和小鹏(6，639辆)首次并列，并获得新势力品牌第一名。李与蔚来和有很大的不同，他们有而且只有李ONE车型出售。在单匹马的情况下，它还能比蔚来(3款在售)和(2款在售)卖得更好，这表明市场和用户对李ONE非常认可。纵观不同的细分市场，李ONE依然做得不错。当然，在很多人看来，这个销量冠军似乎有点没有说服力。毕竟，中国目前的三大新生力量是“李伟朋”。但如果要换个标签来排名，李ONE 6月份的销量表现还是可圈可点的。比如中大型SUV这一细分市场，李ONE 6月销量早已超越上汽大众途安、雷克萨斯RX、宝马X5等传统车企主力燃油SUV，直接夺得中大型SUV销量冠军。在6月豪华品牌销量排名中，李首次进入前十，一举超越蔚来、路虎、林肯等品牌，成为国内新势力领袖。在新能源SUV细分市场中，李ONE 6月销量仅次于特斯拉Model Y，超越比亚迪宋加EV、蔚来ES6等高配车型，是6月除Model Y外国内最畅销的新能源SUV。当李ONE刚上市时，很多业内人士都认为它只是一款过渡车型，就像一位汽车网络名人说的那样——“这款车不会跟我们待太久”。对于延长计划的代表人物李ONE是否是过渡模式，网友们的争吵从未停止过。但是，在看到李ONE在不同销量榜的好成绩后，也许越来越多的网友会意识到，这样的争吵早就失去了意义。不是说李一个就能满足消费者，而是消费者需要李一个。早在去年，我就有了这样的判断。相比只生产纯电车的蔚来和，李走的是增加程序的路线，实际上解决了大部分普通消费者对新能源汽车充电效率和续航里程的焦虑。李ONE在6月份的成功表现也有其历史意义，因为李是第一家将增程式智能电动车成功商用的企业，其产品真正满足了用户的需求，用增程式技术解决了电动车用户的里程焦虑和充电焦虑。相比特斯拉的“电动+过充”方案，理想的程序延长方案更适合中国人。如果你觉得我的说法没有说服力，不妨看看下面一组数据:根据中国洞察咨询公司(China Insights Consultancy)的一份研究报告，截至2019年12月31日，中国一线城市只有不到25%的家庭拥有适合安装家用充电桩的停车位，而美国的家庭拥有安装家用充电桩的停车位。由于没有适合安装家用充电桩的停车位，很多纯电车用户只能选择在公共充电站充电，但到2019年底，我国新能源汽车与公共充电桩的比例仅为17.1: 1。换句话说，如果中国所有的新能源汽车都开到公共充电桩上充电，无法充电的新能源汽车数量将是正在充电的新能源汽车数量的17.1倍。同时，受各种因素影响，国内公共充电桩扩张缓慢，远远跟不上新能源汽车用户需求的增长速度。可见，增程方案不仅让李ONE避免了充电问题，还能从更传统的燃油车那里抢夺更多的蛋糕。在北京及没有限牌政策的地区，李一家无法享受新能源牌照的优惠政策(非限牌城市及北京)，但这些地区的销量仍能占到总销量的70.7%。李一个真的戳中了国人对新能源汽车最大的痛点。正如5G手机的推广需要5G基站的大量铺设一样，李认为，电动汽车的大力推广也离不开妥善解决用户的日常能源供应问题。在李看来，增程不是技术路线，而是更符合现状的解决方案。因为这个方案让我们可以同时享受纯电车带来的驾驶体验和能耗成本的好处，同时也不用担心……车辆的续航能力因为公共充电桩不够，家里没有充电桩。看似“过渡车型”，却在智能技术上实现了全方位升级。在通过延伸计划解决了国人对于新能源汽车的痛点后，李也不断完善产品，让每一位用户都能以更先进、更有品质感的方式坐上新能源汽车。比如5月底上市的2021款Li ONE，产品综合实力实现了全方位提升。在续航方面，新车长达1080公里的NEDC综合续航里程已经完美解决了用户的续航焦虑。在驾驶体验上，新车也增加了不少高端智能配置。例如，这款新车配备了李自主研发的AD高级驾驶辅助系统，并标配了导航辅助驾驶。比如道路上的红绿灯、锥标、路肩都可以准确识别。遇到红灯时，车辆会主动减速停车，车辆离锥路肩太近时会主动避让。很多老Li ONE用户都很恼火车辆没有外放功能，但这次新车配备了最大功率2,200 W的外放功能，可以在野外露营时用来“生火”和“做饭”。之前老款李ONE的很多用户都对人车对话的功能非常满意，而这款新车还配备了全球首款智能驾驶舱，拥有四音区，可以自由对话。前中后排乘客可以对车载系统“发号施令”，后排乘客也可以像前排乘客一样让自己的车为你查天气、讲笑话、看行情。如果只是一款“过渡车型”，那么2021款李ONE真的没有必要在高端智能配置上推出那么多“黑科技”。如果硬要说李ONE是“过渡”，那么实际上，市场份额接近90%的燃油车更像是过渡。因为李ONE在综合产品力上的优势，很多消费者已经有了更多拒绝大众途安、雷克萨斯RX甚至宝马X5的理由。当越来越多的人了解李的时候，李ONE通过其明显优于传统燃油车的优势，可以迅速撕开传统市场，吃下更多的份额。用户买不买李ONE，要看市场表现。去年李赴美IPO后，你可能还在和其他网友争论李ONE是不是“过渡模式”，但此时国内很多投资者已经直接在李的股票上开仓，依靠李一年来的销售增长，李已经成为资产翻倍的财富密码。乘用车产品的价值是否会被用户认可，取决于其在终端销售市场的表现。根据6月份的保险排名，李ONE在所有新能源汽车中排名第四，仅次于五菱MINI EV、Model 3和Model Y，其销售业绩远远超过所有其他纯电动和插电式汽车。通过保费排名的反馈，我们早就知道用户是否认可李一。当然，李一的爆发才刚刚开始，超越魏只是李的开始。此时此刻，让我大胆预测一下:李ONE月销量突破万台，会走向更大的舞台。

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