汽车圈有三个未解之谜。第一个是法拉第未来(FF)什么时候量产。第二个是，FF能活下来吗？第三个问题是贾跃亭什么时候回国？美国时间7月22日，FF通过借壳在纳斯达克上市，第二个问题的答案已经完成了一半——上市筹集的资金解决了FF的燃眉之急，可以继续给观众讲量产的故事。这样的生活在延续，但能否长久且高质量的活下去，还是个未知数。
其实以上三个问题是息息相关的。毕竟只有解决了量产问题，FF才会活得更好。而FF活得更好，给贾跃亭债权人的分红会更高，前者就能还清债务，脱下老赖头衔，回国。但这次成功的借壳上市真的能让上述“梦想周期”延续下去吗？
跳票4年值多少钱？
在纳斯达克敲钟是很多创业者的梦想，即使对于习惯了大场面的贾跃亭也是如此。当地时间7月22日，FF宣布正式完成与Property Solutions收购公司(简称“PSAC”)的合并，并通过反向收购成功登陆纳斯达克。而贾跃亭终于以汽车人的身份来到了纽约纳斯达克交易中心。
”《旁观者》贾跃亭
可惜，梦只圆了一半。作为FF的灵魂人物，在这历史性的时刻，他只能站在台下鼓掌，看着来自不同领域的6位FF外部合作伙伴完成敲钟仪式。更有甚者，开场仅一小时，FFIE就爆发了。
FF与PSAC正式合并后，公司已更名为“法拉第未来智能电气公司”(Faraday Future Intelligent Electric Inc .)，股票代码为“FFIE”，其中I代表智能和互联网，E代表生态系统和电气。通过此次上市，该公司成功融资超过10亿美元，并将在12个月内用这笔钱交付未来主义版FF 91(参数|询价)。
但是这一次，是不是有点晚了？
在很多业内大佬，尤其是新势力大佬的眼里，今天的中国汽车产业还是给智能汽车留了一扇窗。比如何肖鹏认为智能汽车的爆发期是2023-2025年，至少有两年的窗口期。从这个角度来看，上市后一年内就能实现量产(官方规划)的FF，似乎也能搭上末班车。
但事情并没有这么简单。目前的窗口期是留给那些已经“在路上”的企业，让他们在人才、技术等领域加以利用。在资金、技术、人才、舆论环境等方面，FF还面临着很多困难，甚至是建体系的难度都很大，舆论声势也越来越大。
FF 91
2017年1月，FF 91正式发布。当时特斯拉Model 3还没有开始交付；蔚来没有面向大众消费者的量产车，忙着用EP9在各种比赛中“刷品牌”；小鹏工程车还没有下线；理想还在“车和家”的时代，忙着造小而美的低速电动车SEV。可以说FF的起步一点都不晚。
现在2021年过半，Model 3已经成为全球电动车销量最好的车型之一；蔚来、小鹏和理想的美股市值已经可以“挂”很多传统车企了。而FF呢？在一个员工的朋友圈里，FF 91的白车身和预量产车已经下线N次了，而正式量产车却不见了。
FF表示，FF位于加州汉福德的工厂现已具备量产能力，产能约为每年1万辆。FF 91也将在本次上市后12个月内正式量产下线。这次有10亿美元资金支持的FF应该没有理由再跳票了吧？
汉福德工厂
但在全联汽车经销商投资管理有限公司总裁曹鹤看来，所谓的“上市融资10亿美元”并不准确，背后应该还有一些附加条件，并不是那么容易实现的。即使有了这10亿美元，曹和依然不看好FF未来的发展。“从未来发展来看，虽然在美国实现借壳上市，但FF要想全面盘活，最终的归宿还是会在中国市场。但在贾跃亭一系列黑历史的影响下，FF在中国的舆论环境越来越差。”
奥纬咨询管理合伙人张俊以也对FF在中国的发展表示担忧。“主要有两个问题。首先是融资。就算有人想投资FF，国内企业也不敢大手笔。毕竟FF名声臭，和他过度捆绑有损企业声誉。第二是人才。FF在中国很难招到‘大牛’人才。毕竟公司口碑不错，很难和其他智能电动车公司同工资竞争。”
另外，即使FF 91成功量产，对FF来说也只是一针强心剂，可以“吊命”，但不能让企业“活蹦乱跳”。在国内某造车新势力员工李华看来，FF现在走的是和特斯拉一样的路，先推出高端电动车树立“高端智能电动”的品牌形象，再推出价格接近的产品抢占市场，但特斯拉在2017年完成了这两步，导致了现在的“收割”局面。FF现在想这样走已经来不及了。
特斯拉用来“树立品牌”的Roadster
“特斯拉的股价是什么时候开始飙升的？Model 3量产后。FF 91就算2022年能交付，国内价格也能200万。谁买得起？面向中端市场的FF 81刚刚开始研发，面向低端市场的FF 71要到2022年才开始研发。这两车出来，黄花菜就凉了。”李华说。
“智能时代讲的是数据，自动驾驶讲的是里程。即使FF 91的技术含量极具前瞻性，量产四年后依然可以保持领先，但特斯拉这段时间积累了多少公里的行驶数据？蔚来和小鹏积累了多少？就算FF的车后来出了，我跟别人比什么？”
融资10亿FF还有需求？
2016年底，贾跃亭漂洋过海之前，在微博上分享了一句来自Shin band《海阔天空》的歌词——谢谢你一路默默陪着我，让我可以有一个好故事讲。
时至今日，贾跃亭仍在美国讲述着他感人的FF故事，但很多自以为很了解他的人已经被他可怜了。比如孙宏斌，和贾跃亭详谈仅6个小时，就做出了150亿接手乐视的决定。比如只和贾跃亭吃过一顿饭的周航，就认定他谦逊有礼，为人可靠。
“乐视的孙宏斌”
是什么改变了这两个“认识”贾跃亭并一直默默陪伴贾跃亭的人的心态？前者在公开场合对乐视投资人说，“我要是亏了，跟我没关系。不要骂我，我还是要骂人。”“我永远不会投资FF。”后者甚至写了亲笔信，声讨贾跃亭挪用资金。这两个人的遭遇可以说是投资人和合伙人在贾跃亭身上发生的典型代表，但他们吸取的教训似乎并没有对后来者起到太大的警示作用。
“易到用车创始人周涵……“还有人愿意相信贾跃亭，相信FF。这些人是自信且风险偏好高的投资者。”张俊以是这样解释这个问题的:“站在FF的角度，公平地说，这个企业有技术，有人才，有研发能力，有量产条件的车型。更重要的是，它尊重汽车行业的发展规律，一步步成长。至少它没有像房地产车企一样一口气推出15辆车。”
“从贾跃亭的角度来说，他现在虽然失意，但能力毋庸置疑，经营理念也很有前瞻性。国内很多成功的新势力也吸取了FF和贾跃亭的经验和教训。
除了上述投资人，愿意冒险进入FF的恐怕还是一些急需转型的企业和急于在新能源汽车行业有所突破的地方政府。
后者的代表是珠海国资。今年1月27日，FF和PSAC与认购投资方签署协议，认购方同意以每股10美元的认购价格认购7950万股普通股，共计7.95亿美元。其中1750万股将由国内某一线城市的投资者认购。当时有媒体透露，城市指的是珠海。
遗憾的是，根据PSAC随后的公告，原计划投资FF的中国一线城市于7月11日发布公告，称因外汇原因无法完成投资，其投资额度现已转让给相关投资机构。虽然对股份的投资尚未完成，但FF仍可能将珠海作为中国市场的总部。毕竟这家企业早在2020年底就在珠海成立了新公司――法法汽车(珠海)有限公司，由FF Hong Kong Holding Limited全资拥有，法人代表为贾，注册资本为2.5亿美元。
敢于投资FF的企业代表是吉利。今年1月29日，吉利控股集团与FF正式签署框架合作协议。双方计划在技术支持和工程服务领域开展合作，并探讨由吉利和富士康的合资公司提供OEM服务的可能性。更重要的是，吉利在这次FF上市中也参与了少量投资。据坊间传闻，这次上市其实是吉利给FF设下的“测试”，前者将为后者提供4000-6000万元资金。
虽然面对媒体的提问，吉利官方对此事的回答是“不予置评”，但这家企业的态度其实很明确——通过此次投资，吉利可以获得FF的智能网联和电气化技术，加大在智能电动领域的布局；FF可以获得造车资格，获得资金支持，获得更多的车辆数据，甚至可以基于吉利现有的浩瀚大海架构，在更短的研发周期内为大众打造一款电动汽车。
但这种双赢是建立在眼光、资金实力和巨大的勇气和魄力之上的。毕竟孙宏斌和许家印的例子就在前面。谁能保证吉利以后不会成为讨债大军中的一员？(文/汽车之家陈灿)汽车圈有三个未解之谜。第一个是法拉第未来(FF)什么时候量产。第二个是，FF能活下来吗？第三个问题是贾跃亭什么时候回国？美国时间7月22日，FF通过借壳在纳斯达克上市，第二个问题的答案已经完成了一半——上市筹集的资金解决了FF的燃眉之急，可以继续给观众讲量产的故事。这样的生活在延续，但能否长久且高质量的活下去，还是个未知数。
其实以上三个问题是息息相关的。毕竟只有解决了量产问题，FF才会活得更好。而FF活得更好，给贾跃亭债权人的分红会更高，前者就能还清债务，脱下老赖头衔，回国。但这次成功的借壳上市真的能让上述“梦想周期”延续下去吗？
跳票4年值多少钱？
在纳斯达克敲钟是很多创业者的梦想，即使对于习惯了大场面的贾跃亭也是如此。当地时间7月22日，FF宣布正式完成与Property Solutions收购公司(简称“PSAC”)的合并，并通过反向收购成功登陆纳斯达克。而贾跃亭终于以汽车人的身份来到了纽约纳斯达克交易中心。
”《旁观者》贾跃亭
可惜，梦只圆了一半。作为FF的灵魂人物，在这历史性的时刻，他只能站在台下鼓掌，看着来自不同领域的6位FF外部合作伙伴完成敲钟仪式。更有甚者，开场仅一小时，FFIE就爆发了。
FF与PSAC正式合并后，公司已更名为“法拉第未来智能电气公司”(Faraday Future Intelligent Electric Inc .)，股票代码为“FFIE”，其中I代表智能和互联网，E代表生态系统和电气。通过此次上市，该公司成功融资超过10亿美元，并将在12个月内用这笔钱交付未来主义版FF 91(参数|询价)。
但是这一次，是不是有点晚了？
在很多业内大佬，尤其是新势力大佬的眼里，今天的中国汽车产业还是给智能汽车留了一扇窗。比如何肖鹏认为智能汽车的爆发期是2023-2025年，至少有两年的窗口期。从这个角度来看，上市后一年内就能实现量产(官方规划)的FF，似乎也能搭上末班车。
但事情并没有这么简单。目前的窗口期是留给那些已经“在路上”的企业，让他们在人才、技术等领域加以利用。在资金、技术、人才、舆论环境等方面，FF还面临着很多困难，甚至是建体系的难度都很大，舆论声势也越来越大。
FF 91
2017年1月，FF 91正式发布。当时特斯拉Model 3还没有开始交付；蔚来没有面向大众消费者的量产车，忙着用EP9在各种比赛中“刷品牌”；小鹏工程车还没有下线；理想还在“车和家”的时代，忙着造小而美的低速电动车SEV。可以说FF的起步一点都不晚。
现在2021年过半，Model 3已经成为全球电动车销量最好的车型之一；蔚来、小鹏和理想的美股市值已经可以“挂”很多传统车企了。而FF呢？在一个员工的朋友圈里，FF 91的白车身和预量产车已经下线N次了，而正式量产车却不见了。
FF表示，FF位于加州汉福德的工厂现已具备量产能力，产能约为每年1万辆。FF 91也将在本次上市后12个月内正式量产下线。这次有10亿美元资金支持的FF应该没有理由再跳票了吧？
汉福德工厂
但在全联汽车经销商投资管理有限公司总裁曹鹤看来，所谓的“上市融资10亿美元”并不准确，背后应该还有一些附加条件，并不是那么容易实现的。即使有了这10亿美元，曹和依然不看好FF未来的发展。“从未来发展来看，虽然在美国实现借壳上市，但FF要想全面盘活，最终的归宿还是会在中国市场。但在贾跃亭一系列黑历史的影响下，FF在中国的舆论环境越来越差。”
奥纬咨询管理合伙人张俊以也对FF在中国的发展表示担忧。“主要有两个问题。首先是融资。就算有人想投资FF，国内企业也不敢大手笔。毕竟FF名声臭，和他过度捆绑有损企业声誉。第二是人才。FF在中国很难招到‘大牛’人才。毕竟公司口碑不错，很难和其他智能电动车公司同工资竞争。”
另外，即使FF 91成功量产，对FF来说也只是一针强心剂，可以“吊命”，但不能让企业“活蹦乱跳”。在国内某造车新势力员工李华看来，FF现在走的是和特斯拉一样的路，先推出高端电动车树立“高端智能电动”的品牌形象，再推出价格接近的产品抢占市场，但特斯拉在2017年完成了这两步，导致了现在的“收割”局面。FF现在想这样走已经来不及了。
特斯拉用来“树立品牌”的Roadster
“特斯拉的股价是什么时候开始飙升的？Model 3量产后。FF 91就算2022年能交付，国内价格也能200万。谁买得起？面向中端市场的FF 81刚刚开始研发，面向低端市场的FF 71要到2022年才开始研发。这两车出来，黄花菜就凉了。”李华说。
“智能时代讲的是数据，自动驾驶讲的是里程。即使FF 91的技术含量极具前瞻性，量产四年后依然可以保持领先，但特斯拉这段时间积累了多少公里的行驶数据？蔚来和小鹏积累了多少？就算FF的车后来出了，我跟别人比什么？”
融资10亿FF还有需求？
2016年底，贾跃亭漂洋过海之前，在微博上分享了一句来自Shin band《海阔天空》的歌词——谢谢你一路默默陪着我，让我可以有一个好故事讲。
时至今日，贾跃亭仍在美国讲述着他感人的FF故事，但很多自以为很了解他的人已经被他可怜了。比如孙宏斌，和贾跃亭详谈仅6个小时，就做出了150亿接手乐视的决定。比如只和贾跃亭吃过一顿饭的周航，就认定他谦逊有礼，为人可靠。
“乐视的孙宏斌”
是什么改变了这两个“认识”贾跃亭并一直默默陪伴贾跃亭的人的心态？前者在公开场合对乐视投资人说，“我要是亏了，跟我没关系。不要骂我，我还是要骂人。”“我永远不会投资FF。”后者甚至写了亲笔信，声讨贾跃亭挪用资金。这两个人的遭遇可以说是投资人和合伙人在贾跃亭身上发生的典型代表，但他们吸取的教训似乎并没有对后来者起到太大的警示作用。
“易到用车创始人周涵……“还有人愿意相信贾跃亭，相信FF。这些人是自信且风险偏好高的投资者。”张俊以是这样解释这个问题的:“站在FF的角度，公平地说，这个企业有技术，有人才，有研发能力，有量产条件的车型。更重要的是，它尊重汽车行业的发展规律，一步步成长。至少它没有像房地产车企一样一口气推出15辆车。”
“从贾跃亭的角度来说，他现在虽然失意，但能力毋庸置疑，经营理念也很有前瞻性。国内很多成功的新势力也吸取了FF和贾跃亭的经验和教训。
除了上述投资人，愿意冒险进入FF的恐怕还是一些急需转型的企业和急于在新能源汽车行业有所突破的地方政府。
后者的代表是珠海国资。今年1月27日，FF和PSAC与认购投资方签署协议，认购方同意以每股10美元的认购价格认购7950万股普通股，共计7.95亿美元。其中1750万股将由国内某一线城市的投资者认购。当时有媒体透露，城市指的是珠海。
遗憾的是，根据PSAC随后的公告，原计划投资FF的中国一线城市于7月11日发布公告，称因外汇原因无法完成投资，其投资额度现已转让给相关投资机构。虽然对股份的投资尚未完成，但FF仍可能将珠海作为中国市场的总部。毕竟这家企业早在2020年底就在珠海成立了新公司――法法汽车(珠海)有限公司，由FF Hong Kong Holding Limited全资拥有，法人代表为贾，注册资本为2.5亿美元。
敢于投资FF的企业代表是吉利。今年1月29日，吉利控股集团与FF正式签署框架合作协议。双方计划在技术支持和工程服务领域开展合作，并探讨由吉利和富士康的合资公司提供OEM服务的可能性。更重要的是，吉利在这次FF上市中也参与了少量投资。据坊间传闻，这次上市其实是吉利给FF设下的“测试”，前者将为后者提供4000-6000万元资金。
虽然面对媒体的提问，吉利官方对此事的回答是“不予置评”，但这家企业的态度其实很明确——通过此次投资，吉利可以获得FF的智能网联和电气化技术，加大在智能电动领域的布局；FF可以获得造车资格，获得资金支持，获得更多的车辆数据，甚至可以基于吉利现有的浩瀚大海架构，在更短的研发周期内为大众打造一款电动汽车。
但这种双赢是建立在眼光、资金实力和巨大的勇气和魄力之上的。毕竟孙宏斌和许家印的例子就在前面。谁能保证吉利以后不会成为讨债大军中的一员？(文/汽车之家陈灿)
易车讯近日，我们从相关渠道获得了Jeep指南者轻混版谍照，该车预计将会在2021年内亮相，最大的不同是可能会换装由13T发动机和48伏轻混技术组成的动力系统，具有更好的燃油经济性。
1900/1/1 0:00:00蜂巢，长城旗下一家很神奇的企业。仔细研究就会发现，除了与猫狗们画风一致的，长城系奇奇怪怪名字外，它确实是有点真东西的。
1900/1/1 0:00:00汽车圈的未解之谜有三个，第一个是FaradayFuture（法拉第未来，简称“FF”）什么时候量产？第二个是FF还能活下去么？第三个则是贾跃亭什么时候回国？美国时间7月22日，
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，戴姆勒人力资源负责人WilfriedPorth将于今年12月卸任，他已经在该公司工作了37年。
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1900/1/1 0:00:00
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