蜂巢易创/蜂巢动力，长城的秘密法宝

蜂巢，长城下的神奇企业。仔细研究你会发现，除了长城这个奇怪的名字和猫狗的画风一致之外，真的是一些真实的东西。总之，我们可以把蜂巢看作是长城大型主机厂对当代安培科技有限公司、爱信等有实力的供应商的一次沉重打击，表达长城的关键技术掌握在自己手中。的决心。话不多说，今天我就带大家了解一下长城背后的“蜂巢”。

目前有两家“蜂巢”公司。一个是“蜂巢能源”，前身是长城汽车动力电池事业部。2018年独立成为新公司，专注于新能源汽车动力电池技术。另一家叫“蜂巢易创”，成立于2018年，专注于发动机、变速箱、电驱动系统、转向等领域的产品。

“蜂窝能源”

“创建Beehive很容易”

2018年，说到“冯超”的发音，大家都会想到快递柜。我训练输入法很久了。看来长城这个怪名字的源头就是你。

■不甘心“喂猫”的蜂巢能源

让我们看看蜂巢能源公司。新能源动力电池现在是个时髦的东西。上下游板块的股票和基金收获了不少韭菜。从代表性企业当代安培科技股份有限公司股价的飙升，可以窥见整个行业的火热。

然而我们的主角蜂巢能源并没有上市，这里的股市似乎如火如荼，与此无关。而且与当代Amperex Technology Co .，Limited，比亚迪，LG Chem等世界级顶尖流不同，蜂巢能源是国内的小明星，在全球装机量榜单上很难看到它的身影。毕竟它的主要客户是自己的猫和WEY品牌的插电式混动车型，自然和当代Amperex科技有限公司等国内外雨露的出货量不可同日而语。

对比中国汽车动力电池产业创新联名的数据，当代安培科技有限公司和比亚迪的装机量是蜂巢能源的几十到几倍。

虽然目前市场占有率不高，但蜂巢能源是技术和营销型企业，这年头就怕工程师说得漂亮。2019年参观蜂巢能源工厂时，发现他们在广告牌上挂了无钴电池、四元锂电池等物品，蓝底白字看起来很直。但到了2020年底，蜂巢直接举办了一场洋气的“电池日”。要知道，特斯拉是最后一个举办电池日的，让整个行业一枝独秀。

“电池日直播”

奇特的电池技术

电池日，蜂巢能源牢记命名的重要性，将自家的无钴电池命名为“果冻电池”，让人一下子明白了半固态电解质的荡漾感。热失控的解决方案又被命名为“冷蜂”，让人一看就知道是管冷。

当时蜂巢能源表示，无钴电池预定全球开放，2021年6月正式量产。如今，这面旗帜已经实现——近日，欧拉樱桃猫搭载了无钴电池，并向工信部申请。蜂巢能源也开心地发文称“全球首款无钴电池可量产加载”。据悉，该电池能量密度为240Wh/kg，容量为115Ah，具有安全性高、能量密度高、循环寿命长、成本低等优点。

蜂巢能源的“无钴电池”是真正的三元锂电池，不含钴(也许可以叫“二元锂电池？”)，并不是磷酸亚铁锂玩文字游戏不用钴。据悉，蜂巢能源的无钴电池通过掺杂、单晶等技术，有效抑制了阳离子混合(锂离子和镍离子相互挤压)、结构不稳定等问题。

另外，“四元锂电池”的概念也很有意思。当人们普遍接受“三元锂”的时候，什么是“四元”自然让人心痒痒。其实，四元是NCMA材料，这是在高镍三元的基础上，添加铝e……并向阴极添加硅碳层。据介绍，四元材料动力电池容量更高，寿命更长，安全性更好。此前有消息称，电池计划在2022年底启动SOP。

当然，蜂巢能源并不专攻三元锂。近几年火起来的磷酸铁锂电池也有所布局。此前，配备磷酸铁锂电池的好猫向工信部申报。

下一步就是扩大产能！

从蜂巢能源的曝光来看，它之前就注意突出自己的技术储备。除了上述的电池技术，还有独特的制造技术，如叠片工艺(即正负极以叠乐的形式一层一层叠起来，与当代安培科技有限公司使用的卷绕方式不同)、干电极工艺、智能工厂等。

今年，蜂巢能源迎来了一波产能扩张。年初，蜂巢能源投资70亿元在遂宁建设20Wh动力电池工厂，70亿元在湖州南太湖新区建设年产20Wh动力电池新基地。4月底，蜂巢能源投资110亿元在安徽省马鞍山市建设年产能28GWh的基地，上文提到的无钴电池将由此诞生。6月，蜂巢能源与南京溧水开发区签署协议，计划投资56亿元在该区域建设总产能14.6GWh的动力电池生产基地。到2025年，蜂窝能源的规划产能将超过200GWh。

在扩大产能的同时，蜂巢也在拓展客户。目前吉利博瑞、佳吉、克林06、东风沈峰、东风风光E3、Zero Run T03、赛利斯SF5、哪吒V等车型都配备了蜂巢能量的电池。近日，蜂巢能源刚刚正式公布了Stellantis集团(包括雪铁龙、标致、克莱斯勒、阿尔法罗密欧、Jeep等品牌)的订单。

“哪吒五世”

“过去蜂巢的订单主要来自长城汽车，未来长城以外的订单比例还会继续上升。今年我们的长城订单将减少到70%以下，明年减少到50%以下，这样未来的蜂巢将成为面向社会的独立第三方电池公司。”蜂巢能源执行副总裁王志坤也表明了蜂巢向外扩张的决心。

在资本层面，蜂巢能源已经完成了两轮融资，第一轮融资10亿，第二轮融资35亿。其中，民营资本和国有资本的介入会逐渐稀释长城的股比。可以预测，未来的蜂巢会想离开长城，成为像当代安培科技有限公司那样的大供应商，甚至是独立IPO。当然，作为长城可靠的合作伙伴，给家里的猫喂食是蜂巢义不容辞的责任。

而且自研电池，自建工厂，出口也只有长城这种年销售额几百万的有钱人才能做。你以为新势力不想自己做电池？这和说我不想在北京买房是一样的。我买不起。你看特斯拉，不也在研发自己的电池和芯片吗？

动力电池是电动汽车的命脉。虽然没有“缺芯”那么严重，但是通过蔚来和氪气100kWh电池的短缺以及何个人“在当代安培科技有限公司等电池”的传闻，可以看出好的动力电池是稀缺资源。长城深刻认识到“让我的人生由我决定，而不是由供应商决定”是多么重要，让别人来求我似乎也挺爽的。

■充满惊喜的蜂巢很容易打造。

内燃机，还能挤一挤！近年来新能源汽车井喷，国家明令禁止销售燃油车。新能源技术一个接一个，欢天喜地的发展起来。相反，发动机技术逐渐衰落，让内燃机产生了一种“我是旧时代的残余，在新世界里没有可以载我的船”的失落感。

蜂巢易创说内燃机还能挤。2019年，蜂巢逸创发布4N20发动机，热效率达到38.3%，打破奇瑞当时创下的国内内燃机最高热效率37.1%。这款发动机的最大功率可以达到245马力(180kW)，峰值扭矩为385N(当时的数据)。目前第三代H6的2.0T车型搭载了这款发动机。

《蜂巢艺创2019年发布的4N20发动机》

沉寂一年后，今年6月，蜂巢动力(蜂巢易创旗下公司，详见下图)扬眉吐气，一口气推出8款新引擎(详情点击“长城发布的8款引擎”)，让人应接不暇。其中一种采用了热效率高达45%的稀薄燃烧(一种提高空燃比的方法)，已经让日本为之颤抖。

蜂巢动力释放的8台发动机热效率都在40%以上。虽然具体的油耗表现不仅仅取决于热效率，这就好比高智商未必能赚大钱，但是谁不想拥有更高的智商呢？虽然它们还没有量产和装载，但第四代1.5L发动机最快将于年底与我们见面。

有趣的是，这次的八个发动机中也有一个氢发动机。不是丰田那样的氢燃料电池车，而是配备了特殊的氢直喷技术，类似于“烧氢当油”的感觉。同时提高了对氢脆(氢在钢中溶解并聚合成氢分子引起钢中裂纹)、缸内火焰传播等氢发动机常见问题的抑制。长城也是为数不多的发展氢能源产业链的车企，甚至提出其高端品牌(或沙龙)未来将专注于氢和电，因此这款氢发动机未来可能会大放异彩。

虽然蜂巢和长城现在手握引擎大军，但作为国内的品牌，外包和反向也不是闻所未闻。年初H6搭载三菱发动机，2.0排量最大功率不到100kW。然后2012款换成了三菱2.4L发动机，最大功率120kW。这个数据现在看起来非常离谱。我当时看了汽车之家的文章，编辑评论说“从技术角度看几乎没有什么进步”。

[4G15T]

2010年左右，长城研发出4G13和4G15发动机，然后在4G15上附加一个涡轮，使之成为4G15T，成为“T带”。后来有了性能更好的4G15B，最大功率110kW。数据高于当时很多小排量发动机，比如大众EA111(1.4T，96kW)，但和当时更先进的本田1.5T(141kW)还是有点差距。

“GW4B15A 1.5T装在第三代H6上”

转眼到了今天，第三代H6已经有了最大功率124kW的自研GW4B15A1.5T发动机和最大功率155kW的GW4N20 2.0T发动机我不得不说，十年二十年前，你说中国品牌抄袭还行，现在不是蠢就是坏。

2.0T虽然够强，但是“保定库里南”如何安排更大的排水量？别担心，蜂巢逸创还有3.0T发动机采用V6布局，最大输出260kW，峰值扭矩500N。

变速箱，可以多加几档！与之匹配的9AT/9HAT变速箱也值得一提。9AT采用垂直布局，可承受最大600n·m的扭矩，配合P2电机，可承受750N的扭矩，完美匹配大排量高扭矩发动机。之前坦克300的8AT立式变速箱是ZF采购的，相信以后会逐步改用自己的产品。(点击“长城3.0T+9AT动力总成解读”了解详情)

除了9AT，蜂巢逸创还有9DCT变速箱，这是全球首款9DCT。另外，拥有最多档位的DCT可能是讴歌CDX的8DCT。这个DCT采用水平布局，也支持混音。与第三代H6的7DCT相比，这种DCT的尺寸不是更大，而是更薄。DCT变速箱与前面提到的9AT相比，具有传动效率高、响应快等特点，同时也不能承受过大的扭矩。它能承受的最大扭矩是400N，但它找到了适合自己的战场。匹配2.0T发动机后，安装在WEY陆丹蓝上。

电力驱动，带给你

除了燃油驱动，蜂巢艺创在电驱动方面也有布局，有45kW和110kW电机，适用于微型和紧凑型产品。同时蜂巢艺创还有2档减速器，是高端产品！想想我们目前看到的电动车，大部分都配备了“单速变速箱”。这是因为电机本身的特性可以在0转速下产生大扭矩，不需要变速箱辅助启动；而且高效范围涵盖了很宽的转速范围，电机没有变速箱是不会维持在高效范围的，所以二级减速器的作用就是性能。因此，我们或许可以大胆推测，长城未来会推出一款主打性能的电动车，说不定会从“猫”升级为“豹”。

和蜂巢能源一样，蜂巢艺创是长城自己的动力系统提供商。满足自身需求后，还可以为其他车企提供动力系统。目前我国还没有明确禁止销售燃油车。而依靠发动机的动力形式，如混动、增程式、48V等，仍然是过渡期的实用产品，所以蜂窝动力还是大有可为的。

编辑点评:

总之，中国品牌不想被卡脖子。

燃油车方面，中国品牌三大部分被黑，被限制太久了。这几年发动机还好，中国主流品牌都有自己的产品，但是变速箱还是难以摆脱采购。虽然海外品牌也采购变速箱，但是爱信有丰田做股东，宝马和ZF做老夫妻。尚年轻的中国品牌很难与国外供应商建立如此牢不可破的联盟。而且事实上，没有一个大的汽车品牌是靠采购发动机和变速器生存的。看看大众，通用，日产，本田。谁没有自己的变速箱？总之，我可以没有自己的，但是我不能没有自己的。蜂巢，长城下的神奇企业。仔细研究你会发现，除了长城这个奇怪的名字和猫狗的画风一致之外，真的是一些真实的东西。总之，我们可以把蜂巢看作是长城大型主机厂对当代安培科技有限公司、爱信等有实力的供应商的一次沉重打击，表达长城的关键技术掌握在自己手中。的决心。话不多说，今天我就带大家了解一下长城背后的“蜂巢”。

目前有两家“蜂巢”公司。一个是“蜂巢能源”，前身是长城汽车动力电池事业部。2018年独立成为新公司，专注于新能源汽车动力电池技术。另一家叫“蜂巢易创”，成立于2018年，专注于发动机、变速箱、电驱动系统、转向等领域的产品。

“蜂窝能源”

“创建Beehive很容易”

2018年，说到“冯超”的发音，大家都会想到快递柜。我训练输入法很久了。看来长城这个怪名字的源头就是你。

■不甘心“喂猫”的蜂巢能源

让我们看看蜂巢能源公司。新能源动力电池现在是个时髦的东西。上下游板块的股票和基金收获了不少韭菜。从代表性企业当代安培科技股份有限公司股价的飙升，可以窥见整个行业的火热。

然而我们的主角蜂巢能源并没有上市，这里的股市似乎如火如荼，与此无关。而且与当代Amperex Technology Co .，Limited，比亚迪，LG Chem等世界级顶尖流不同，蜂巢能源是国内的小明星，在全球装机量榜单上很难看到它的身影。毕竟它的主要客户是自己的猫和WEY品牌的插电式混动车型，自然和当代Amperex科技有限公司等国内外雨露的出货量不可同日而语。

对比中国汽车动力电池产业创新联名的数据，当代安培科技有限公司和比亚迪的装机量是蜂巢能源的几十到几倍。

虽然目前市场占有率不高，但蜂巢能源是技术和营销型企业，这年头就怕工程师说得漂亮。2019年参观蜂巢能源工厂时，发现他们在广告牌上挂了无钴电池、四元锂电池等物品，蓝底白字看起来很直。但到了2020年底，蜂巢直接举办了一场洋气的“电池日”。要知道，特斯拉是最后一个举办电池日的，让整个行业一枝独秀。

“电池日直播”

奇特的电池技术

电池日，蜂巢能源牢记命名的重要性，为自己的coba命名……-免费电池“果冻电池”，让人一下子明白了半固态电解质的荡漾感。热失控的解决方案又被命名为“冷蜂”，让人一看就知道是管冷。

当时蜂巢能源表示，无钴电池预定全球开放，2021年6月正式量产。如今，这面旗帜已经实现——近日，欧拉樱桃猫搭载了无钴电池，并向工信部申请。蜂巢能源也开心地发文称“全球首款无钴电池可量产加载”。据悉，该电池能量密度为240Wh/kg，容量为115Ah，具有安全性高、能量密度高、循环寿命长、成本低等优点。

蜂巢能源的“无钴电池”是真正的三元锂电池，不含钴(也许可以叫“二元锂电池？”)，并不是磷酸亚铁锂玩文字游戏不用钴。据悉，蜂巢能源的无钴电池通过掺杂、单晶等技术，有效抑制了阳离子混合(锂离子和镍离子相互挤压)、结构不稳定等问题。

另外，“四元锂电池”的概念也很有意思。当人们普遍接受“三元锂”的时候，什么是“四元”自然让人心痒痒。其实四元是NCMA材料，它是在高镍三元的基础上，加入铝元素，在阴极加入硅碳层。据介绍，四元材料动力电池容量更高，寿命更长，安全性更好。此前有消息称，电池计划在2022年底启动SOP。

当然，蜂巢能源并不专攻三元锂。近几年火起来的磷酸铁锂电池也有所布局。此前，配备磷酸铁锂电池的好猫向工信部申报。

下一步就是扩大产能！从蜂巢能源的曝光来看，它之前就注意突出自己的技术储备。除了上述的电池技术，还有独特的制造技术，如叠片工艺(即正负极以叠乐的形式一层一层叠起来，与当代安培科技有限公司使用的卷绕方式不同)、干电极工艺、智能工厂等。

今年，蜂巢能源迎来了一波产能扩张。年初，蜂巢能源投资70亿元在遂宁建设20Wh动力电池工厂，70亿元在湖州南太湖新区建设年产20Wh动力电池新基地。4月底，蜂巢能源投资110亿元在安徽省马鞍山市建设年产能28GWh的基地，上文提到的无钴电池将由此诞生。6月，蜂巢能源与南京溧水开发区签署协议，计划投资56亿元在该区域建设总产能14.6GWh的动力电池生产基地。到2025年，蜂窝能源的规划产能将超过200GWh。

在扩大产能的同时，蜂巢也在拓展客户。目前吉利博瑞、佳吉、克林06、东风沈峰、东风风光E3、Zero Run T03、赛利斯SF5、哪吒V等车型都配备了蜂巢能量的电池。近日，蜂巢能源刚刚正式公布了Stellantis集团(包括雪铁龙、标致、克莱斯勒、阿尔法罗密欧、Jeep等品牌)的订单。

“哪吒五世”

“过去蜂巢的订单主要来自长城汽车，未来长城以外的订单比例还会继续上升。今年我们的长城订单将减少到70%以下，明年减少到50%以下，这样未来的蜂巢将成为面向社会的独立第三方电池公司。”蜂巢能源执行副总裁王志坤也表明了蜂巢向外扩张的决心。

在资本层面，蜂巢能源已经完成了两轮融资，第一轮融资10亿，第二轮融资35亿。其中，民营资本和国有资本的介入会逐渐稀释长城的股比。可以预测，未来的蜂巢会想离开长城，成为像当代安培科技有限公司那样的大供应商，甚至是独立IPO。当然，作为长城可靠的合作伙伴，给家里的猫喂食是蜂巢义不容辞的责任。

而且自研电池，自建工厂，出口也只有长城这种年销售额几百万的有钱人才能做。你以为新势力不想自己做电池？这和说我不想在北京买房是一样的。我买不起。你看特斯拉，不也在研发自己的电池和芯片吗？

动力电池是电动汽车的命脉。虽然没有“缺芯”那么严重，但是通过蔚来和氪气100kWh电池的短缺以及何个人“在当代安培科技有限公司等电池”的传闻，可以看出好的动力电池是稀缺资源。长城深刻认识到“让我的人生由我决定，而不是由供应商决定”是多么重要，让别人来求我似乎也挺爽的。

■充满惊喜的蜂巢很容易打造。

内燃机，还能挤一挤！近年来新能源汽车井喷，国家明令禁止销售燃油车。新能源技术一个接一个，欢天喜地的发展起来。相反，发动机技术逐渐衰落，让内燃机产生了一种“我是旧时代的残余，在新世界里没有可以载我的船”的失落感。

蜂巢易创说内燃机还能挤。2019年，蜂巢逸创发布4N20发动机，热效率达到38.3%，打破奇瑞当时创下的国内内燃机最高热效率37.1%。这款发动机的最大功率可以达到245马力(180kW)，峰值扭矩为385N(当时的数据)。目前第三代H6的2.0T车型搭载了这款发动机。

《蜂巢艺创2019年发布的4N20发动机》

沉寂一年后，今年6月，蜂巢动力(蜂巢易创旗下公司，详见下图)扬眉吐气，一口气推出8款新引擎(详情点击“长城发布的8款引擎”)，让人应接不暇。其中一种采用了热效率高达45%的稀薄燃烧(一种提高空燃比的方法)，已经让日本为之颤抖。

蜂巢动力释放的8台发动机热效率都在40%以上。虽然具体的油耗表现不仅仅取决于热效率，这就好比高智商未必能赚大钱，但是谁不想拥有更高的智商呢？虽然它们还没有量产和装载，但第四代1.5L发动机最快将于年底与我们见面。

有趣的是，这次的八个发动机中也有一个氢发动机。不是丰田那样的氢燃料电池车，而是配备了特殊的氢直喷技术，类似于“烧氢当油”的感觉。同时提高了对氢脆(氢在钢中溶解并聚合成氢分子引起钢中裂纹)、缸内火焰传播等氢发动机常见问题的抑制。长城也是为数不多的发展氢能源产业链的车企，甚至提出其高端品牌(或沙龙)未来将专注于氢和电，因此这款氢发动机未来可能会大放异彩。

虽然蜂巢和长城现在手握引擎大军，但作为国内的品牌，外包和反向也不是闻所未闻。年初H6搭载三菱发动机，2.0排量最大功率不到100kW。然后2012款换成了三菱2.4L发动机，最大功率120kW。这个数据现在看起来非常离谱。我当时看了汽车之家的文章，编辑评论说“从技术角度看几乎没有什么进步”。

[4G15T]

2010年左右，长城研发出4G13和4G15发动机，然后在4G15上附加一个涡轮，使之成为4G15T，成为“T带”。后来有了性能更好的4G15B，最大功率110kW。数据高于当时很多小排量发动机，比如大众EA111(1.4T，96kW)，但和当时更先进的本田1.5T(141kW)还是有点差距。

“GW4B15A 1.5T装在第三代H6上”

转眼到了今天，第三代H6已经有了最大功率124kW的自研GW4B15A1.5T发动机和最大功率155kW的GW4N20 2.0T发动机我不得不说，十年二十年前，你说中国品牌抄袭还行，现在不是蠢就是坏。

2.0T虽然够强，但是“保定库里南”如何安排更大的排水量？别担心，蜂巢逸创还有3.0T发动机采用V6布局，最大输出260kW，峰值扭矩500N。

变速箱，可以多加几档！与之匹配的9AT/9HAT变速箱也值得一提。9AT采用垂直布局，可承受最大600n·m的扭矩，配合P2电机，可承受750N的扭矩，完美匹配大排量高扭矩发动机。之前坦克300的8AT立式变速箱是ZF采购的，相信以后会逐步改用自己的产品。(点击“长城3.0T+9AT动力总成解读”了解详情)

除了9AT，蜂巢逸创还有9DCT变速箱，这是全球首款9DCT。另外，拥有最多档位的DCT可能是讴歌CDX的8DCT。这个DCT采用水平布局，也支持混音。与第三代H6的7DCT相比，这种DCT的尺寸不是更大，而是更薄。DCT变速箱与前面提到的9AT相比，具有传动效率高、响应快等特点，同时也不能承受过大的扭矩。它能承受的最大扭矩是400N，但它找到了适合自己的战场。匹配2.0T发动机后，安装在WEY陆丹蓝上。

电力驱动，带给你

除了燃油驱动，蜂巢艺创在电驱动方面也有布局，有45kW和110kW电机，适用于微型和紧凑型产品。同时蜂巢艺创还有2档减速器，是高端产品！想想我们目前看到的电动车，大部分都配备了“单速变速箱”。这是因为电机本身的特性可以在0转速下产生大扭矩，不需要变速箱辅助启动；而且高效范围涵盖了很宽的转速范围，电机没有变速箱是不会维持在高效范围的，所以二级减速器的作用就是性能。因此，我们或许可以大胆推测，长城未来会推出一款主打性能的电动车，说不定会从“猫”升级为“豹”。

和蜂巢能源一样，蜂巢艺创是长城自己的动力系统提供商。满足自身需求后，还可以为其他车企提供动力系统。目前我国还没有明确禁止销售燃油车。而依靠发动机的动力形式，如混动、增程式、48V等，仍然是过渡期的实用产品，所以蜂窝动力还是大有可为的。

编辑点评:

总之，中国品牌不想被卡脖子。

燃油车方面，中国品牌三大部分被黑，被限制太久了。这几年发动机还好，中国主流品牌都有自己的产品，但是变速箱还是难以摆脱采购。虽然海外品牌也采购变速箱，但是爱信有丰田做股东，宝马和ZF做老夫妻。尚年轻的中国品牌很难与国外供应商建立如此牢不可破的联盟。而且事实上，没有一个大的汽车品牌是靠采购发动机和变速器生存的。看看大众，通用，日产，本田。谁没有自己的变速箱？总之，我可以没有自己的，但是我不能没有自己的。

易车讯近日，我们从相关渠道获得了全新玛莎拉蒂GranTurismo赛道测试的谍照。该车将于2021年正式亮相，2022年上市销售。新车将拥有全新的外观和内饰设计，搭载3.0升Nettuno V6发动机，未来还可能推出一款纯电动车型。

全新玛莎拉蒂GranTurismo将继续主导双门GT跑车市场，拥有玛莎拉蒂标志性的设计、巨大的进气格栅和三叉戟标志。新车的大灯可能会更加锐利，车顶和尾部会保持GT跑车优雅的线条和肌肉。

动力方面，全新玛莎拉蒂GranTurismo有望搭载玛莎拉蒂双涡轮增压3.0升Nettuno V6发动机，最大功率463kW，峰值扭矩729Nm，匹配八速双离合变速箱。

此外，新款玛莎拉蒂GranTurismo将成为该品牌首款提供纯电动版本的车型。玛莎拉蒂计划为每款新车型提供一款电动版。作为汽油动力车型的补充，该车未来还可能推出敞篷版和纯电动敞篷版。

易车讯近日，我们从相关渠道获得了全新玛莎拉蒂GranTurismo赛道测试的谍照。该车将于2021年正式亮相，2022年上市销售。新车将拥有全新的外观和内饰设计，搭载3.0升Nettuno V6发动机，未来还可能推出一款纯电动车型。

全新玛莎拉蒂GranTurismo将继续主导双门GT跑车市场，拥有玛莎拉蒂标志性的设计、巨大的进气格栅和三叉戟标志。新车的大灯可能会更加锐利，车顶和尾部会保持GT跑车优雅的线条和肌肉。

动力方面，全新玛莎拉蒂GranTurismo有望搭载玛莎拉蒂双涡轮增压3.0升Nettuno V6发动机，最大功率463kW，峰值扭矩729Nm，匹配八速双离合变速箱。

此外，新款玛莎拉蒂GranTurismo将成为该品牌首款提供纯电动版本的车型。玛莎拉蒂计划……为每款新车型提供电动版。作为汽油动力车型的补充，该车未来还可能推出敞篷版和纯电动敞篷版。

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