无人车开进东京奥运会，丰田的「变」与「不变」

世事难料，2020年新冠肺炎疫情爆发，东京奥运会推迟一年。

然而，2021年形势依然严峻，日本民众对举办国际公共活动的抵触情绪持续上升。出于对舆论的考虑，即使面对投入上亿美元的奥运宣传高地，丰田也不得不做出不在日本投放奥运广告、集团高管缺席开幕式的决定。

但作为本届奥运会顶级赞助商中唯一的车企，丰田依然以各种形式闪现在奥运会的各个角落。

其中丰田放入奥运村的自驾车队，更能引起新之家的关注。

此外，丰田的新能源汽车甚至智能机器人都在彰显存在感。

无论从什么角度来看，这家近百年的车企在坚守行业的同时，依然在拥抱全新的变革。

奥运会上的自动驾驶汽车

据了解，本届奥运会的交通工具主要由丰田提供。为此，丰田共推出了约3700款移动产品和车辆，电气化产品约占90%。

其中，e-Palette自动驾驶小巴主要为运动员、教练员、领队等后勤人员提供往返场馆和住所的出行服务。

据了解，e-Palette搭载了丰田最新版本的安全感知技术，可以在摄像头、激光雷达和高精度3D地图的帮助下实现L4级低速自动驾驶。虽然车内没有专门的驾驶座，但出于安全考虑，该车配备了紧急刹车和一名操作员，以防止人工干预。

E-Palette由可充电离子电池供电，每辆车的续航里程约为90英里，行驶速度可达每小时20英里。

内部空间方面，e-Palette最多可搭载20名乘客，考虑到参加残奥会的运动员，该车还可容纳4名轮椅乘客和7名站立乘客。

e-Palette的设计也考虑到了乘客上下车的便利性。它不仅配备了大开口的滑动门和低底盘，还配备了电动坡道、精确的停车控制等装置，使乘客尤其是使用轮椅的乘客能够快速轻松地进出。

据媒体报道，在e-Palette的开发过程中，丰田根据篮球运动员和轮椅使用者等不同身体状况的试驾者的反馈，进行了一系列的持续改进。

为了适应使用场景的多样性，这款车型的内部扶手和座椅的高度可以根据需要随时调节，充分体现了人性化。

考虑到疫情，车内经常接触的位置也使用了防病涂料和薄膜。

此外，丰田的LQ纯电动自动驾驶汽车也加入了火炬传递的行列和马拉松的领先车队。

丰田LQ实际上是基于概念-I

概念——我在CES 2017上首次亮相。它有着科幻前卫的外观。它搭载了丰田的Yui人工智能系统，专注于人机交互的“情感对话”，可以监测和识别驾驶员的行为和情绪。

据说根据SAE标准，Concept-i可以实现全自动驾驶。

除了自动驾驶，丰田在本届奥运会上投入的新能源汽车同样引人注目。

据了解，丰田还部署了200辆无障碍人员搬运车，其大小和形状与e-Palette相似，但在没有门的一侧打开，被称为丰田APM(无障碍人员搬运车)。

APM可以搭载6名乘客，包括司机。如果第二排座椅折叠，也可以容纳需要轮椅的乘客。

APM由锂离子电池供电，一次充电可以行驶62英里，最高时速约为12英里。

除了电动化之外，氢燃料电池汽车也是丰田此次推出的主要车型之一:Mirai未来组合、黑脸田鸡、叉车，都被列入活动的官方用车，为整个活动提供支持。

奥运会，丰田转型的关键节点

作为2020年东京奥运会的主要赞助商之一，丰田与本届奥运会的深度绑定将从2015年开始。

那年3月，丰田rea……与国际奥委会达成合作协议，成为奥运会的顶级赞助商。丰田为此支付了近8.35亿美元，并将为奥运会提供“汽车、交通服务和出行解决方案”。

丰田作为国际奥委会顶级赞助商的身份于2016年在日本生效，2017年扩大至全球范围。该协议有效期至2024年。

对于大多数企业来说，奥运会是向世界展示其创新和产品实力、扩大品牌影响力的宝贵机会。

丰田集团总裁丰田章男曾说，奥运会是丰田的一个很好的展示窗口。这项体育赛事将帮助丰田更好地展示其在燃料电池、自动驾驶和新能源方面的技术实力，并帮助丰田集团拓展市场。

丰田发言人在接受日本媒体采访时表示，2020年东京奥运会对丰田来说是“一个革命性的里程碑”。

事实的确如他所说。

随后几年，丰田在零排放、个性化、智能化方向进行布局，旨在实现“全民移动”的目标。

本届东京奥运会期间投入使用的新能源和智能汽车，大部分都是丰田在此期间的研发成果。

2017年CES展会上，丰田推出了一款名为CONCEPT- i的概念车；

一年后，同样是在CES上，丰田发布了搭载电气化、联网、自动驾驶等先进技术的e-Palette概念车型。

到了2019年东京车展，丰田的展台已经把大部分精力放在了展示新能源概念车上；

本应举办第32届奥运会的2020年也被丰田定义为“EV元年”(电动汽车元年)。

丰田传统车企转型的关键节点，或许就是与奥运会的一纸协议。

旅行，不仅仅是旅行。

事实上，在2018年初发布e-Palette概念车型的时候，丰田就已经明确了自己的转型目标:从传统的汽车制造商转型为移动出行服务商。

因此，丰田在开发交通工具的同时，也在构建系统化的服务平台和管理体系。

2016年，基于丰田智能中心TSC、大数据中心和金融服务中心，丰田构建了一个名为MSPF的全球移动出行服务平台，可以为保险公司和汽车租赁公司提供信息服务。

2020年底，丰田正式推出专为e-Palette打造的运营管理系统。

作为MSPF的全新功能，运营管理系统由自主移动管理系统(AMMS)和e-Palette任务分配平台(e-tap)组成。

其中，AMMS主要负责根据实际出行需求和运营情况进行车辆调度和安全管理；E-TAP通过引入可视化管理，实现一人同时监管多辆车的高效运维管理。

与此同时，丰田继续扩大出行服务的版图。

除了投资美国的优步、东南亚的Grab、中国的滴滴等出行平台，丰田还在2018年携手软银成立了移动出行服务公司Monet。

需要说明的是，莫奈并不是自动驾驶汽车的开发者，而是采用自动驾驶技术的出行服务商。这被丰田称为Autono-MaaS，是自动驾驶和移动即服务的集成。

据称，Monet可以通过软银数据收集分析平台物联网平台和丰田汽车信息平台MSPF的结合，实现供需优化，从而解决与出行相关的社会问题，创造新的价值。

2019年6月，五十铃、铃木、斯巴鲁、大发、马自达、日野、本田等日本汽车制造商都决定在莫奈进行股权投资和商业合作。

将业务范围从汽车制造扩大到出行服务，在汽车行业并不少见。但丰田的野心显然不止于此。

2020年，丰田宣布了一项雄心勃勃的智慧城市建设计划，名为Woven City。

根据规划，这座“未来之城”将引入并验证新能源、自动驾驶、机器人和智能家居等前沿技术，所有支撑居民生活的商品和服务都将通过信息和数据紧密相连。

此外，官方宣传片还显示，除了车队的启动，丰田的计划还包括为本届奥运会提供DSR(送货支持机器人)、HSR(人力支持机器人)、T-HR3、T-TR1(通信支持机器人)等机器人，以支持赛事的运行和观众的观看。

最近，丰田还在东京奥运会上展示了一款基于樱木花道的射击机器人。据说这次出现的机器人创造了6小时35分钟2020个球的吉尼斯世界纪录。

由此看来，丰田涉足的机器人制造领域似乎已经超出了移动出行服务的范畴。

与中国或车企“天上”造飞行汽车或“地下”运营Robotaxi不同，这家诞生于机器人文化底蕴深厚的国度的日系车企，在转型的关键节点上，把目光聚焦在了机器人而非出租车上。

在全球智能化浪潮的推动下，自动驾驶行业似乎已经在基于不同土壤的不同国家成长为完全不同的样子。

(雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网雷锋网)

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然而，2021年形势依然严峻，日本民众对举办国际公共活动的抵触情绪持续上升。出于对舆论的考虑，即使面对投入上亿美元的奥运宣传高地，丰田也不得不做出不在日本投放奥运广告、集团高管缺席开幕式的决定。

但作为本届奥运会顶级赞助商中唯一的车企，丰田依然以各种形式闪现在奥运会的各个角落。

其中丰田放入奥运村的自驾车队，更能引起新之家的关注。

此外，丰田的新能源汽车甚至智能机器人都在彰显存在感。

无论从什么角度来看，这家近百年的车企在坚守行业的同时，依然在拥抱全新的变革。

奥运会上的自动驾驶汽车

据了解，本届奥运会的交通工具主要由丰田提供。为此，丰田共推出了约3700款移动产品和车辆，电气化产品约占90%。

其中，e-Palette自动驾驶小巴主要为运动员、教练员、领队等后勤人员提供往返场馆和住所的出行服务。

据了解，e-Palette搭载了丰田最新版本的安全感知技术，可以在摄像头、激光雷达和高精度3D地图的帮助下实现L4级低速自动驾驶。虽然没有……车内有专门的驾驶座，出于安全考虑，车内配备了紧急刹车和一个防止人工干预的操作员。

E-Palette由可充电离子电池供电，每辆车的续航里程约为90英里，行驶速度可达每小时20英里。

内部空间方面，e-Palette最多可搭载20名乘客，考虑到参加残奥会的运动员，该车还可容纳4名轮椅乘客和7名站立乘客。

e-Palette的设计也考虑到了乘客上下车的便利性。它不仅配备了大开口的滑动门和低底盘，还配备了电动坡道、精确的停车控制等装置，使乘客尤其是使用轮椅的乘客能够快速轻松地进出。

据媒体报道，在e-Palette的开发过程中，丰田根据篮球运动员和轮椅使用者等不同身体状况的试驾者的反馈，进行了一系列的持续改进。

为了适应使用场景的多样性，这款车型的内部扶手和座椅的高度可以根据需要随时调节，充分体现了人性化。

考虑到疫情，车内经常接触的位置也使用了防病涂料和薄膜。

此外，丰田的LQ纯电动自动驾驶汽车也加入了火炬传递的行列和马拉松的领先车队。

丰田LQ实际上是基于概念-I

概念——我在CES 2017上首次亮相。它有着科幻前卫的外观。它搭载了丰田的Yui人工智能系统，专注于人机交互的“情感对话”，可以监测和识别驾驶员的行为和情绪。

据说根据SAE标准，Concept-i可以实现全自动驾驶。

除了自动驾驶，丰田在本届奥运会上投入的新能源汽车同样引人注目。

据了解，丰田还部署了200辆无障碍人员搬运车，其大小和形状与e-Palette相似，但在没有门的一侧打开，被称为丰田APM(无障碍人员搬运车)。

APM可以搭载6名乘客，包括司机。如果第二排座椅折叠，也可以容纳需要轮椅的乘客。

APM由锂离子电池供电，一次充电可以行驶62英里，最高时速约为12英里。

除了电动化之外，氢燃料电池汽车也是丰田此次推出的主要车型之一:Mirai未来组合、黑脸田鸡、叉车，都被列入活动的官方用车，为整个活动提供支持。

奥运会，丰田转型的关键节点

作为2020年东京奥运会的主要赞助商之一，丰田与本届奥运会的深度绑定将从2015年开始。

当年3月，丰田与国际奥委会达成合作协议，成为奥运会顶级赞助商。丰田为此支付了近8.35亿美元，并将为奥运会提供“汽车、交通服务和出行解决方案”。

丰田作为国际奥委会顶级赞助商的身份于2016年在日本生效，2017年扩大至全球范围。该协议有效期至2024年。

对于大多数企业来说，奥运会是向世界展示其创新和产品实力、扩大品牌影响力的宝贵机会。

丰田集团总裁丰田章男曾说，奥运会是丰田的一个很好的展示窗口。这项体育赛事将帮助丰田更好地展示其在燃料电池、自动驾驶和新能源方面的技术实力，并帮助丰田集团拓展市场。

丰田发言人在接受日本媒体采访时表示，2020年东京奥运会对丰田来说是“一个革命性的里程碑”。

事实的确如他所说。

随后几年，丰田在零排放、个性化、智能化方向进行布局，旨在实现“全民移动”的目标。

本届东京奥运会期间投入使用的新能源和智能汽车，大部分都是丰田在此期间的研发成果。

2017年CES展会上，丰田推出了一款名为CONCEPT- i的概念车；

一年后，同样是在CES上，丰田发布了搭载电气化、联网、自动驾驶等先进技术的e-Palette概念车型。

到了2019年东京车展，丰田的展台已经把大部分精力放在了展示新能源概念车上；本应举办第32届奥运会的2020年也被丰田定义为“EV元年”(电动汽车元年)。

丰田传统车企转型的关键节点，或许就是与奥运会的一纸协议。

旅行，不仅仅是旅行。

事实上，在2018年初发布e-Palette概念车型的时候，丰田就已经明确了自己的转型目标:从传统的汽车制造商转型为移动出行服务商。

因此，丰田在开发交通工具的同时，也在构建系统化的服务平台和管理体系。

2016年，基于丰田智能中心TSC、大数据中心和金融服务中心，丰田构建了一个名为MSPF的全球移动出行服务平台，可以为保险公司和汽车租赁公司提供信息服务。

2020年底，丰田正式推出专为e-Palette打造的运营管理系统。

作为MSPF的全新功能，运营管理系统由自主移动管理系统(AMMS)和e-Palette任务分配平台(e-tap)组成。

其中，AMMS主要负责根据实际出行需求和运营情况进行车辆调度和安全管理；E-TAP通过引入可视化管理，实现一人同时监管多辆车的高效运维管理。

与此同时，丰田继续扩大出行服务的版图。

除了投资美国的优步、东南亚的Grab、中国的滴滴等出行平台，丰田还在2018年携手软银成立了移动出行服务公司Monet。

需要说明的是，莫奈并不是自动驾驶汽车的开发者，而是采用自动驾驶技术的出行服务商。这被丰田称为Autono-MaaS，是自动驾驶和移动即服务的集成。

据称，Monet可以通过软银数据收集分析平台物联网平台和丰田汽车信息平台MSPF的结合，实现供需优化，从而解决与出行相关的社会问题，创造新的价值。

2019年6月，五十铃、铃木、斯巴鲁、大发、马自达、日野、本田等日本汽车制造商都决定在莫奈进行股权投资和商业合作。

将业务范围从汽车制造扩大到出行服务，在汽车行业并不少见。但丰田的野心显然不止于此。

2020年，丰田宣布了一项雄心勃勃的智慧城市建设计划，名为Woven City。

根据规划，这座“未来之城”将引入并验证新能源、自动驾驶、机器人和智能家居等前沿技术，所有支撑居民生活的商品和服务都将通过信息和数据紧密相连。

此外，官方宣传片还显示，除了车队的启动，丰田的计划还包括为本届奥运会提供DSR(送货支持机器人)、HSR(人力支持机器人)、T-HR3、T-TR1(通信支持机器人)等机器人，以支持赛事的运行和观众的观看。

最近，丰田还在东京奥运会上展示了一款基于樱木花道的射击机器人。据说这次出现的机器人创造了6小时35分钟2020个球的吉尼斯世界纪录。

由此看来，丰田涉足的机器人制造领域似乎已经超出了移动出行服务的范畴。

与中国或车企“天上”造飞行汽车或“地下”运营Robotaxi不同，这家诞生于机器人文化底蕴深厚的国度的日系车企，在转型的关键节点上，把目光聚焦在了机器人而非出租车上。

在全球智能化浪潮的推动下，自动驾驶行业似乎已经在基于不同土壤的不同国家成长为完全不同的样子。

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