特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)最近在财报电话会议上指出，该公司正在进行“长期转型”，即在其储能产品和一些入门级电动汽车中使用更成熟、更便宜的磷酸铁锂(LFP)电池。
马斯克表示，特斯拉将改变产品电池的成分，最终可能会使用2/3的铁基电池和1/3的镍基电池。在储能方面，他还表示“将在包括Powerwall和Megapack在内的所有固定储能产品中使用铁基电池”。
“这其实是一件好事，因为世界上有大量的铁。”他补充道。
事实上，马斯克并不是唯一一位表示将回归LFP模式的汽车公司高管。今年早些时候，福特首席执行官吉姆·法利也表示，该公司将在一些商用车中使用LFP电池。与此同时，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也在该公司的首次电池日大会上宣布，LFP将用于部分大众入门级电动汽车。
LFP电池再次受到欢迎，因为它们不依赖钴和镍等极其稀缺和不稳定的原材料。虽然它们的能量密度比镍基化学物质低，但它们要便宜得多。这对于那些想要推动向电动汽车转换的人来说是一个好消息，因为降低每辆车的成本可能是提高电动汽车利用率的关键。
但是，如果马斯克的乐观预示着整个电动汽车行业真正的改变，那么问题是:中国以外的电池厂商能跟上吗？
要知道中国以外的电池化工产品还是以镍为主，尤其是镍锰钴(NMC)和镍钴铝(NCA)。由于其更高的能量密度，这些新的化学物质非常有吸引力，因为它们可以提高原始设备制造商(OEM)的电池寿命。
中国的领先地位不可动摇。
“LFP几乎完全产自中国，”研究公司Benchmark Mineral Intelligence的价格和数据评估主管卡斯帕·罗尔斯(Caspar Rawles)在最近的一次采访中解释道。
据媒体分析，中国在LFP电池生产中的主导地位在某种程度上与LFP的一系列关键专利有关。10年前，LFP专利联盟与中国电池制造商达成协议，只要LFP电池只在中国市场使用，就不会被收取许可费。结果，中国几乎垄断了LFP市场。
因此，中国电池制造商可能从向LFP的潜在结构转移中受益最大，特别是比亚迪和当代安培科技有限公司，它们已经为在中国生产和销售的特斯拉CATL生产LFP电池。今年1月，当代安培科技有限公司与中国深圳和四川的Dynanonic签署协议，将在三年内投资2.8亿美元在LFP建设阴极工厂。
据悉，今年5月以来，我国磷酸铁锂电池产量首次超过三元电池。去年底，我国三元电池和磷酸铁锂电池产量分别占58.1%和41.4%。目前新能源汽车动力电池行业普遍认为，磷酸铁锂电池以其安全性、高循环、低成本成为行业发展方向。
行业分析师Roskill指出，LFP的专利将于2022年到期，这可能会给中国以外的电池制造商时间提前计划，将部分生产转向铁基动力电池。然而，欧洲和北美所有计划中的电池工厂，其中许多是与韩国工业巨头如LG化学或SK Innovation的合资企业，仍然专注于镍基化学品。
“如果美国想利用LFP，它必须在北美制造。但是现在那些在美国建造超级工厂的人正计划制造高镍化学品。对本地生产的LFP电池的巨大需求没有得到满足。”他补充道。
另一方面，Rawles表示，他预计未来几年北美和欧洲将出现一些LFP产能，尤其是在专利到期后。
他指出，当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)和另一家电池制造商斯沃特(Swart)已在德国采取行动，建设电池生产基地；但这两家公司都是中国公司，这就留下了一个问题，即其他亚洲或西方公司能否在LFP市场竞争。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)最近在财报电话会议上指出，该公司正在进行“长期转型”，即在其储能产品和一些入门级电动汽车中使用更成熟、更便宜的磷酸铁锂(LFP)电池。
马斯克表示，特斯拉将改变产品电池的成分，最终可能会使用2/3的铁基电池和1/3的镍基电池。在储能方面，他还表示“将在包括Powerwall和Megapack在内的所有固定储能产品中使用铁基电池”。
“这其实是一件好事，因为世界上有大量的铁。”他补充道。
事实上，马斯克并不是唯一一位表示将回归LFP模式的汽车公司高管。今年早些时候，福特首席执行官吉姆·法利也表示，该公司将在一些商用车中使用LFP电池。与此同时，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也在该公司的首次电池日大会上宣布，LFP将用于部分大众入门级电动汽车。
LFP电池再次受到欢迎，因为它们不依赖钴和镍等极其稀缺和不稳定的原材料。虽然它们的能量密度比镍基化学物质低，但它们要便宜得多。这对于那些想要推动向电动汽车转换的人来说是一个好消息，因为降低每辆车的成本可能是提高电动汽车利用率的关键。
但是，如果马斯克的乐观预示着整个电动汽车行业真正的改变，那么问题是:中国以外的电池厂商能跟上吗？
要知道中国以外的电池化工产品还是以镍为主，尤其是镍锰钴(NMC)和镍钴铝(NCA)。由于其更高的能量密度，这些新的化学物质非常有吸引力，因为它们可以提高原始设备制造商(OEM)的电池寿命。
中国的领先地位不可动摇。
“LFP几乎完全产自中国，”研究公司Benchmark Mineral Intelligence的价格和数据评估主管卡斯帕·罗尔斯(Caspar Rawles)在最近的一次采访中解释道。
据媒体分析，中国在LFP电池生产中的主导地位在某种程度上与LFP的一系列关键专利有关。10年前，LFP专利联盟与中国电池制造商达成协议，只要LFP电池只在中国市场使用，就不会被收取许可费。结果，中国几乎垄断了LFP市场。
因此，中国电池制造商可能从向LFP的潜在结构转移中受益最大，特别是比亚迪和当代安培科技有限公司，它们已经为在中国生产和销售的特斯拉CATL生产LFP电池。今年1月，当代安培科技有限公司与中国深圳和四川的Dynanonic签署协议，将在三年内投资2.8亿美元在LFP建设阴极工厂。
据悉，今年5月以来，我国磷酸铁锂电池产量首次超过三元电池。去年底，我国三元电池和磷酸铁锂电池产量分别占58.1%和41.4%。目前新能源汽车动力电池行业普遍认为，磷酸铁锂电池以其安全性、高循环、低成本成为行业发展方向。
行业分析师Roskill指出，LFP的专利将于2022年到期，这可能会给中国以外的电池制造商时间提前计划，将部分生产转向铁基动力电池。然而，欧洲和北美所有计划中的电池工厂，其中许多是与韩国工业巨头如LG化学或SK Innovation的合资企业，仍然专注于镍基化学品。
“如果美国想利用LFP，它必须在北美制造。但是现在那些在美国建造超级工厂的人正计划制造高镍化学品。对本地生产的LFP电池的巨大需求没有得到满足。”他补充道。
另一方面，Rawles表示，他预计未来几年北美和欧洲将出现一些LFP产能，尤其是在专利到期后。
他指出，当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)和另一家电池制造商斯沃特(Swart)已在德国采取行动，建设电池生产基地；但这两家公司都是中国公司，这就留下了一个问题，即其他亚洲或西方公司能否在LFP市场竞争。
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