2021年上半年，国内汽车市场呈现稳步上升趋势，乘用车销量达到1000.7万辆，同比增长27.0%。但大好形势下也不乏暗流涌动，最典型的就是芯片短缺，对汽车市场造成了严重影响。在此背景下，作为市场“晴雨表”的经销商表现如何？
7月28日，中国汽车流通协会发布了2021年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。报告指出，上半年汽车经销商对主机厂的满意度略有下降，只有30%的经销商实现了过半的全年销售目标。不过，经销商对2021年的车市依然充满信心。
主机厂整体满意度下降。
调查结果显示，上半年经销商对库存管理的满意度上升了5.3个点。从上半年月度库存预警指数来看，较2020年明显下降。这主要是由于芯片供应不足，厂商优化产品生产，优先考虑畅销机型，缓解了经销商的库存压力。
图片来源:中国汽车流通协会
但是，与去年同期相比，经销商对主机厂的整体满意度略有下降。从品牌类型来看，高端&；进口品牌满意度得分最高，为83.1分，下降3.4分；自主品牌得分为76.8分，下降2.5分。
图片来源:中国汽车流通协会
通常情况下，经销商的库存系数低于警戒线，要么是经销商销量较好，要么是主机厂无意通过压经销商仓库来清理自己的库存。但从中汽协公布的乘用车销量数据来看，环比数据继续下滑，5、6月份也有所下滑，可见经销商仍面临销售压力。今年库存系数的下降很大程度上是因为厂家供货不足，这也导致个别经销商的畅销车型库存不足。此外，再加上价格倒挂等问题，经销商满意度下降。
图片来源:中汽协
在调查过程中，经销商希望厂家能够适当调整经营政策，降低返点比例，对经销商的员工在技能提升方面给予更多的培训和指导，帮助经销商稳定经营。同时，通过数字化营销等手段，为经销商提供有效的销售线索，避免恶性价格竞争，尤其是针对2021年汽车市场诸多不确定因素，帮助经销商提高盈利能力。
只有30%的经销商完成了一半以上的销售目标。
由于疫情带来的不确定性，尤其是核心的缺失，很多车企的生产经营受阻。虽然很多主流车企在今年上半年的销量增速上都取得了不错的增长，但对整体销量目标并不乐观。根据盖世汽车的统计，目前五大汽车集团和一批新老造车企业的销售目标完成率，除了一汽-大众奥迪品牌和长安汽车集团在50%以上，其他都在50%以下。
部分主流车企销售目标完成率统计，图片来源:Gaspar。
在经销商层面，调查显示，上半年33.7%实现全年销售目标过半。其中合资品牌受芯片供应短缺的影响最为明显，其经销商销售目标相对豪华&；进口品牌和自主品牌略低。
图片来源:中国汽车流通协会
盈利能力方面，上半年经销商亏损降至30.4%，但利润并未大幅增长，反而下降5.8个百分点至33.6%。中国汽车流通协会指出，主要有两个原因:一是芯片短缺导致供应不足；二是疫情后的刺激政策，部分消费需求提前透支，对二季度销售和分销利润造成一定影响。
在经销商的利润结构中，上半年新车销售和售后服务利润占比大幅提升。有效的疫情防控使消费者恢复正常出行状态，售后返厂量开始回升，售后产值大幅增长。上半年新车和售后利润占比大幅上升，金融保险业务利润占比大幅下降。919保费改革后，经销商代理销售能力下降，保险公司政策收紧，导致保险业务盈利能力下降。此外，与疫情期间普遍的无息贴息金融支持政策相比，今年厂家和金融机构的政策有所回收，经销商的金融服务收入有所下降。
对2021年汽车市场的信心有所增加。
参考整个汽车行业的未来发展，经销商对2021年汽车市场的信心有所增强，近八成经销商看好2021年汽车市场。预计全年销售额同比将实现正增长。
提及未来五年授权、直营和代理模式的发展，57%的经销商认为三种模式将并存。20%的经销商认为直销模式会成为主流，希望投资直营店。8%的经销商认为代理模式将成为主流，15%的经销商认为授权模式仍将是主流。
根据对经销商品牌投资意向的调查，意向投资的奢侈品&；进口品牌集中在雷克萨斯、宝马、奔驰、奥迪；合资品牌主要集中在丰田和本田，自主品牌倾向于红旗、吉利和哈弗。对于新能源品牌，经销商的投资倾向明显提升，尤其是自主品牌的新能源产品。2021年上半年，国内汽车市场呈现稳步上升趋势，乘用车销量达到1000.7万辆，同比增长27.0%。但大好形势下也不乏暗流涌动，最典型的就是芯片短缺，对汽车市场造成了严重影响。在此背景下，作为市场“晴雨表”的经销商表现如何？
7月28日，中国汽车流通协会发布了2021年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。报告指出，上半年汽车经销商对主机厂的满意度略有下降，只有30%的经销商实现了过半的全年销售目标。不过，经销商对2021年的车市依然充满信心。
主机厂整体满意度下降。
调查结果显示，上半年经销商对库存管理的满意度上升了5.3个点。从上半年月度库存预警指数来看，较2020年明显下降。这主要是由于芯片供应不足，厂商优化产品生产，优先考虑畅销机型，缓解了经销商的库存压力。
图片来源:中国汽车流通协会
但是，与去年同期相比，经销商对主机厂的整体满意度略有下降。从品牌类型来看，高端&；进口品牌满意度得分最高，为83.1分，下降3.4分；自主品牌得分为76.8分，下降2.5分。
图片来源:中国汽车流通协会
通常情况下，经销商的库存系数低于警戒线，要么是经销商销量较好，要么是主机厂无意通过压经销商仓库来清理自己的库存。但从中汽协公布的乘用车销量数据来看，环比数据继续下滑，5、6月份也有所下滑，可见经销商仍面临销售压力。今年库存系数的下降很大程度上是因为厂家供货不足，这也导致个别经销商的畅销车型库存不足。此外，再加上价格倒挂等问题，经销商满意度下降。
图片来源:中汽协
在调查过程中，经销商希望厂家能够适当调整经营政策，降低返点比例，对经销商的员工在技能提升方面给予更多的培训和指导，帮助经销商稳定经营。同时，通过数字化营销等手段，为经销商提供有效的销售线索，避免恶性价格竞争，尤其是针对2021年汽车市场诸多不确定因素，帮助经销商提高盈利能力。
只有30%的经销商完成了一半以上的销售目标。
由于疫情带来的不确定性，尤其是核心的缺失，很多车企的生产经营受阻。虽然很多主流车企在今年上半年的销量增速上都取得了不错的增长，但对整体销量目标并不乐观。根据盖世汽车的统计，目前五大汽车集团和一批新老造车企业的销售目标完成率，除了一汽-大众奥迪品牌和长安汽车集团在50%以上，其他都在50%以下。
部分主流车企销售目标完成率统计，图片来源:Gaspar。
在经销商层面，调查显示，上半年33.7%实现全年销售目标过半。其中合资品牌受芯片供应短缺的影响最为明显，其经销商销售目标相对豪华&；进口品牌和自主品牌略低。
图片来源:中国汽车流通协会
盈利能力方面，上半年经销商亏损降至30.4%，但利润并未大幅增长，反而下降5.8个百分点至33.6%。中国汽车流通协会指出，主要有两个原因:一是芯片短缺导致供应不足；二是疫情后的刺激政策，部分消费需求提前透支，对二季度销售和分销利润造成一定影响。
在经销商的利润结构中，上半年新车销售和售后服务利润占比大幅提升。有效的疫情防控使消费者恢复正常出行状态，售后返厂量开始回升，售后产值大幅增长。上半年新车和售后利润占比大幅上升，金融保险业务利润占比大幅下降。919保费改革后，经销商代理销售能力下降，保险公司政策收紧，导致保险业务盈利能力下降。此外，与疫情期间普遍的无息贴息金融支持政策相比，今年厂家和金融机构的政策有所回收，经销商的金融服务收入有所下降。
对2021年汽车市场的信心有所增加。
参考整个汽车行业的未来发展，经销商对2021年汽车市场的信心有所增强，近八成经销商看好2021年汽车市场。预计全年销售额同比将实现正增长。
提及未来五年授权、直营和代理模式的发展，57%的经销商认为三种模式将并存。20%的经销商认为直销模式会成为主流，希望投资直营店。8%的经销商认为代理模式将成为主流，15%的经销商认为授权模式仍将是主流。
根据对经销商品牌投资意向的调查，意向投资的奢侈品&；进口品牌集中在雷克萨斯、宝马、奔驰、奥迪；合资品牌主要集中在丰田和本田，自主品牌倾向于红旗、吉利和哈弗。对于新能源品牌，经销商的投资倾向明显提升，尤其是自主品牌的新能源产品。
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