电气化的步伐改变了世界，偏转了汽车工业变革的逻辑，让延续了100多年的传统成为泡影。强势如大众、丰田、戴姆勒等汽车巨头，在这场与特斯拉的硬战中开始坐立不安。
“130多岁的奔驰如何应对未来？”在2019年9月10日的法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰汽车集团新任全球总裁康向世界道出了这个问题的答案:快速建立EQ系列纯电动车阵营，加速布局以中国为核心的海外战场。
因此，EQ系列首款车型——EQC的表现在欧洲和中国对特斯拉的威胁不大。由此引发的行业质疑，让大家对传统豪华车厂商的行动充满了焦虑。
时至今日，从“愿景2039”到史上最激进电动化战略的发布，站在新的起点和更重要的时间节点上，奔驰显然是迫于全行业的压力再次做出回应。
奔驰曾在《愿景2039》中提出，奔驰品牌力争到2030年，使插电式混合动力和纯电动汽车占其乘用车全球销量的50%以上；到2039年，新的乘用车阵容将是碳中性的。与此同时，在这一愿景的指引下，梅赛德斯-奔驰也在加速“电动优先”战略，不断强化在动力电池电芯研发方面的专业技术，并加强与中国动力电池供应商如当代安培科技有限公司、福能科技等的相关合作。
所以，2021年不仅仅被定义为奔驰的电动年。随着EQA、EQB和EQS等新车型的推出，越来越多的迹象表明，奔驰希望通过电动化的浪潮，加速实现自己成为行业领导者的初衷。
然而，全球电动化的浪潮比预想的要汹涌得多，奔驰的电动化战略不得不再次加速。宣布将为2030年在有条件的市场实现全能纯电动汽车做好充分准备。完全从谨慎选择电动优先向全能电动转变。
1.2025年起，新发布的车辆架构全部为纯电动平台；
2.2025年，奔驰将发布三款纯电动汽车架构平台；
3.在有条件的市场，奔驰将在2030年前做好全方位纯电动汽车的充分准备；
4.奔驰将与合作伙伴共同建设200 GWh以上的电池电芯产能，计划建设8座电芯工厂；
5.为R&D和欧洲的电池生产建立新的合作伙伴关系；
6.通过垂直整合和收购专门从事超高性能轴向磁通电机的YASA公司，提高电力驱动系统的效率；
7、插头和插座。充电即插即用项目将带来便捷的充电体验，无需额外的验证和支付操作；Mercedes me Charge奔驰充电网络覆盖全球超过53万个交流和DC充电桩；
8.加速增加电气化能力将从根本上改变资金的分配；9.奔驰也将致力于达成纯电动时代的盈利目标。
显然，从这个计划中不难看出，或许爆发以来全球经济低迷所带来的痛苦，一直在被市场压制的大部分玩家的喉咙里露出无端的血丝，但正是这种阴暗的悲哀，激起了奔驰询问未来的热情。
回到产品层面，早在2020年10月，奔驰就向外界宣布旗下AMG系列、迈巴赫系列、奔驰G级等产品将陆续推出纯电动汽车。换句话说，2021年将是奔驰进军电动化的大年。纵观奔驰2020年的销售成绩，EQC 2020年仅售出17899辆，而销量最高的A级新能源也仅售出3万辆。
可见，在难以跟上新能源市场发展的前提下，推进全面电动化是奔驰必须实施的计划。即使是燃料时代像王者一样存在的AMG，也必须从现在和未来的自我革命开始。
然而，正如康宋林所说，“为了推动这一转型，梅赛德斯-奔驰正在发布一系列全面的计划，包括大幅加快相关研发工作。从2022年到2030年，纯电动汽车的投资将超过400亿欧元。加速电动产品阵容的计划可能会提前电动汽车应用的拐点。”
这些动作不足以支撑奔驰目前的野心，大规模扩充纯电动产品线只是第一步。奔驰在这份计划中还宣布，正在升级其全球生产网络，为未来生产纯电动汽车做好充分准备，增加新车产量的步伐将根据市场需求灵活规划。
其中，根据现有的统计数据，EQS将于2021年上半年投产位于斯图加特郊区的Sindelfingen)56号工厂。在美国，阿拉巴马州塔斯卡卢萨的工厂将于2022年同时生产新款纯电动中型SUVs北京奔驰还计划明年为中国市场生产EQA SUV。
不得不承认，从传统汽车制造向移动出行服务的转变，从依赖单一能源向全面构建多能源结构的转变，正在兴起的“电动化”浪潮必将给全世界的汽车产业带来可以颠覆底层商业逻辑的根本性变革。
宝马计划到2023年提供25款电动汽车；日产计划到2022年每年销售100万辆电动汽车和e-Power车型；丰田将“2030计划”提前5年，新能源汽车年销量将达到550万辆...
事实上，仅从这些海外车企的电动化布局和中国市场对待新能源市场的决心来看，无论是传统车企选择各种方式加快电动化进程，还是以特斯拉、蔚来为首的造车新势力generate日益疯狂的扩张，都成为期待深耕中国的奔驰的最大推力。
只是既然旧秩序被破坏了，这种改变势必会给奔驰这种押宝中国的车企带来更多的机会。一方面，以EQ系列的引入为契机，在中国构建全新的EV商业模式，或如康所料，不仅是奔驰品牌向中国新能源市场提交的入场券，更将成为帮助其抢占未来市场的“动力引擎”。
另一方面，中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，而且拥有众多专注于电动汽车零部件和软件技术的企业和供应商，这将在奔驰加速电动化战略的过程中发挥至关重要的作用。
总之，即使关系到未来，成败还是取决于这个转折。然而，这一战略的彻底改变显然是康对梅赛德斯-奔驰下一阶段的全新规划。这不仅是奔驰百年来对旧商业模式的一次伟大探索，也是数字时代汽车发明家们再次聚焦更强的结构性盈利能力所奠定的主基调。电气化的步伐改变了世界，偏转了汽车工业变革的逻辑，让延续了100多年的传统成为泡影。强势如大众、丰田、戴姆勒等汽车巨头，在这场与特斯拉的硬战中开始坐立不安。
“130多岁的奔驰如何应对未来？”在2019年9月10日的法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰汽车集团新任全球总裁康向世界道出了这个问题的答案:快速建立EQ系列纯电动车阵营，加速布局以中国为核心的海外战场。
因此，EQ系列首款车型——EQC的表现在欧洲和中国对特斯拉的威胁不大。由此引发的行业质疑，让大家对传统豪华车厂商的行动充满了焦虑。
时至今日，从“愿景2039”到史上最激进电动化战略的发布，站在新的起点和更重要的时间节点上，奔驰显然是迫于全行业的压力再次做出回应。
奔驰曾在《愿景2039》中提出，奔驰品牌力争到2030年，使插电式混合动力和纯电动汽车占其乘用车全球销量的50%以上；到2039年，新的乘用车阵容将是碳中性的。与此同时，在这一愿景的指引下，梅赛德斯-奔驰也在加速“电动优先”战略，不断强化在动力电池电芯研发方面的专业技术，并加强与中国动力电池供应商如当代安培科技有限公司、福能科技等的相关合作。
所以，2021年不仅仅被定义为奔驰的电动年。随着EQA、EQB和EQS等新车型的推出，越来越多的迹象表明，奔驰希望通过电动化的浪潮，加速实现自己成为行业领导者的初衷。
然而，全球电动化的浪潮比预想的要汹涌得多，奔驰的电动化战略不得不再次加速。宣布将为2030年在有条件的市场实现全能纯电动汽车做好充分准备。完全从谨慎选择电动优先向全能电动转变。
1.2025年起，新发布的车辆架构全部为纯电动平台；
2.2025年，奔驰将发布三款纯电动汽车架构平台；3.在有条件的市场，奔驰将在2030年前做好全方位纯电动汽车的充分准备；
4.奔驰将与合作伙伴共同建设200 GWh以上的电池电芯产能，计划建设8座电芯工厂；
5.为R&D和欧洲的电池生产建立新的合作伙伴关系；
6.通过垂直整合和收购专门从事超高性能轴向磁通电机的YASA公司，提高电力驱动系统的效率；
7、插头和插座。充电即插即用项目将带来便捷的充电体验，无需额外的验证和支付操作；Mercedes me Charge奔驰充电网络覆盖全球超过53万个交流和DC充电桩；
8.加速增加电气化能力将从根本上改变资金的分配；
9.奔驰也将致力于达成纯电动时代的盈利目标。
显然，从这个计划中不难看出，或许爆发以来全球经济低迷所带来的痛苦，一直在被市场压制的大部分玩家的喉咙里露出无端的血丝，但正是这种阴暗的悲哀，激起了奔驰询问未来的热情。
回到产品层面，早在2020年10月，奔驰就向外界宣布旗下AMG系列、迈巴赫系列、奔驰G级等产品将陆续推出纯电动汽车。换句话说，2021年将是奔驰进军电动化的大年。纵观奔驰2020年的销售成绩，EQC 2020年仅售出17899辆，而销量最高的A级新能源也仅售出3万辆。
可见，在难以跟上新能源市场发展的前提下，推进全面电动化是奔驰必须实施的计划。即使是燃料时代像王者一样存在的AMG，也必须从现在和未来的自我革命开始。
然而，正如康宋林所说，“为了推动这一转型，梅赛德斯-奔驰正在发布一系列全面的计划，包括大幅加快相关研发工作。从2022年到2030年，纯电动汽车的投资将超过400亿欧元。加速电动产品阵容的计划可能会提前电动汽车应用的拐点。”
这些动作不足以支撑奔驰目前的野心，大规模扩充纯电动产品线只是第一步。奔驰在这份计划中还宣布，正在升级其全球生产网络，为未来生产纯电动汽车做好充分准备，增加新车产量的步伐将根据市场需求灵活规划。
其中，根据现有的统计数据，EQS将于2021年上半年投产位于斯图加特郊区的Sindelfingen)56号工厂。在美国，阿拉巴马州塔斯卡卢萨的工厂将于2022年同时生产新款纯电动中型SUVs北京奔驰还计划明年为中国市场生产EQA SUV。
不得不承认，从传统汽车制造向移动出行服务的转变，从依赖单一能源向全面构建多能源结构的转变，正在兴起的“电动化”浪潮必将给全世界的汽车产业带来可以颠覆底层商业逻辑的根本性变革。
宝马计划到2023年提供25款电动汽车；日产计划到2022年每年销售100万辆电动汽车和e-Power车型；丰田将“2030计划”提前5年，新能源汽车年销量将达到550万辆...
事实上，仅从这些海外车企的电动化布局和中国市场对待新能源市场的决心来看，无论是传统车企选择各种方式加快电动化进程，还是以特斯拉、蔚来为首的造车新势力generate日益疯狂的扩张，都成为期待深耕中国的奔驰的最大推力。
只是既然旧秩序被破坏了，这种改变势必会给奔驰这种押宝中国的车企带来更多的机会。一方面，以EQ系列的引入为契机，在中国构建全新的EV商业模式，或如康所料，不仅是奔驰品牌向中国新能源市场提交的入场券，更将成为帮助其抢占未来市场的“动力引擎”。
另一方面，中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，而且拥有众多专注于电动汽车零部件和软件技术的企业和供应商，这将在奔驰加速电动化战略的过程中发挥至关重要的作用。
总之，即使关系到未来，成败还是取决于这个转折。然而，这一战略的彻底改变显然是康对梅赛德斯-奔驰下一阶段的全新规划。这不仅是奔驰百年来对旧商业模式的一次伟大探索，也是数字时代汽车发明家们再次聚焦更强的结构性盈利能力所奠定的主基调。
当地时间7月23日，沃尔沃汽车公布了2021年上半年财报，尽管全球疫情尚未平复，且芯片短缺一定程度上影响了生产节奏，但该公司却一路逆势直上，交出了历史最佳成绩单。
1900/1/1 0:00:00近日，上汽通用五菱售后部门接到了一封特殊的来信，它来自河南郑州。
1900/1/1 0:00:00股东大会还没过去多久，股民痛下针砭时的情绪尚未消散，当然，股价和销量也没有明显上扬的势头，上汽集团就是在这样一个企业发展背景下选择迈向新赛道，开始建设“新上汽”。
1900/1/1 0:00:00自动驾驶or无人驾驶，愈来愈被相信是汽车产业乃至人类社会未来的方向，但如何从人工驾驶过渡到自动驾驶，却是一个还在众说纷纭的议题。
1900/1/1 0:00:00把露营搬到城市中心，在网红打卡地点一杯咖啡，来一份点心放空自己；放肆地唱跳RAP、释放自己的音乐灵魂；
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，在上周举行的一次会议上，美国和墨西哥未能解决有关汽车贸易规则的分歧，这对新贸易协定下提振北美地区制造业的目标形成了威胁。
1900/1/1 0:00:00
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