据外媒报道，由于更严格的排放标准导致小型车利润率降低，奥迪将停止生产其入门级车型A1。
A1(来源:奥迪)
奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)在接受采访时表示:“A1不会有后继车型。我们知道，未来在小型车市场提供内燃机车型会非常困难，因为成本会上升。因此，我们将告别这个细分市场。”
目前，许多汽车制造商正在重新审视其小型车战略，以应对欧盟更严格的废气排放标准，特别是二氧化碳的排放。数据显示，今年汽车行业必须将车队平均二氧化碳排放水平从去年的106.7克/公里降至95克/公里。现在的问题是，如果没有电气化，汽车制造商很难将微型车和小型车的二氧化碳排放水平平均降至95 g/km以下，而电气化将导致这一细分市场的成本增加，使利润率更加微薄。
因此，在欧宝停止生产卡尔和亚当微型车之后，许多车企开始放弃他们的小型车产品。还有报道称，标致和雪铁龙也计划停产108和C1微型车。与此同时，戴姆勒已经开始将其Smart品牌的生产和开发转移到中国。作为戴姆勒和浙江吉利控股合资企业的一部分，Smart紧凑型车将从2022年开始完全在中国生产。
今年6月，戴姆勒首席执行官Ola Kallenius在接受采访时否认了戴姆勒将完全退出紧凑型车细分市场的报道，并指出该公司的紧凑型产品组合中有许多车型可以产生健康的利润。他说:“我们将继续在高端紧凑型车型领域竞争，不会退出这些细分市场。我们不会主动下沉，与其他量产汽车制造商竞争。”据外媒报道，由于更严格的排放标准导致小型车利润率降低，奥迪将停止生产其入门级车型A1。
A1(来源:奥迪)
奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)在接受采访时表示:“A1不会有后继车型。我们知道，未来在小型车市场提供内燃机车型会非常困难，因为成本会上升。因此，我们将告别这个细分市场。”
目前，许多汽车制造商正在重新审视其小型车战略，以应对欧盟更严格的废气排放标准，特别是二氧化碳的排放。数据显示，今年汽车行业必须将车队平均二氧化碳排放水平从去年的106.7克/公里降至95克/公里。现在的问题是，如果没有电气化，汽车制造商很难将微型车和小型车的二氧化碳排放水平平均降至95 g/km以下，而电气化将导致这一细分市场的成本增加，使利润率更加微薄。
因此，在欧宝停止生产卡尔和亚当微型车之后，许多车企开始放弃他们的小型车产品。还有报道称，标致和雪铁龙也计划停产108和C1微型车。与此同时，戴姆勒已经开始将其Smart品牌的生产和开发转移到中国。作为戴姆勒和浙江吉利控股合资企业的一部分，Smart紧凑型车将从2022年开始完全在中国生产。
今年6月，戴姆勒首席执行官Ola Kallenius在接受采访时否认了戴姆勒将完全退出紧凑型车细分市场的报道，并指出该公司的紧凑型产品组合中有许多车型可以产生健康的利润。他说:“我们将继续在高端紧凑型车型领域竞争，不会退出这些细分市场。我们不会主动下沉，与其他量产汽车制造商竞争。”
今年上半年以来，北美二手车的价格就一直处于飙升状态。一方面，是新冠肺炎的影响逐渐散去，消费得到了提振，整个市场对车辆的购买需求持续攀升。
1900/1/1 0:00:00月销5000辆，是新能源汽车的门槛，也是诸多传统汽车公司向新能源转型，以及新势力们现阶段追求的目标。
1900/1/1 0:00:00按照惯例，当今年车市的竞争迈入下半场，车企少不了一份半年报来做总结，当各项数据横梗在表格之上，无论业绩上扬还是走低，都是一次很好的回顾与归纳。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，智能访问解决方案领导者Chamberlain集团与梅赛德斯奔驰公司（MercedesBenzAG）宣布合作，
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，大众计划推出3款不同版本的IDBuzz厢式车，该车型的目标市场为欧洲和美国。
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