创维造车资质张冠李戴涉违规！黄宏生“空手套白狼”资金链堪忧！

庞大的发布会主要是分阶段向股东说明，吸引新的投资者。这已经是正常的行业惯例，创维的汽车也是如此。

发布会的热闹也暴露了资金链的隐忧。知情人士透露:黄鸿升前期“空手套白狼”运作的创维汽车(三个月前名为江苏凯沃汽车)，未能兑现与徐州经济开发区(以下简称徐州经开区)的对协议，导致徐州经开区投资比预期少3亿元，也使黄鸿升的创业项目陷入资金瓶颈。

当然，黄鸿升作为创维集团的大股东，也不是没钱。只是放弃他自己的钱的问题。“空手套白狼”还能继续吗？就看你能不能演好戏了。市场缺的是好项目。

对于创维汽车来说，最大的问题除了销量，还有生产资质的问题。造车资质久未取得，只能用南京金龙的牌照“挂狗肉”。本质上，造车是违法的。

黄鸿升的梦想是进行人生中的第二次创业，这看起来很棒，但现实却很琐碎。徐州经开区和投资人都不是傻子。创维做汽车，资本市场的故事还能继续吗？

渠道支撑的销量和“张观戴笠”的非法造车资质

“关于创维的车，徐州经开区已经通过政府投资平台郭盛公司投资了6.3亿。”知情人士透露。“按照原来的规划，徐州经开区的出资要达到9亿元以上。但因为对协议中的销量没有如期完成，徐州造车资质也没有兑现，徐州经开区只投入了600多万。

公开资料显示，创维汽车(包括江苏凯沃汽车)自去年新车上市以来，仅新能源乘用车销量就超过1000辆。粤冠车市从内部人士处证实，这1000多辆车大部分卖给了经销商，租给了政府。

据知情人士透露，创维的网络管理相当混乱，为了实现自己的销售而牺牲渠道商的利益。

创维汽车对经销商加盟没有限制，尤其是二三四线城市的经销商。只要有人愿意投资，就会加入。一个经销商只需要批发3到5辆车就可以给销售资质。能发展一个是一个，通过经销商消费销售。

以广东省中山市为例。第一个买车之前，开了第二个。去年10月下线，销量1000多辆，渠道60多个。而且布局极不合理。一个小县城就有两三个，比如苏州常州。已经有两家了，两家相距不过三公里，属于同一个商圈。

知情人士透露，这不仅是徐州经开区减少投资的主要问题，还有生产资质问题。明明是徐州基地生产的车辆产品，却要在南京拍照才能拿证；明明是南京的资质，生产基地却在徐州。这是徐州经开区心中的痛，也是黄鸿升靠着这棵大树——徐州经开区不积极出力的主要原因之一。

知情人士透露:创维的整车生产资质是借用南京金龙客车，而徐州凯沃只有零部件的生产资质。异地扩产需要产地产能不够，但南京金龙没有组装厂。所以每次徐州生产的车运到南京拍照拿证，其实都是非法营运。

“空手套白狼”二次创业是梦想还是投机

知情人士透露，创维造车资金已经捉襟见肘。因为对于这样规模的新能源汽车公司来说，供应商在资金方面的要求本来就很高，一般都要求先付款后交货。另外，销量不好，产品周转不上，资金链面临紧张。

甚至有消息称，创维的汽车账户现在只有几千万的流动资金，新车要到明年1月份才能上市。如果不能资助，可能会戛然而止。

7月27日，65岁的创维集团创始人黄鸿升在创维汽车新品发布会上，依然谈到自己二次创业、造车的愿景和目标，依然激情满满。

当然，这只是给投资者看的。投资者能否相信，决定了他们的“空手套白狼”之举能否走下去。

进入汽车行业，有人说是黄鸿升的梦想，他将二次创业。但我看不出黄鸿升的诚意，我更愿意相信这是他抓住机会的“投机”。

回顾黄鸿升的历史，“彩电大王”黄鸿升因创维电视而成名。2004年，黄鸿升因串谋盗窃和创维5000多万港元被香港廉政公署调查，2006年被判入狱6年。出狱后，他不能再担任创维的法定代表人，但黄鸿升仍是创维的最大股东。

能理解黄鸿升进军汽车行业的人都知道，这跟他的梦想有多大关系，但跟地方政府补贴和地方政府羊毛有很大关系。

自从收购南汽金龙，涉足汽车产业后，黄鸿升就善于利用地方政府的各种鼓励和扶持政策，利用汽车产业赚钱。

黄鸿升的第一个汽车项目是南京金龙。

2010年，黄鸿升低调出狱后，抛售1亿股创维股票，套现约9亿港元，成立创元天地(中国)投资公司(以下简称“创元天地”)。

2011年，创元天地重组南京金龙，持股60%，之后继续增持至88%。厦门金龙和南京东宇的持股比例最终被稀释至3.6%和8.4%。

重组后，南京金龙一年后顺利获得新能源汽车生产资质。

“当时新能源刚刚起步，在公交项目上获得政府补贴是非常好的商机。”知情人士认为，黄鸿升毕竟是一名商人，他有着敏锐的商业嗅觉。公车补贴方面，一辆100万的公车，补贴105万，主机厂生产出来就可以直接赚钱。补贴超过售价。

也正是在这样的高额补贴下，公车成为重灾区。有些汽车没有配备电池。有了车架号，他们可以直接拿到补贴。只是在造假被曝光后，大量企业面临罚款。

“其实当时所有的客车厂家都是这么做的，只是程度不同，是否及时叫停。”据知情人士透露，最坏的结果是……总经理像苏州金龙一样跳楼自杀。

无独有偶，2016年5月，在财政部等相关部委联合批准对车企补进行调查时，位于黄鸿升的南京创元天地更名为凯沃新能源汽车有限公司，后更名为凯沃新能源汽车集团有限公司，南京金龙低调更换标识，“南京金龙”字样已不存在，取而代之的是凯沃汽车。

这也让南京金龙侥幸逃脱。但近年来，随着公交补贴的下降，凯沃汽车在公交优势板块面临资金压力，必须寻找新的资金来源。按照原计划，凯沃汽车2018年正式宣布IPO，冲击a股，计划融资2亿元，但至今未果，客车行业只支付三分之一，这也让凯沃资金链紧张，连工资都迟迟不发。

黄鸿升汽车板块的另一个项目是新能源物流车，前期也有国家补贴。但随着奇瑞吉利等老牌汽车企业的进入，竞争越来越大。

黄鸿升的算盘打得很好。如果创维汽车(江苏凯沃，凯沃汽车的乘用车)的项目能成功，一切都可以解决。创维汽车在黄鸿升是一个不赚钱的项目。徐州经开区的土地是无偿的，投资是徐州经开区的，工厂设备和人员的工资都是由徐州经开区的资金来执行。如果创维的产品卖得好，徐州经开区的钱可以支撑，资本也加入进来，那么项目就“空手套白狼”地启动了，钱不够用，于是黄鸿升自己不用出一分钱就完成了汽车帝国的构建。但是产品没有市场，生产资质也没有着落。由于相应的对协议，徐州经开区承诺的配套资金无法获得，黄鸿升只能再次进行大规模融资。

算上黄鸿升在汽车制造帝国中的份额吧！真的造车测试！发布会上，黄鸿升齐昊发布了创维汽车1-3-3-3的宏伟目标，即创维汽车已投入100亿元建立商务和乘客两用生态系统；未来他将再投入300亿实现创维汽车前10的目标，届时挂钩资本市场市值将达到3000亿。他将再奋斗30年，培养企业家队伍，见证2049年新中国成立一百周年。

理想很丰满，但现实很残酷。黄鸿升的汽车业务正处于风雨飘摇之中，先不说初期投资是否有水分(据知情人士透露，黄鸿升本人没有为乘用车出一分钱，全部由徐州经开区投资)。后期产品的竞争力如何？消费者为什么买单？

创维汽车的中坚力量是野马汽车的团队。知情人士透露，不仅没有大型代工经验，而且内斗激烈。随着各地新能源项目的如雷贯耳，地方政府越来越谨慎，地方政府的钱也越来越难拿。徐州经开区在房地产上集中支持合格的麦基汽车，忽视不合格的创维汽车是合理的。

当然可以，但黄鸿升作为创维汽车的投资者，同时也是两家上市公司的大股东，他完全有能力将创维汽车从资金链的困境中拯救出来。然而，黄鸿升愿意用真金白银投资吗？

财务上，2020年创维集团实现营收400.93亿元，同比增长7.6%，净利润18.35亿元，同比增长77.98%。2020年创维数字营收85.1亿，同比下滑4.4%，归母净利润3.8亿。

当然，从另一个角度来看，无论融资能否成功，黄鸿升都不会亏钱，投资人在汽车项目上肯定能捞到不少羊毛。

首先，创维黄鸿升并没有为此买单，而是当地政府投资的。创维汽车使用的软件系统属于创维酷开，创维酷开的车载系统负责人是黄鸿升之子金霖。

第二，在投资汽车项目的同时，还可以获得地方政府的配套房地产项目。知情人士透露:“基地布局在哪里，配套项目建在哪里？”以南京为例，黄鸿升还是南京创元天地建设有限公司的法定代表人..在黄鸿升创元天地境内，有南京怡华房地产开发公司、南通深商置业有限公司等多家房地产相关企业..

第三，日常成本，据知情人士透露，三个月前，凯沃品牌变更为创维品牌，江苏凯沃拿出2800万，相当于黄鸿升从徐州经开区投资的江苏凯沃套现2800万。

关羽车市认为，汽车圈不缺声势浩大的发布会和完善的计划，但“挥霍越来越有吸引力”。无论是政府、投资者还是经销商，擦亮眼睛才是正途。庞大的发布会主要是分阶段向股东说明，吸引新的投资者。这已经是正常的行业惯例，创维的汽车也是如此。

发布会的热闹也暴露了资金链的隐忧。知情人士透露:黄鸿升前期“空手套白狼”运作的创维汽车(三个月前名为江苏凯沃汽车)，未能兑现与徐州经济开发区(以下简称徐州经开区)的对协议，导致徐州经开区投资比预期少3亿元，也使黄鸿升的创业项目陷入资金瓶颈。

当然，黄鸿升作为创维集团的大股东，也不是没钱。只是放弃他自己的钱的问题。“空手套白狼”还能继续吗？就看你能不能演好戏了。市场缺的是好项目。

对于创维汽车来说，最大的问题除了销量，还有生产资质的问题。长期以来，没有获得制造汽车的资格……时间，所以只能用南京金龙的牌照“卖狗肉”。本质上，造车是违法的。

黄鸿升的梦想是进行人生中的第二次创业，这看起来很棒，但现实却很琐碎。徐州经开区和投资人都不是傻子。创维做汽车，资本市场的故事还能继续吗？

渠道支撑的销量和“张观戴笠”的非法造车资质

“关于创维的车，徐州经开区已经通过政府投资平台郭盛公司投资了6.3亿。”知情人士透露。“按照原来的规划，徐州经开区的出资要达到9亿元以上。但因为对协议中的销量没有如期完成，徐州造车资质也没有兑现，徐州经开区只投入了600多万。

公开资料显示，创维汽车(包括江苏凯沃汽车)自去年新车上市以来，仅新能源乘用车销量就超过1000辆。粤冠车市从内部人士处证实，这1000多辆车大部分卖给了经销商，租给了政府。

据知情人士透露，创维的网络管理相当混乱，为了实现自己的销售而牺牲渠道商的利益。

创维汽车对经销商加盟没有限制，尤其是二三四线城市的经销商。只要有人愿意投资，就会加入。一个经销商只需要批发3到5辆车就可以给销售资质。能发展一个是一个，通过经销商消费销售。

以广东省中山市为例。第一个买车之前，开了第二个。去年10月下线，销量1000多辆，渠道60多个。而且布局极不合理。一个小县城就有两三个，比如苏州常州。已经有两家了，两家相距不过三公里，属于同一个商圈。

知情人士透露，这不仅是徐州经开区减少投资的主要问题，还有生产资质问题。明明是徐州基地生产的车辆产品，却要在南京拍照才能拿证；明明是南京的资质，生产基地却在徐州。这是徐州经开区心中的痛，也是黄鸿升靠着这棵大树——徐州经开区不积极出力的主要原因之一。

知情人士透露:创维的整车生产资质是借用南京金龙客车，而徐州凯沃只有零部件的生产资质。异地扩产需要产地产能不够，但南京金龙没有组装厂。所以每次徐州生产的车运到南京拍照拿证，其实都是非法营运。

“空手套白狼”二次创业是梦想还是投机

知情人士透露，创维造车资金已经捉襟见肘。因为对于这样规模的新能源汽车公司来说，供应商在资金方面的要求本来就很高，一般都要求先付款后交货。另外，销量不好，产品周转不上，资金链面临紧张。

甚至有消息称，创维的汽车账户现在只有几千万的流动资金，新车要到明年1月份才能上市。如果不能资助，可能会戛然而止。

7月27日，65岁的创维集团创始人黄鸿升在创维汽车新品发布会上，依然谈到自己二次创业、造车的愿景和目标，依然激情满满。

当然，这只是给投资者看的。投资者能否相信，决定了他们的“空手套白狼”之举能否走下去。

进入汽车行业，有人说是黄鸿升的梦想，他将二次创业。但我看不出黄鸿升的诚意，我更愿意相信这是他抓住机会的“投机”。

回顾黄鸿升的历史，“彩电大王”黄鸿升因创维电视而成名。2004年，黄鸿升因串谋盗窃和创维5000多万港元被香港廉政公署调查，2006年被判入狱6年。出狱后，他不能再担任创维的法定代表人，但黄鸿升仍是创维的最大股东。

能理解黄鸿升进军汽车行业的人都知道，这跟他的梦想有多大关系，但跟地方政府补贴和地方政府羊毛有很大关系。

自从收购南汽金龙，涉足汽车产业后，黄鸿升就善于利用地方政府的各种鼓励和扶持政策，利用汽车产业赚钱。

黄鸿升的第一个汽车项目是南京金龙。

2010年，黄鸿升低调出狱后，抛售1亿股创维股票，套现约9亿港元，成立创元天地(中国)投资公司(以下简称“创元天地”)。

2011年，创元天地重组南京金龙，持股60%，之后继续增持至88%。厦门金龙和南京东宇的持股比例最终被稀释至3.6%和8.4%。

重组后，南京金龙一年后顺利获得新能源汽车生产资质。

“当时新能源刚刚起步，在公交项目上获得政府补贴是非常好的商机。”知情人士认为，黄鸿升毕竟是一名商人，他有着敏锐的商业嗅觉。公车补贴方面，一辆100万的公车，补贴105万，主机厂生产出来就可以直接赚钱。补贴超过售价。

也正是在这样的高额补贴下，公车成为重灾区。有些汽车没有配备电池。有了车架号，他们可以直接拿到补贴。只是在造假被曝光后，大量企业面临罚款。

“其实当时所有的客车厂家都是这么做的，只是程度不同，是否及时叫停。”据知情人士透露，最坏的结果是……总经理像苏州金龙一样跳楼自杀。

无独有偶，2016年5月，在财政部等相关部委联合批准对车企补进行调查时，位于黄鸿升的南京创元天地更名为凯沃新能源汽车有限公司，后更名为凯沃新能源汽车集团有限公司，南京金龙低调更换标识，“南京金龙”字样已不存在，取而代之的是凯沃汽车。

这也让南京金龙侥幸逃脱。但近年来，随着公交补贴的下降，凯沃汽车在公交优势板块面临资金压力，必须寻找新的资金来源。按照原计划，凯沃汽车2018年正式宣布IPO，冲击a股，计划融资2亿元，但至今未果，客车行业只支付三分之一，这也让凯沃资金链紧张，连工资都迟迟不发。

黄鸿升汽车板块的另一个项目是新能源物流车，前期也有国家补贴。但随着奇瑞吉利等老牌汽车企业的进入，竞争越来越大。

黄鸿升的算盘打得很好。如果创维汽车(江苏凯沃，凯沃汽车的乘用车)的项目能成功，一切都可以解决。创维汽车在黄鸿升是一个不赚钱的项目。徐州经开区的土地是无偿的，投资是徐州经开区的，工厂设备和人员的工资都是由徐州经开区的资金来执行。如果创维的产品卖得好，徐州经开区的钱可以支撑，资本也加入进来，那么项目就“空手套白狼”地启动了，钱不够用，于是黄鸿升自己不用出一分钱就完成了汽车帝国的构建。但是产品没有市场，生产资质也没有着落。由于相应的对协议，徐州经开区承诺的配套资金无法获得，黄鸿升只能再次进行大规模融资。

算上黄鸿升在汽车制造帝国中的份额吧！真的造车测试！发布会上，黄鸿升齐昊发布了创维汽车1-3-3-3的宏伟目标，即创维汽车已投入100亿元建立商务和乘客两用生态系统；未来他将再投入300亿实现创维汽车前10的目标，届时挂钩资本市场市值将达到3000亿。他将再奋斗30年，培养企业家队伍，见证2049年新中国成立一百周年。

理想很丰满，但现实很残酷。黄鸿升的汽车业务正处于风雨飘摇之中，先不说初期投资是否有水分(据知情人士透露，黄鸿升本人没有为乘用车出一分钱，全部由徐州经开区投资)。后期产品的竞争力如何？消费者为什么买单？

创维汽车的中坚力量是野马汽车的团队。知情人士透露，不仅没有大型代工经验，而且内斗激烈。随着各地新能源项目的如雷贯耳，地方政府越来越谨慎，地方政府的钱也越来越难拿。徐州经开区在房地产上集中支持合格的麦基汽车，忽视不合格的创维汽车是合理的。

当然可以，但黄鸿升作为创维汽车的投资者，同时也是两家上市公司的大股东，他完全有能力将创维汽车从资金链的困境中拯救出来。然而，黄鸿升愿意用真金白银投资吗？

财务上，2020年创维集团实现营收400.93亿元，同比增长7.6%，净利润18.35亿元，同比增长77.98%。2020年创维数字营收85.1亿，同比下滑4.4%，归母净利润3.8亿。

当然，从另一个角度来看，无论融资能否成功，黄鸿升都不会亏钱，投资人在汽车项目上肯定能捞到不少羊毛。

首先，创维黄鸿升并没有为此买单，而是当地政府投资的。创维汽车使用的软件系统属于创维酷开，创维酷开的车载系统负责人是黄鸿升之子金霖。

第二，在投资汽车项目的同时，还可以获得地方政府的配套房地产项目。知情人士透露:“基地布局在哪里，配套项目建在哪里？”以南京为例，黄鸿升还是南京创元天地建设有限公司的法定代表人..在黄鸿升创元天地境内，有南京怡华房地产开发公司、南通深商置业有限公司等多家房地产相关企业..

第三，日常成本，据知情人士透露，三个月前，凯沃品牌变更为创维品牌，江苏凯沃拿出2800万，相当于黄鸿升从徐州经开区投资的江苏凯沃套现2800万。

关羽车市认为，汽车圈不缺声势浩大的发布会和完善的计划，但“挥霍越来越有吸引力”。无论是政府、投资者还是经销商，擦亮眼睛才是正途。

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