7月30日，中国电子商会智能电动汽车委员会、全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会在北京联合召开“2021年第二季度新能源乘用车终端销售数据新闻发布会”。内容包括八个部分:2021年第二季度新能源乘用车终端销售数据、各地区新能源乘用车终端销售数据、全国新能源乘用车重点城市终端销售数据、全国新能源乘用车重点城市终端销售数据、全国及重点城市新能源乘用车运营销售数据、全国新能源乘用车十大厂商、自主品牌新能源乘用车十大厂商。
2021年第二季度，全国新能源汽车销量达56.6万辆，占当季乘用车总销量的11.24%，较第一季度分别增长13.41万辆和3.28%；其中，纯电动汽车销量达46.3万辆，占当季乘用车总销量的9.19%，较一季度分别增长10.33万辆和2.56%。今年第二季度纯电动汽车占比高于第一季度，6月占比超过10%。二季度全国乘用车终端销量比一季度减少近40万辆。由此可见，我国燃油车市场出现了一定程度的萎缩，纯电动汽车成为汽车市场的增量。两家行业机构预测，2021年中国新能源汽车总销量将达到240万辆。
2021年第二季度，华东、华南、华中、华北、西南、西北、东北七大区域市场纯电动乘用车终端销量呈现由高到低的曲线。华东地区上半年最高销量达到34.3万辆。东北地区纯电动汽车使用量虽受天气因素影响，但较一季度仍有所增长。我国纯电动汽车消费数量和比例的变化，将对我国纯电动汽车消费市场的发展产生一定的影响。
2021年第二季度全国13个重点城市纯电动汽车销量及占比数据显示，大部分城市纯电动汽车销量及其在全国新能源汽车市场的占比均较第一季度有所上升，其中销量最高的上海达到34040辆，占比6.01%，销量最低的青岛达到5219辆，占比0.92%。当然，观察市场不能只看一线城市和限购城市。如果把限购城市和非限购城市分开看，会有很大的区别。从6月份的数据来看，非限购城市占比已经超过60%。可以判断，不限购的城市和农村城镇将是新能源汽车增量的重点区域。
2021年第二季度，全国新能源汽车to-C销量数据出现新变化:新能源乘用车和纯电动汽车销量较第一季度有所增长，但占比分别下降3.54%和4.97%。与之相对应的是，13个重点城市运营车辆销量大幅增长，上海为3430辆，比一季度的1926辆增长1504辆，青岛为1786辆，比一季度的465辆增长1321辆。代表车型主要有Aion s、荣威Ei5、比亚迪秦等。这些车型都是传统车企生产的，在降低制造成本方面优势更加突出，能够满足运营车辆的属性。这说明新能源汽车销售进入市场竞争阶段的趋势没有改变，同时出行公司数量在第二季度开始恢复。
2021年第二季度新能源汽车终端销量前十的厂商分别是上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪、长城、SAIC乘用车、广汽爱安、蔚来、理想、长安新能源、奇瑞新能源。与第一季度相比，SAIC乘用车入围并跻身前五，Xpeng Motors紧随其后(排名第11)；第二季度新能源汽车自主品牌汽车终端销量前十的厂商分别是比亚迪、长城、SAIC乘用车、广汽爱安、蔚来、理想、长安新能源、奇瑞新能源、小鹏、北汽新能源。与一季度相比，SAIC乘用车跻身前三，部分自主品牌未进入前十。从今年上半年厂家月度排名来看，厂家和排名变化较大，说明新能源乘用车市场竞争日趋激烈。同时，进一步分析表明，五菱、欧拉、奇瑞新能源、特斯拉、蔚来的终端销量具有哑铃型市场结构的特点，反映出中国纯电动乘用车经济性和高端车型更受市场追捧。此外，数据结果显示，传统和新势力的竞争将进一步加剧，不同车企在竞争中明确定位目标市场将更加重要。基于上半年的数据，王武林博士认为，中国的纯电动乘用车已经基本进入市场竞争阶段。随着中国政府“双碳战略”(二氧化碳排放峰值、碳中和)的实施，纯电动汽车在市场中的占比将呈现整体加速上升趋势，未来市场结构将深度调整，这将为相关行业带来诸多机遇，重点产业链的企业未来将有更大的受益。7月30日，中国电子商会智能电动汽车委员会、全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会在北京联合召开“2021年第二季度新能源乘用车终端销售数据新闻发布会”。内容包括八个部分:2021年第二季度新能源乘用车终端销售数据、各地区新能源乘用车终端销售数据、全国新能源乘用车重点城市终端销售数据、全国新能源乘用车重点城市终端销售数据、全国及重点城市新能源乘用车运营销售数据、全国新能源乘用车十大厂商、自主品牌新能源乘用车十大厂商。
2021年第二季度，全国新能源汽车销量达56.6万辆，占当季乘用车总销量的11.24%，较第一季度分别增长13.41万辆和3.28%；其中，纯电动汽车销量达46.3万辆，占当季乘用车总销量的9.19%，较一季度分别增长10.33万辆和2.56%。今年第二季度纯电动汽车占比高于第一季度，6月占比超过10%。二季度全国乘用车终端销量比一季度减少近40万辆。由此可见，我国燃油车市场出现了一定程度的萎缩，纯电动汽车成为汽车市场的增量。两家行业机构预测，2021年中国新能源汽车总销量将达到240万辆。
2021年第二季度，华东、华南、华中、华北、西南、西北、东北七大区域市场纯电动乘用车终端销量呈现由高到低的曲线。华东地区上半年最高销量达到34.3万辆。东北地区纯电动汽车使用量虽受天气因素影响，但较一季度仍有所增长。我国纯电动汽车消费数量和比例的变化，将对我国纯电动汽车消费市场的发展产生一定的影响。
2021年第二季度全国13个重点城市纯电动汽车销量及占比数据显示，大部分城市纯电动汽车销量及其在全国新能源汽车市场的占比均较第一季度有所上升，其中销量最高的上海达到34040辆，占比6.01%，销量最低的青岛达到5219辆，占比0.92%。当然，观察市场不能只看一线城市和限购城市。如果把限购城市和非限购城市分开看，会有很大的区别。从6月份的数据来看，非限购城市占比已经超过60%。可以判断，不限购的城市和农村城镇将是新能源汽车增量的重点区域。
2021年第二季度，全国新能源汽车to-C销量数据出现新变化:新能源乘用车和纯电动汽车销量较第一季度有所增长，但占比分别下降3.54%和4.97%。与之相对应的是，13个重点城市运营车辆销量大幅增长，上海为3430辆，比一季度的1926辆增长1504辆，青岛为1786辆，比一季度的465辆增长1321辆。代表车型主要有Aion s、荣威Ei5、比亚迪秦等。这些车型都是传统车企生产的，在降低制造成本方面优势更加突出，能够满足运营车辆的属性。这说明新能源汽车销售进入市场竞争阶段的趋势没有改变，同时出行公司数量在第二季度开始恢复。
2021年第二季度新能源汽车终端销量前十的厂商分别是上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪、长城、SAIC乘用车、广汽爱安、蔚来、理想、长安新能源、奇瑞新能源。与第一季度相比，SAIC乘用车入围并跻身前五，Xpeng Motors紧随其后(排名第11)；第二季度新能源汽车自主品牌汽车终端销量前十的厂商分别是比亚迪、长城、SAIC乘用车、广汽爱安、蔚来、理想、长安新能源、奇瑞新能源、小鹏、北汽新能源。与一季度相比，SAIC乘用车跻身前三，部分自主品牌未进入前十。从今年上半年厂家月度排名来看，厂家和排名变化较大，说明新能源乘用车市场竞争日趋激烈。同时，进一步分析表明，五菱、欧拉、奇瑞新能源、特斯拉、蔚来的终端销量具有哑铃型市场结构的特点，反映出中国纯电动乘用车经济性和高端车型更受市场追捧。此外，数据结果显示，传统和新势力的竞争将进一步加剧，不同车企在竞争中明确定位目标市场将更加重要。基于上半年的数据，王武林博士认为，中国的纯电动乘用车已经基本进入市场竞争阶段。随着中国政府“双碳战略”(二氧化碳排放峰值、碳中和)的实施，纯电动汽车在市场中的占比将呈现整体加速上升趋势，未来市场结构将深度调整，这将为相关行业带来诸多机遇，重点产业链的企业未来将有更大的受益。
8月3日，中国市场监管总局发布消息称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，近日，市场监管总局根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。
1900/1/1 0:00:00声势浩大的发布会，主要是给股东的阶段性交代以及吸引新的投资人。这已经是见怪不怪的行业惯例，创维造车亦是如此。发布会的喧嚣，同时了暴露了资金链的忧患。
1900/1/1 0:00:00平心而论，已经很久没有像昨晚那般兴奋了北京时间8月1日晚8点50分，站在东京奥运会男子100米决赛的跑道上，苏炳添刚刚创造了历史。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯大众汽车正不断加强其在汽车软件集成方面的专业知识。目前，高性能汽车功能只能通过将许多单独的软件和硬件组件互联实现。因此集成这些组件并进行测试是大众汽车的一项关键开发任务。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，法国汽车游说团体CCFAPFA在7月30日表示，全球芯片短缺和COVID19疫情感染的新高潮正在对法国汽车市场的反弹前景造成压力。
1900/1/1 0:00:007月30日，五菱汽车宣布携手美妆品牌完美日记开启跨界合作，这是继联动《ELLE世界时装之苑》后，宏光MINIEV马卡龙再次潮玩时尚美妆圈的又一跨界动作。
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