7月新势力销量：冲吧，冲向1万辆！

公平地说，我还没有昨晚那么兴奋...

北京时间8月1日晚8点50分，站在东京奥运会男子100米决赛跑道上的苏刚刚创造了历史。

半决赛，小组第一名晋级9秒83，打破亚洲纪录，打破黄种人体能极限。这个表演足够鼓舞人心。

虽然由于对方的抢断，苏最后一的节奏受到了一定程度的打乱，但他仍然获得了第六名。在这场比赛之前，我在微博中看到了一个关于苏心路历程的纪录片短片。

“我已经32岁了，但目标从一开始就没有变过。亚洲包括美国黄种人，中国第一个进入百米决赛的运动员，9.85秒被视为黄种人的百米极限。其实如果大胆迈出第一步，可能就是9.85秒。”

短短几分钟的视频，印象最深的就是上面那一段。此时此刻，苏已经用实际行动实现了所有的目标。

“让不可能成为可能。”

好在作为旁观者，各行各业的人都见证了越来越多的“奇迹”。再次聚焦汽车板块，在刚刚过去的7月，或许谁也没想到，几个已经实现大规模交付的新势力，能创造出如此喜人的终端成绩。

去年年初，当特斯拉国产Model 3被慢慢赶出其上海工厂时，上述多个品牌将一时间受到致命打击的言论迅速传播开来；今年年初，国产Model Y突然再次来袭，同样的问题又出现了。但最后事实证明，有些担心可能是多余的，远没有想象中的那么弱。

相反，随着整个市场份额的激增，每个人都在向更高的目标冲刺。

超越小鹏蔚来的理想

北京时间8月1日，理想成为第一家在“微小李”公布交付结果的。

具体数据来看，共交付Li ONE汽车8589辆，单月交付量首次突破8000辆，较2020年7月增长251.3%，较2021年6月增长11.4%。2021年前7个月，总交付量达到38743辆。目前，李ONE已交付72340辆。

说实话，面对这样的结果并不奇怪。因为早在7月份公布业绩之前，就已经知道2021款李ONE换代之后，终端表现逐渐开始变得异常强劲。

“理想的订单已经破万，但是受困于芯片短缺和产能问题。所以目前没办法保证交付量过万，但未来几个月，必然会冲刺这样的目标。”

和一位内部人士沟通后得知，在接下来的一段时间里，如果能够顺利解决一些外部约束，李ONE一个月交付一万辆以上是肯定的。7月份8，589辆的交付量也在一定程度上反映了供应链的缓和。

至于能实现的根本原因，答案似乎集中在:在品牌效应减弱的时候，年轻一代的消费者对产品本身有着广泛的智能化和科技化需求，而李ONE正好抓住了这个机会。

此外，高性价比、越级功能配置、更实用的车内空间、精准的用户定位甚至线下门店的超强执行力也成为了上述成绩的关键。

小鹏，在理想分娩后的第二天早晨，宣布了七月的“喜讯”。总交付量首次突破8000辆，达到8040辆，同比增长228%，环比6月激增22%，大大刷新了上月刚刚被打破的历史月度交付纪录。

与此同时，小鹏P7继续保持强劲增长，7月份交付6054辆，连续三个月打破该车型月度交付纪录。自去年开始交付以来，P7累计交付量已超过4万辆。

P7的强劲表现也带动小鹏整体交付量连续13个月保持去年同期两倍以上的增速。2021年1-7月，累计交付新车38778辆，是去年的1.4倍。

显然，与李ONE凭借差异化竞争优势收获目标用户相比，的P7单一车型月交付量能超过6000辆更是令人惊喜。要知道，自上市以来，由于补贴价格不占任何优势，在特斯拉Model 3和比亚迪韩的双重夹击下，压力可想而知。

此时此刻，连续三个月打破该款车型的月交付记录，已经证明其由于在智能驾驶舱和自动驾驶辅助系统方面的实际体验，具有明显的长板。而它们也正成为消费者最终决定买车的关键衡量因素。

这样的信号对于以“智能”为品牌标签的小鹏来说，无疑是一大利好。那么随着9月份新G3i的交付，Q4在上述优势板块比P7有了进化的P5交付，这个新头部力量的月交付量成功突破1万，似乎是极有可能的。

蔚来成为几大新势力中最后一个公布终端业绩的品牌。但是，从具体数字来看，它的表现不如小鹏。

最终，总共有7931辆新车……已交付，同比增长124.5%。2021年1-7月已交付49887辆，超过去年全年交付量。同时，截至2021年7月31日，在售三款车型累计交付量达到125，528辆。

和其内部员工沟通后了解到“蔚来目前供应链产能7500+，会尽力冲8000辆。在过去的两个月里，我们的交付量在8000左右波动。”

此前，在Q1财报发布后的电话会议中，李斌也表示:“从整个季度来看，如果整个供应链的产能能在每月7000到7500辆之间，对我们来说是一个很大的挑战。当然，我们还是有信心全力以赴去做，但还是很难。”

显然，在订单充裕的背景下，由于产能瓶颈，蔚来7月份的交付暂时落后于其他两家。不过也不用担心，随着问题的逐步解决，蔚来依然保持全年交付10万辆的可能性。而且从相关消息来看，蔚来将会在苏州举办的2021 NIO日拿出含金量很高的发布内容。届时，这支占据单月和总分交付第一的新生力量将继续巩固竞争力。

成为彼此最好的对手

不可否认，当新势力头部梯队前三正如火如荼地向着月交1万辆迈进的时候，处于第二梯队的哪吒和零跑并没有放慢追赶的步伐。从各自的发展路径和打法来看，他们在大趋同下成为了彼此最好的对手。

刚刚过去的7月份，哪吒的交付表现相对较好，交付量首次突破6000辆，达到6011辆，同比增长392%，创历史新高。2021年1-7月，总交付量达到27，115辆，交付量连续6个月刷新纪录。而且是7月份交付，个人用户交付比例达到90%。

另一方面，7月份，零跑的交付量虽不及哪吒，但仍达到4404辆，同比增长666%，环比增长12%。截至7月，2021年累计订单达到28055辆。7月份总订单量达到6540辆，环比上涨59%。从车型来看，零售T03无疑承担了主要的销售任务。7月份订单创历史新高，达到6125辆，环比增长63%。

综合来看，两家车企在竞争如此激烈的新能源市场站稳脚跟，精准押注A00纯电动细分市场的快速打开，在三款电动车、续航里程、智能化、性价比等方面利用各自的长板收割潜在消费者，才是关键。无论是哪吒V还是零跑T03，都是类似的游戏。

在我眼里，哪吒的优势主要集中在低线市场相对丰富的线下渠道；零跑在品牌调性上略占优势。但更大的问题是，对于两家有着高追求的车企来说，仅仅依靠一款A00级的车注定是发展的上限。因此，如何进行品牌推广，进入价格区间更高的市场，成为2021年抛给两家车企的同一个问题。

正如威马汽车创始人沈晖在年中接受采访时所说:“过去的历史证明，靠A00车支撑销量的方法是不可持续的。10万元以下的，只能叫电动车，不能叫智能电动车。”

面对痛点，哪吒和零跑都拿出了自己的解决方案。前者在上海车展期间顺手推出了一款紧凑型SUV——定位高于哪吒V——哪吒U Pro。

具体分为四款:400巡航版、500环球版、500登月版、610探火版。补贴后官方售价分别为9.98万元、12.98万元、13.98万元、15.98万元。由于价格极具竞争力，预售后不到一个月，累计订单突破5000辆大关。

作为上一代车型，老款哪吒U上市以来的定价其实一直维持在15-21万元左右。如此大幅度的变相降价，足以表明哪吒做U Pro的决心，以价换量。

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后者拿出来的底盘是其即将量产交付的第三款新车，定位于中级SUV的零跑C11。截至目前，据了解，大单数量已超过6000单，且仍在增长。

“首先，在产品力上，Model Y和它的产品是不一样的。但相比之下，C11在做工用料、舒适性配置、NVH性能、智能座舱国产化、智能语音控制能力等方面其实都比前者更胜一筹。最重要的是要知道这些优势是建立在C11的最高配依然比Model Y的最低配便宜7万元的基础上的。”

在零跑2.0战略发布后的专访中，作为公司创始人的朱认为，C11的性价比优势早已成为同级别最强，即使面对刚刚上市、售价已降至27万元的国产标准续航版Model Y，他也多次将这款新车称为“全系匹配”。

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或许，正是因为对自己产品的绝对自信，在这款新车正式交付的时候，零跑的月度终端表现会实现更大程度的量变。

此外，在U Pro和零跑C11之后，两家车企的步伐并不会停滞，而是会专注于b级车纯电动车细分市场，计划分别推出哪吒S和零跑C01，继续形成最直接的竞争关系。公平地说，我还没有昨晚那么兴奋...

北京时间8月1日晚8点50分，站在东京奥运会男子100米决赛跑道上的苏刚刚创造了历史。

半决赛，小组第一名晋级9秒83，打破亚洲纪录，打破黄种人体能极限。这个表演足够鼓舞人心。

虽然由于对方的抢断，苏最后一的节奏受到了一定程度的打乱，但他仍然获得了第六名。在这场比赛之前，我在微博中看到了一个关于苏心路历程的纪录片短片。

“我已经32岁了，但目标从一开始就没有变过。亚洲包括美国黄种人，中国第一个进入百米决赛的运动员，9.85秒被视为黄种人的百米极限。其实如果大胆迈出第一步，可能就是9.85秒。”

短短几分钟的视频，印象最深的就是上面那一段。此时此刻，苏已经用实际行动实现了所有的目标。

“让不可能成为可能。”

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好在作为旁观者，各行各业的人都见证了越来越多的“奇迹”。再次聚焦汽车板块，在刚刚过去的7月，或许谁也没想到，几个已经实现大规模交付的新势力，能创造出如此喜人的终端成绩。

去年年初，当特斯拉国产Model 3被慢慢赶出其上海工厂时，上述多个品牌将一时间受到致命打击的言论迅速传播开来；今年年初，国产Model Y突然再次来袭，同样的问题又出现了。但最后事实证明，有些担心可能是多余的，远没有想象中的那么弱。

相反，随着整个市场份额的激增，每个人都在向更高的目标冲刺。

超越小鹏蔚来的理想

北京时间8月1日，理想成为第一家在“微小李”公布交付结果的。

具体数据来看，共交付Li ONE汽车8589辆，单月交付量首次突破8000辆，较2020年7月增长251.3%，较2021年6月增长11.4%。2021年前7个月，总交付量达到38743辆。目前，李ONE已交付72340辆。

说实话，面对这样的结果并不奇怪。因为早在7月份公布业绩之前，就已经知道2021款李ONE换代之后，终端表现逐渐开始变得异常强劲。

“理想的订单已经破万，但是受困于芯片短缺和产能问题。所以目前没办法保证交付量过万，但未来几个月，必然会冲刺这样的目标。”

和一位内部人士沟通后得知，在接下来的一段时间里，如果能够顺利解决一些外部约束，李ONE一个月交付一万辆以上是肯定的。7月份8，589辆的交付量也在一定程度上反映了供应链的缓和。

至于能实现的根本原因，答案似乎集中在:在品牌效应减弱的时候，年轻一代的消费者对产品本身有着广泛的智能化和科技化需求，而李ONE正好抓住了这个机会。

此外，高性价比、越级功能配置、更实用的车内空间、精准的用户定位甚至线下门店的超强执行力也成为了上述成绩的关键。

小鹏，在理想分娩后的第二天早晨，宣布了七月的“喜讯”。总交付量首次突破8000辆，达到8040辆，同比增长228%，环比6月激增22%，大大刷新了上月刚刚被打破的历史月度交付纪录。

与此同时，小鹏P7继续保持强劲增长，7月份交付6054辆，连续三个月打破该车型月度交付纪录。自去年开始交付以来，P7累计交付量已超过4万辆。

P7的强劲表现也带动小鹏整体交付量连续13个月保持去年同期两倍以上的增速。2021年1-7月，累计交付新车38778辆，是去年的1.4倍。

显然，与李ONE凭借差异化竞争优势收获目标用户相比，的P7单一车型月交付量能超过6000辆更是令人惊喜。要知道，自上市以来，由于补贴价格不占任何优势，在特斯拉Model 3和比亚迪韩的双重夹击下，压力可想而知。

此时此刻，连续三个月打破该款车型的月交付记录，已经证明其由于在智能驾驶舱和自动驾驶辅助系统方面的实际体验，具有明显的长板。而它们也正成为消费者最终决定买车的关键衡量因素。

这样的信号对于以“智能”为品牌标签的小鹏来说，无疑是一大利好。那么随着9月份新G3i的交付，Q4在上述优势板块比P7有了进化的P5交付，这个新头部力量的月交付量成功突破1万，似乎是极有可能的。

蔚来成为几大新势力中最后一个公布终端业绩的品牌。但是，从具体数字来看，它的表现不如小鹏。

最终，总共有7931辆新车……elivered，同比增长124.5%。2021年1-7月已交付49887辆，超过去年全年交付量。同时，截至2021年7月31日，在售三款车型累计交付量达到125，528辆。

和其内部员工沟通后了解到“蔚来目前供应链产能7500+，会尽力冲8000辆。在过去的两个月里，我们的交付量在8000左右波动。”

此前，在Q1财报发布后的电话会议中，李斌也表示:“从整个季度来看，如果整个供应链的产能能在每月7000到7500辆之间，对我们来说是一个很大的挑战。当然，我们还是有信心全力以赴去做，但还是很难。”

显然，在订单充裕的背景下，由于产能瓶颈，蔚来7月份的交付暂时落后于其他两家。不过也不用担心，随着问题的逐步解决，蔚来依然保持全年交付10万辆的可能性。而且从相关消息来看，蔚来将会在苏州举办的2021 NIO日拿出含金量很高的发布内容。届时，这支占据单月和总分交付第一的新生力量将继续巩固竞争力。

成为彼此最好的对手

不可否认，当新势力头部梯队前三正如火如荼地向着月交1万辆迈进的时候，处于第二梯队的哪吒和零跑并没有放慢追赶的步伐。从各自的发展路径和打法来看，他们在大趋同下成为了彼此最好的对手。

刚刚过去的7月份，哪吒的交付表现相对较好，交付量首次突破6000辆，达到6011辆，同比增长392%，创历史新高。2021年1-7月，总交付量达到27，115辆，交付量连续6个月刷新纪录。而且是7月份交付，个人用户交付比例达到90%。

另一方面，7月份，零跑的交付量虽不及哪吒，但仍达到4404辆，同比增长666%，环比增长12%。截至7月，2021年累计订单达到28055辆。7月份总订单量达到6540辆，环比上涨59%。从车型来看，零售T03无疑承担了主要的销售任务。7月份订单创历史新高，达到6125辆，环比增长63%。

综合来看，两家车企在竞争如此激烈的新能源市场站稳脚跟，精准押注A00纯电动细分市场的快速打开，在三款电动车、续航里程、智能化、性价比等方面利用各自的长板收割潜在消费者，才是关键。无论是哪吒V还是零跑T03，都是类似的游戏。

在我眼里，哪吒的优势主要集中在低线市场相对丰富的线下渠道；零跑在品牌调性上略占优势。但更大的问题是，对于两个有着高追求的车企来说，仅仅依靠一款A00级的车注定是发展的上限。因此，如何进行品牌推广，进入价格区间更高的市场，成为2021年抛给两家车企的同一个问题。

正如威马汽车创始人沈晖在年中接受采访时所说:“过去的历史证明，靠A00车支撑销量的方法是不可持续的。10万元以下的，只能叫电动车，不能叫智能电动车。”

面对痛点，哪吒和零跑都拿出了自己的解决方案。前者在上海车展期间顺手推出了一款紧凑型SUV——定位高于哪吒V——哪吒U Pro。

具体分为四款:400巡航版、500环球版、500登月版、610探火版。补贴后官方售价分别为9.98万元、12.98万元、13.98万元、15.98万元。由于价格极具竞争力，预售后不到一个月，累计订单突破5000辆大关。

作为上一代车型，老款哪吒U上市以来的定价其实一直维持在15-21万元左右。如此大幅度的变相降价，足以表明哪吒做U Pro的决心，以价换量。

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后者拿出来的底盘是其即将量产交付的第三款新车，定位于中级SUV的零跑C11。截至目前，据了解，大单数量已超过6000单，且仍在增长。

“首先，在产品力上，Model Y和它的产品是不一样的。但相比之下，C11在做工用料、舒适性配置、NVH性能、智能座舱国产化、智能语音控制能力等方面其实都比前者更胜一筹。最重要的是要知道这些优势是建立在C11的最高配依然比Model Y的最低配便宜7万元的基础上的。”

在零跑2.0战略发布后的专访中，作为公司创始人的朱认为，C11的性价比优势早已成为同级别最强，即使面对刚刚上市、售价已降至27万元的国产标准续航版Model Y，他也多次将这款新车称为“全系匹配”。

1

或许，正是因为对自己产品的绝对自信，在这款新车正式交付的时候，零跑的月度终端表现会实现更大程度的量变。

此外，在U Pro和零跑C11之后，两家车企的步伐并不会停滞，而是会专注于b级车纯电动车细分市场，计划分别推出哪吒S和零跑C01，继续形成最直接的竞争关系。但是，他们既然做出了这样的选择，也就要遭受特斯拉Model 3这样的强势车型的冲击。看来他们能争取到多少属于自己的固有份额，还是充满变数的。同时，对于哪吒和零跑来说，这条“自下而上”的路很难跟进。

4

至于月初因为一些因素无法公布销量的威马，根据年中分享的数据，2021年1-6月累计销量为1.57万辆，同比增长103.8%。

但是，作为第一梯队的绝对成员，相对于“威小李”日益壮大的实力，威马始终没有拿出一款全新的能让人眼前一亮，彻底引爆终端的产品。接下来两款纯电动汽车是否会卖得好，将决定这家车企在新势力中的最终排名。

文末，再一次把时间拉回到三年前。例如，蔚来、小鹏和理想仍然在经历黑暗的时刻，挣扎着生存。哪吒和零跑的知名度更低，品牌量几乎为零。谁能想到，在这一刻，每个人都哈……每月能够交付10，000辆汽车。

不管你承不承认，一场突如其来的变故，已经渐渐拉开了帷幕。但是，他们既然做出了这样的选择，也就要遭受特斯拉Model 3这样的强势车型的冲击。看来他们能争取到多少属于自己的固有份额，还是充满变数的。同时，对于哪吒和零跑来说，这条“自下而上”的路很难跟进。

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至于月初因为一些因素无法公布销量的威马，根据年中分享的数据，2021年1-6月累计销量为1.57万辆，同比增长103.8%。

但是，作为第一梯队的绝对成员，相对于“威小李”日益壮大的实力，威马始终没有拿出一款全新的能让人眼前一亮，彻底引爆终端的产品。接下来两款纯电动汽车是否会卖得好，将决定这家车企在新势力中的最终排名。

文末，再一次把时间拉回到三年前。例如，蔚来、小鹏和理想仍然在经历黑暗的时刻，挣扎着生存。哪吒和零跑的知名度更低，品牌量几乎为零。谁能想到，此时此刻，人人已经可以月供一万辆了。

不管你承不承认，一场突如其来的变故，已经渐渐拉开了帷幕。

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