7月29日，ZF发布了2021年上半年的财务报告。财报显示，ZF 2021年销售额为193亿欧元，比去年同期增长43%；调整后的息税前利润(EBIT)为10亿欧元，与去年同期的“负利润”(2020年同期:–1.77亿欧元)相比，这是一个显著的利润改善。
但奇怪的是，一直声称国际市场环境不景气。在“芯片荒”的环境下，ZF如何实现2020年下半年以来如此稳定的“增长势头”？
ZF首席执行官Wolf-Henning Scheider在宣布上半年业绩时表示:“我们继续保持自2020年下半年以来的良好发展趋势，并受益于汽车行业的整体复苏。此外，我们不断以灵活和协作的方式优化组织结构，通过创新技术减少排放和提高车辆安全性，并继续获得大量新订单。”
不难看出，施艾德将ZF的营收增长归功于三个方面:汽车行业的整体回暖；不断优化的组织结构；低排放和高安全性的创新技术。但是ZF到底做了什么？
组织结构再次发生变化。
自2020年8月，ZF宣布不再为内燃机的传动系统开发零部件(自2021年1月1日起)，集团的开发重点开始转向远程混合动力和纯电动汽车。
2021年1月，ZF将原乘用车变速器技术事业部与电驱动事业部合并，正式成立电驱动变速器技术事业部。从这里不难发现ZF从传统驱动向电驱动转型的决心，以及顺应电气化、智能化趋势的明智之举。
如今，ZF的商用车事业部将于2022年1月正式并入商用车解决方案事业部，由ZF集团董事威廉·雷姆(Wilhelm Rehm)担任商用车解决方案事业部全球负责人；俞女士是商用车解决方案事业部亚太区主管。
相应的，随着权力划分更加清晰，资源配置更加集中，即将整合的商用车解决方案事业部很可能成为ZF的另一个盈利点。因此，总的来说，今年ZF的商用车销量还将出现一波增长。
正如施艾德CEO所说:“在收购Webeco后不久，我们就被公认为商用车技术的系统供应商，通过丰富的产品组合为客户提供完美的解决方案和优势。通过技术和系统的整合，我们可以在自动驾驶、车队管理和电气化方面获得持续的大订单。”
技术更新迭代
虽然ZF一直以传统传动著称，但新时代终将“改变”，而这种改变不仅体现在企业的上层建筑中，也往往需要落实到具体的电气化产品中。
ZF推出了多种电动产品，包括:电控双小齿轮转向系统、前桥电子驻车制动(EPB)、8速自动变速器结合电力驱动单元等等。
在火热的自动驾驶方面，ZF也不甘落后:已于2020年搭载东风沈峰奕譞的coASSIST L2+半自动驾驶系统；ProAI)；那可以支持L2到L5；与Mobileye和丰田合作开发高级驾驶辅助系统；首次投资中国自动驾驶公司天通威视...
上海ZFTS) 8速自动变速器生产线
而且，在今年上半年的财报披露中，ZF还透露了新的消息:9月7日至12日，ZF将在慕尼黑的IAA Mobility展会上展示其对未来移动出行的解决方案和期望。
ZF想要专注的是“软件定义的汽车”和长寿命纯电动汽车的系统技术。而且ZF官方透露，IAA Mobility展出的组件和系统将陆续投放市场，而不是概念产品。
宏观环境和供应链
正如ZF首席财务官康斯坦丁·绍尔所说:为了保持积极的发展趋势，成本控制仍然是ZF的一个重要问题。
然而，在全球疫情、缺芯的情况下，Teri1的老大ZF依然能够“吃”得下，逆势实现营收增长，这不得不让人产生疑问:所谓的市场环境不景气、货源紧张哪里去了？
供需转换带来了原材料和物流服务价格的上涨，这些成本随着供应链一步步加到车企和最终消费者身上。但在生产技术的升级、供应链的本土化、智能的引入等诸多因素下。，增加了整车的标签，提高了质量，甚至降低了成本。
但这可能不是矛盾，而是轮回。而人们即将看到的，将是一个更加完善的供应链体系，汽车产业，一个更加完美的世界。7月29日，ZF发布了2021年上半年的财务报告。财报显示，ZF 2021年销售额为193亿欧元，比去年同期增长43%；调整后的息税前利润(EBIT)为10亿欧元，与去年同期的“负利润”(2020年同期:–1.77亿欧元)相比，这是一个显著的利润改善。
但奇怪的是，一直声称国际市场环境不景气。在“芯片荒”的环境下，ZF如何实现2020年下半年以来如此稳定的“增长势头”？
ZF首席执行官Wolf-Henning Scheider在宣布上半年业绩时表示:“我们继续保持自2020年下半年以来的良好发展趋势，并受益于汽车行业的整体复苏。此外，我们不断以灵活和协作的方式优化组织结构，通过创新技术减少排放和提高车辆安全性，并继续获得大量新订单。”
不难看出，施艾德将ZF的营收增长归功于三个方面:汽车行业的整体回暖；不断优化的组织结构；低排放和高安全性的创新技术。但是ZF到底做了什么？
组织结构再次发生变化。
自2020年8月，ZF宣布不再为内燃机的传动系统开发零部件(自2021年1月1日起)，集团的开发重点开始转向远程混合动力和纯电动汽车。
2021年1月，ZF将原乘用车变速器技术事业部与电驱动事业部合并，正式成立电驱动变速器技术事业部。从这里不难发现ZF从传统驱动向电驱动转型的决心，以及顺应电气化、智能化趋势的明智之举。
如今，ZF的商用车事业部将于2022年1月正式并入商用车解决方案事业部，由ZF集团董事威廉·雷姆(Wilhelm Rehm)担任商用车解决方案事业部全球负责人；俞女士是商用车解决方案事业部亚太区主管。
相应的，随着权力划分更加清晰，资源配置更加集中，即将整合的商用车解决方案事业部很可能成为ZF的另一个盈利点。因此，总的来说，今年ZF的商用车销量还将出现一波增长。
正如施艾德CEO所说:“在收购Webeco后不久，我们就被公认为商用车技术的系统供应商，通过丰富的产品组合为客户提供完美的解决方案和优势。通过技术和系统的整合，我们可以在自动驾驶、车队管理和电气化方面获得持续的大订单。”
技术更新迭代
虽然ZF一直以传统传动著称，但新时代终将“改变”，而这种改变不仅体现在企业的上层建筑中，也往往需要落实到具体的电气化产品中。
ZF推出了多种电动产品，包括:电控双小齿轮转向系统、前桥电子驻车制动(EPB)、8速自动变速器结合电力驱动单元等等。
在火热的自动驾驶方面，ZF也不甘落后:已于2020年搭载东风沈峰奕譞的coASSIST L2+半自动驾驶系统；ProAI)；那可以支持L2到L5；与Mobileye和丰田合作开发高级驾驶辅助系统；首次投资中国自动驾驶公司天通威视...
上海ZFTS) 8速自动变速器生产线
而且，在今年上半年的财报披露中，ZF还透露了新的消息:9月7日至12日，ZF将在慕尼黑的IAA Mobility展会上展示其对未来移动出行的解决方案和期望。
ZF想要专注的是“软件定义的汽车”和长寿命纯电动汽车的系统技术。而且ZF官方透露，IAA Mobility展出的组件和系统将陆续投放市场，而不是概念产品。
宏观环境和供应链
正如ZF首席财务官康斯坦丁·绍尔所说:为了保持积极的发展趋势，成本控制仍然是ZF的一个重要问题。
然而，在全球疫情、缺芯的情况下，Teri1的老大ZF依然能够“吃”得下，逆势实现营收增长，这不得不让人产生疑问:所谓的市场环境不景气、货源紧张哪里去了？
供需转换带来了原材料和物流服务价格的上涨，这些成本随着供应链一步步加到车企和最终消费者身上。但在生产技术的升级、供应链的本土化、智能的引入等诸多因素下。，增加了整车的标签，提高了质量，甚至降低了成本。
但这可能不是矛盾，而是轮回。而人们即将看到的，将是一个更加完善的供应链体系，汽车产业，一个更加完美的世界。
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