抛给哪吒，三个无法回避的问题

“到2025年，哪吒汽车要做的就是第一个活下来。我们要卖出50万台，才能够活下来，并进行技术的积累和沉淀，提高智能化和电动化的技术水平，保持产品的高性价比。此外，品牌和用户的体验也要有一些创新，形成哪吒车模，打造鲜明的标签。”

进入2021年后，我第一次见到哪吒汽车CEO张勇，是在上海车展的采访室。面对提问，他毫不犹豫地谈到了未来五年。这一家刚刚熬过了黑暗时刻，逐渐恢复了新势力造车的目标。

在刚刚结束的展台活动上，360集团创始人、董事长周出现在嘉宾中。虽然还没有正式宣布，但是意图已经很明显了。

最终，等待的时间并不长。5月11日，360集团智能汽车战略媒体沟通会在北京总部举行。现场，周正式宣布:“我将与哪吒CEO组成产品经理CP，共同打造一款定位10万元左右的面向大众用户的智能汽车。”

当时有强大的“助手”加入，哪吒处于造车新势力第二梯队，突围的可能性似乎增大了。但是通过近三个月的观察，我渐渐发现故事的走向并没有按照我想象的方向发展。

相反，作为一个旁观者，我想抛给哪吒，三个无法回避的问题。

牵手360，能赋能多少？

不可否认，处在一个完全不同于传统汽车行业的全新赛道上，必然会导致玩法的彻底改变。

因此，我们可以看到，例如、李想和何，这些新进入者在互联网上成功地创业，但他们能很快适应并采取主动。比如传统汽车人创办的新势力造车公司哪吒，就缺乏“互联网基因”。

“牵手”360，外观方面，利大于弊。

众所周知，就在上周，一篇名为《我害怕的人也会造车》的文章被迅速传播。内容是针对周本人的，他说他入股哪吒更多是为了股价操作。当时只起草了一份协议，360只向哪吒汽车派遣了部分技术人员。其实到现在也没交过钱，只属于精神股东。

很快，哪吒官方出面辟谣:“360与哪吒汽车的合作一直是按照双方预设的日程正常有序地进行，双方都在按照协议的要求正常履行。”言下之意，传言是假的，哪吒和360的合作还在按照既定的节奏进行。

在与哪吒内部人员的交流中，了解到因为360的到来，哪吒在整个行业的关注度和话语权都比之前有了很大的提升。

但更大的问题是，如果真的按照周之前说的那样:“这个车企所缺乏的智能驾驶、智能驾驶舱，包括互联网基因、互联网思维、整车安全，都将由360来提供。”

那么，哪吒将放弃目前智能电动车最重要的两大“命脉”——自动驾驶和智能驾驶舱的研发主动权。对比目前处于头部梯队的蔚来、理想、小鹏，甚至与他们直接竞争的零跑，希望将上述两个板块的最大权限牢牢掌握在自己手中。

而且参考360本身过去的发展路径，在自动驾驶、智能驾驶舱等领域的积累似乎也不是很强，更多的集中在整车的数据安全层面。

当前的新能源市场已经回到了……各价位段的“硬性”和相互的产品力阶段。那么在具体车型上能给哪吒多大的能量呢？一切还有很多未知。

只是希望不要空谈，要有一些华而不实的东西...

仅仅靠把哪吒V卖好，算成功吗？

在刚刚过去的6月，根据哪吒官方公布的销量数据，其月销量再创新高，达到5138辆，同比增长536%。同时，其2021年1-6月销量达到21，104辆。成绩的背后，去年11月上市的哪吒V似乎对销量贡献很大。

这款5.99万元起的纯电动汽车，上市以来销量一直不错。根据乘联会数据，1-5月哪吒V销量在所有纯电动汽车中排名第10，在所有纯电动SUV中排名第2，仅次于特斯拉Model Y..上市7个多月以来，哪吒V已售出逾2万辆汽车。

但需要考虑到的是，只有把哪吒V卖好了才算成功？

“过去的历史证明，靠A00车支撑销量的方法是不可持续的。10万元以下的，只能叫电动车，不能叫智能电动车。”

这样一个略显尖锐的观点，出自威马汽车创始人沈晖在年中媒体交流会上的发言。在接连被哪吒和零跑销量超越后，一时间，魏玛被甩在后面的言论持续发酵。作为旁观者，不管后者的实际表现如何，从理性的角度来看，上述观点确实有一定道理。

即使从乘联会的统计来看，A00上月批发销量为5.95万辆，占纯电动份额的32%。可以说增长还是很明显的，表面看起来一片欣欣向荣的景象，像是很容易摸到的蜂蜜。

预计A00纯电动车会更上一层楼。由于产品自始至终自身定位的局限性，一旦重心放置过多，就很容易陷入“低端路线”的怪圈。

同时，由于整车成本有限，也不利于辅助驾驶系统、智能驾驶舱乃至整车的相关自研。整个板块的天花板和瓶颈肉眼可见。

随后，随着新能源行业制造成本的快速下降，终端消费者的购买力持续上升，A00市场逐渐萎缩已成定局。

所以哪吒V的一时风光，很大程度上还是在踩市场红利。一辆A00级纯电动汽车，其实不足以支撑一个造车新势力，而且定位于终端市场，生存性很好。

为什么品牌上升很慢？

平心而论，第二段阐述的问题一定是哪吒自己发现的。上海车展期间推出了紧凑型SUV哪吒U Pro——比哪吒V定位更高。

具体分为四款:400巡航版、500环球版、500登月版、610探火版。补贴后官方售价分别为9.98万元、12.98万元、13.98万元、15.98万元。由于价格极具竞争力，预售后不到一个月，累计订单突破5000辆大关。

不过了解这家车企的读者一定知道，作为上一代车型，老款哪吒U上市以来的定价其实一直维持在15-21万元左右。看到这里，可能有人会说，这么大幅度的变相降价，足以说明哪吒自己做U Pro go的决心。

但在更多人看来，这一举动背后反映的是哪吒对自己品牌的进程过于乐观。然而，在受到终端市场的教育和冲击后，他们不得不放低姿态，从更低的价格区间切入，一定程度上放弃了自行车利润，被迫……提高销售额。

同时，由于哪吒的V送占比大，以及B端出行市场部分产品的大规模投放，也在不断对自身形成反向拖累效应。所以可以明显感觉到，在品牌推广的过程中，哪吒进展相对缓慢。

但就现状而言，只有高端产品，以更高的溢价能力进入市场，似乎才是造车新势力的最佳出路。

所以可以看到哪吒汹涌的另一张牌，即哪吒S，明年上市，定位为B级纯电动轿跑。根据官方信息，这款车型采用了豪华感和运动感十足的底盘，实现了000 km加速3.9秒。

未来将实现L4级自动驾驶，并拥有超大功率快充。更有趣的是，与其他只研发纯电的车企不同，哪吒S将推出增程和纯电两种动力，其中增程版续航超过1100km，纯电版续航超过800km。

不可否认的是，仅从参数来看，哪吒S相比目前在售的几款已经有了很大的进步。但更大的挑战是，目前的纯电动b级车市场可谓竞争激烈，人满为患。

强劲的竞品，如特斯拉Model 3、P7、比亚迪韩等，已经占据了第一手优势，拥有自己固有的份额。除了哪吒之外的其他二线新势力都会造车，从目前的产品规划来看，也将进入与哪吒相同的范围。

不可避免地，一场日益同质化的混乱战争逐渐开始了。由于赛道越来越拥挤，哪吒的自主品牌向上进程再次增添了更大的障碍。

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在文章的最后，我还是要强调一点，就像《新生力量》半年盘点中写的那样，“一旦到了桌上，在诱人的回报和诱人的前景面前，生死可能已经被看淡了。好在只有半道业绩作为参考，有些车企已经证明了自己有能力活到死。”

目前哪吒还有很多无法回避的问题。但是，既然选择面对中国新能源市场这个巨大的“蛋糕”，就需要咬紧牙关分一杯羹。

就在草稿完成之前，我得知乐视控股前CMO、易到用车总裁彭钢已经加入哪吒，负责市场营销。他的到来会给这家车企带来哪些改变？“到2025年，哪吒汽车要做的就是第一个活下来。我们要卖出50万台，才能够活下来，并进行技术的积累和沉淀，提高智能化和电动化的技术水平，保持产品的高性价比。此外，品牌和用户的体验也要有一些创新，形成哪吒车模，打造鲜明的标签。”

进入2021年后，我第一次见到哪吒汽车CEO张勇，是在上海车展的采访室。面对提问，他毫不犹豫地谈到了未来五年。这一家刚刚熬过了黑暗时刻，逐渐恢复了新势力造车的目标。

在刚刚结束的展台活动上，360集团创始人、董事长周出现在嘉宾中。虽然还没有正式宣布，但是意图已经很明显了。

最终，等待的时间并不长。5月11日，360集团智能汽车战略媒体沟通会在北京总部举行。现场，周正式宣布:“我将与哪吒CEO组成产品经理CP，共同打造一款定位10万元左右的面向大众用户的智能汽车。”

当时有强大的“助手”加入，哪吒处于造车新势力第二梯队，突围的可能性似乎增大了。然而，通过近三个月的观察，我渐渐发现，故事的走向并没有朝着那个方向发展……想象中的。

相反，作为一个旁观者，我想抛给哪吒，三个无法回避的问题。

牵手360，能赋能多少？

不可否认，处在一个完全不同于传统汽车行业的全新赛道上，必然会导致玩法的彻底改变。

因此，我们可以看到，例如、李想和何，这些新进入者在互联网上成功地创业，但他们能很快适应并采取主动。比如传统汽车人创办的新势力造车公司哪吒，就缺乏“互联网基因”。

“牵手”360，外观方面，利大于弊。

众所周知，就在上周，一篇名为《我害怕的人也会造车》的文章被迅速传播。内容是针对周本人的，他说他入股哪吒更多是为了股价操作。当时只起草了一份协议，360只向哪吒汽车派遣了部分技术人员。其实到现在也没交过钱，只属于精神股东。

很快，哪吒官方出面辟谣:“360与哪吒汽车的合作一直是按照双方预设的日程正常有序地进行，双方都在按照协议的要求正常履行。”言下之意，传言是假的，哪吒和360的合作还在按照既定的节奏进行。

在与哪吒内部人员的交流中，了解到因为360的到来，哪吒在整个行业的关注度和话语权都比之前有了很大的提升。

但更大的问题是，如果真的按照周之前说的那样:“这个车企所缺乏的智能驾驶、智能驾驶舱，包括互联网基因、互联网思维、整车安全，都将由360来提供。”

那么，哪吒将放弃目前智能电动车最重要的两大“命脉”——自动驾驶和智能驾驶舱的研发主动权。对比目前处于头部梯队的蔚来、理想、小鹏，甚至与他们直接竞争的零跑，希望将上述两个板块的最大权限牢牢掌握在自己手中。

而且参考360本身过去的发展路径，在自动驾驶、智能驾驶舱等领域的积累似乎也不是很强，更多的集中在整车的数据安全层面。

现在的新能源市场，早已回到了各个价格段、相互产品力“硬邦邦”的阶段。那么在具体车型上能给哪吒多大的能量呢？一切还有很多未知。

只是希望不要空谈，要有一些华而不实的东西...

仅仅靠把哪吒V卖好，算成功吗？

在刚刚过去的6月，根据哪吒官方公布的销量数据，其月销量再创新高，达到5138辆，同比增长536%。同时，其2021年1-6月销量达到21，104辆。成绩的背后，去年11月上市的哪吒V似乎对销量贡献很大。

这款5.99万元起的纯电动汽车，上市以来销量一直不错。根据乘联会数据，1-5月哪吒V销量在所有纯电动汽车中排名第10，在所有纯电动SUV中排名第2，仅次于特斯拉Model Y..上市7个多月以来，哪吒V已售出逾2万辆汽车。

但需要考虑到的是，只有把哪吒V卖好了才算成功？

“过去的历史证明，靠A00车支撑销量的方法是不可持续的。10万元以下的，只能叫电动车，不能叫智能电动车。”

这样一个略显尖锐的观点，出自威马汽车创始人沈晖在年中媒体交流会上……ge会议。在接连被哪吒和零跑销量超越后，一时间，魏玛被甩在后面的言论持续发酵。作为旁观者，不管后者的实际表现如何，从理性的角度来看，上述观点确实有一定道理。

即使从乘联会的统计来看，A00上月批发销量为5.95万辆，占纯电动份额的32%。可以说增长还是很明显的，表面看起来一片欣欣向荣的景象，像是很容易摸到的蜂蜜。

预计A00纯电动车会更上一层楼。由于产品自始至终自身定位的局限性，一旦重心放置过多，就很容易陷入“低端路线”的怪圈。

同时，由于整车成本有限，也不利于辅助驾驶系统、智能驾驶舱乃至整车的相关自研。整个板块的天花板和瓶颈肉眼可见。

随后，随着新能源行业制造成本的快速下降，终端消费者的购买力持续上升，A00市场逐渐萎缩已成定局。

所以哪吒V的一时风光，很大程度上还是在踩市场红利。一辆A00级纯电动汽车，其实不足以支撑一个造车新势力，而且定位于终端市场，生存性很好。

为什么品牌上升很慢？

平心而论，第二段阐述的问题一定是哪吒自己发现的。上海车展期间推出了紧凑型SUV哪吒U Pro——比哪吒V定位更高。

具体分为四款:400巡航版、500环球版、500登月版、610探火版。补贴后官方售价分别为9.98万元、12.98万元、13.98万元、15.98万元。由于价格极具竞争力，预售后不到一个月，累计订单突破5000辆大关。

不过了解这家车企的读者一定知道，作为上一代车型，老款哪吒U上市以来的定价其实一直维持在15-21万元左右。看到这里，可能有人会说，这么大幅度的变相降价，足以说明哪吒自己做U Pro go的决心。

但在更多人看来，这一举动背后反映的是哪吒对自己品牌的进程过于乐观。但在受到终端市场的教育和打击后，他们不得不放低姿态，从更低的价格区间切入，一定程度上放弃了单车利润，被迫追求更高的销量。

同时，由于哪吒的V送占比大，以及B端出行市场部分产品的大规模投放，也在不断对自身形成反向拖累效应。所以可以明显感觉到，在品牌推广的过程中，哪吒进展相对缓慢。

但就现状而言，只有高端产品，以更高的溢价能力进入市场，似乎才是造车新势力的最佳出路。

所以可以看到哪吒汹涌的另一张牌，即哪吒S，明年上市，定位为B级纯电动轿跑。根据官方信息，这款车型采用了豪华感和运动感十足的底盘，实现了000 km加速3.9秒。

未来将实现L4级自动驾驶，并拥有超大功率快充。更有趣的是，与其他只研发纯电的车企不同，哪吒S将推出增程和纯电两种动力，其中增程版续航超过1100km，纯电版续航超过800km。

不可否认的是，仅从参数来看，哪吒S相比目前在售的几款已经有了很大的进步。但更大的挑战是，目前的纯电动b级车市场可谓竞争激烈、白热化……划船。

强劲的竞品，如特斯拉Model 3、P7、比亚迪韩等，已经占据了第一手优势，拥有自己固有的份额。除了哪吒之外的其他二线新势力都会造车，从目前的产品规划来看，也将进入与哪吒相同的范围。

不可避免地，一场日益同质化的混乱战争逐渐开始了。由于赛道越来越拥挤，哪吒的自主品牌向上进程再次增添了更大的障碍。

0

在文章的最后，我还是要强调一点，就像《新生力量》半年盘点中写的那样，“一旦到了桌上，在诱人的回报和诱人的前景面前，生死可能已经被看淡了。好在只有半道业绩作为参考，有些车企已经证明了自己有能力活到死。”

目前哪吒还有很多无法回避的问题。但是，既然选择面对中国新能源市场这个巨大的“蛋糕”，就需要咬紧牙关分一杯羹。

就在草稿完成之前，我得知乐视控股前CMO、易到用车总裁彭钢已经加入哪吒，负责市场营销。他的到来会给这家车企带来哪些改变？

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