Q2狂揽超10亿美元，马斯克仍不满意？

“造车，如果不能盈利，不能自我造血成功，那你就是在耍流氓。”曾几何时，面对雨后春笋般涌现的各种新生力量，发出了这样的质疑。

随着时间的推移，最终的结果证明，大部分试图分一杯羹，抱着投机心理的品牌，都已经陷入了血红色的汪洋。只有几家带着诚意走过来，熬过黑暗时刻的车企，才渐渐看到了突破的曙光。

然而，即便如此，哪怕是单季度扭亏为盈，也是后者现在想要的。相比之下，定位于新能源赛道的特斯拉已经占据了先发优势。随着Q2财报的正式公布，其已经连续八个季度悄然盈利。

不可否认，在“疯子”马斯克的带领下，这家18岁的美国车企正以类似SpaceX火箭的速度蒙着眼睛奔跑。虽然在这个过程中，你要面对的挫折、危机、舆论和偏见，但正如马斯克所说，“你能承受多少诋毁，你就能成就多少事业。”

显然，特斯拉还在不断超越过去的自己。

财报在好转，股价在下跌。

“这是我最后一次参加特斯拉财报电话会议，除非有非常重要的事情要汇报。”

在Q2财报发布后的电话会议上，马斯克以非常坚决的语气向大家宣布，如果没有重要事项，他会选择直接辞职。

至于能够做出如此略显任性的决定的根本原因，在我看来，除了他自身的性格加持之外，Q2财报所显示出的积极趋势也给了他足够的信心。

从几个关键数字来看，特斯拉季度营收约为119.6亿美元，同比增长约98%。归属于普通股股东的美国通用会计准则净利润约为11.4亿美元，是去年同期的近10倍，是公司净利润首次超过10亿美元。

其中，报告期内汽车业务收入约为102.1亿美元，同比增长约百分之九十七。通用会计准则汽车的毛利率也从去年同期的25.4%增长到28.4%(扣除积分收入后为25.8%)。

与此同时，Q2扣除资本支出后的经营现金流(自由现金流)为6.19亿美元，债务和融资租赁负债减少了16亿美元。现金及现金等价物总计162亿美元，减少9.12亿美元。

“2021年第二季度，我们打破了新的记录，取得了显著的成绩。我们已经生产和交付了超过20万辆汽车，实现了11%的运营利润率，并在我们的历史上首次超过了10亿美元的GAAP净利润。”在财报中，特斯拉官方总结了Q2的成就。

此外，更为珍贵的是，尽管特斯拉也连续几个季度盈利，但不难发现，出售碳排放点和从比特币市场获利已经成为主要途径。

过去，位于全球市场的Q2主要销售基于Model 3和Model Y的产品来赚钱，并重新获得了更大的比例。而这样的盈利结构对特斯拉来说无疑是更健康的。

然而，唯一令人费解的是，在Q2财报发布后，截至美国东部时间7月27日收盘，特斯拉股价并没有达到预期的大涨，反而小幅下跌，收盘于每股644.78美元，总市值也跌回了6211亿美元。

财报向好，股价下跌，这似乎已经成为特斯拉身上的又一条“既定定律”。

将完成75万辆。

事实上，早在Q2财报发布之前，特斯拉就已经公布了当季的产量和销量。从最终结果来看，在芯片供应紧张、原材料价格上涨导致价格反复上涨的背景下，共交付新车201250辆，生产汽车206421辆，仍创历史新高。

……

具体Model S方面，Model S和Model X产量为2340辆，交付量为1890辆。Model 3和Model Y的产量为204081辆，交付量为199360辆。可以肯定的是，后两款车型对特斯拉的重要性还在上升。

“市场已经明白电动汽车是未来，电动汽车已经处于拐点。”

在电话会议中，马斯克一开始就表达了对当前全球新能源市场的理解，只是在宣布之后没有重要的事情，他不会参加。的确，到目前为止，电动汽车在全球的渗透率已经超过了10%，在欧洲甚至达到了更惊人的19%。

基于这样的背景，也给了特斯拉更“肥沃”的土地。在电话会议中，据其首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)透露，特斯拉下半年的财报和汽车交付数据可能会更加引人注目。“我们2021年的销售额往往会在下半年实现。”

2020年底，马斯克预测2021年特斯拉产销总量将继续同比增长50%，换算后为75万辆。整个上半年，特斯拉已经生产并交付了超过38万辆新车，超过计划的一半。

在强劲的表现下，中国板块不容忽视。根据特斯拉的Q2财务报告，其上海工厂的年产能已超过45万辆。考虑到美国本土市场的强劲需求和成本，上海工厂成为特斯拉主要的车辆出口中心。

此外，就在本月，特斯拉刚刚在国内市场推出标准续航版Model Y，补贴后价格降至27.6万元。

在实际调查过程中，我了解到“如果能提前几天锁定订单，提车日期会在9月中旬左右，但现在订购，因为特斯拉以半个月为一个周期，所以只能在9月下旬提车。”

言语之间，无时无刻不在体现着这款车型的热销态势，也正是因为它的加入，特斯拉在中国的产品线才逐渐趋于完善。由此，或许可以大胆预测，2021年所有车型将为整体贡献至少30万的订单。

而且可以肯定的是，最终单年75万辆的产销成绩似乎已成定局。至于能不能打到100万辆这样更有标志性的目标？马斯克还需要考虑如何更好地解决供应链的问题。

不可避免的“痛苦”

“本季度，我们的供应链仍然受到全球半导体短缺和港口拥堵的影响。所有特斯拉相关团队，包括供应链合作伙伴、软件开发团队和当地工厂，都全力以赴确保生产接近满负荷。在全球汽车需求再次创下历史新高的情况下，零配件供应将极大影响我们下半年的交付增长。”

上面这段话被放在了特斯拉Q2财报的显眼位置。由此可以明显感受到，目前困扰这家美国车企的最大痛点，并不是订单不足带来的恐慌，而是缺芯等问题带来的产能瓶颈，正在影响其向更高目标的冲击。

困在这里，根据特斯拉官方披露，“由于电池产能有限和全球供应链问题，我们决定将半挂车项目推迟到2022年。”

在财报电话会议上，马斯克还表示，2021年的最终销量增长数字将完全取决于相关零部件供应商是否给力。“我们凌晨1点接到很多电话，都是跟供应商沟通零件短缺的问题。”

此外，需要注意的是，电池不足的问题也在困扰着特斯拉。虽然马斯克青睐的全新4680电池已经通过了可靠性验证和测试……，显然不能满足大规模生产的要求。Q2财务报告宣布其正式加载日期，并进一步推迟。

原本预计今年年初建成投产的德国柏林超级工厂可能要到今年年底才能交付新车，美国德克萨斯州奥斯汀工厂也要到今年年底才能投入使用。

换句话说，下半年，特斯拉将不得不面对外部环境因素带来的更严重的“拖累”。但相对于我们在最黑暗的时候经历过的极度困难，以上痛点可以算是一种幸福的烦恼，解决起来可能只是时间问题。

总之，不管遇到什么样的攻击，作为旁观者，我们还是要承认特斯拉是“厉害”的。马斯克展现出来的领导力也是现阶段最适合这家车企存在的。就像他曾经说过的，“如果一件事对你很重要，即使所有人都反对你，你也要坚持下去。”

接下来，外界都在期待Q3财报，能否再次创造历史最好。特斯拉要做的就是超越自己。“造车，如果不能盈利，不能自我造血成功，那你就是在耍流氓。”曾几何时，面对雨后春笋般涌现的各种新生力量，发出了这样的质疑。

随着时间的推移，最终的结果证明，大部分试图分一杯羹，抱着投机心理的品牌，都已经陷入了血红色的汪洋。只有几家带着诚意走过来，熬过黑暗时刻的车企，才渐渐看到了突破的曙光。

然而，即便如此，哪怕是单季度扭亏为盈，也是后者现在想要的。相比之下，定位于新能源赛道的特斯拉已经占据了先发优势。随着Q2财报的正式公布，其已经连续八个季度悄然盈利。

不可否认，在“疯子”马斯克的带领下，这家18岁的美国车企正以类似SpaceX火箭的速度蒙着眼睛奔跑。虽然在这个过程中，你要面对的挫折、危机、舆论和偏见，但正如马斯克所说，“你能承受多少诋毁，你就能成就多少事业。”

显然，特斯拉还在不断超越过去的自己。

财报在好转，股价在下跌。

“这是我最后一次参加特斯拉财报电话会议，除非有非常重要的事情要汇报。”

在Q2财报发布后的电话会议上，马斯克以非常坚决的语气向大家宣布，如果没有重要事项，他会选择直接辞职。

至于能够做出如此略显任性的决定的根本原因，在我看来，除了他自身的性格加持之外，Q2财报所显示出的积极趋势也给了他足够的信心。

从几个关键数字来看，特斯拉季度营收约为119.6亿美元，同比增长约98%。归属于普通股股东的美国通用会计准则净利润约为11.4亿美元，是去年同期的近10倍，是公司净利润首次超过10亿美元。

其中，报告期内汽车业务收入约为102.1亿美元，同比增长约百分之九十七。通用会计准则汽车的毛利率也从去年同期的25.4%增长到28.4%(扣除积分收入后为25.8%)。

与此同时，Q2扣除资本支出后的经营现金流(自由现金流)为6.19亿美元，债务和融资租赁负债减少了16亿美元。现金及现金等价物总计162亿美元，减少9.12亿美元。

“2021年第二季度，我们打破了新的记录，取得了显著的成绩。我们已经生产和交付了超过20万辆汽车，实现了11%的运营利润率，并在我们的历史上首次超过了10亿美元的GAAP净利润。”在财报中，特斯拉正式总结……泽德列举了Q2的成就。

此外，更为珍贵的是，尽管特斯拉也连续几个季度盈利，但不难发现，出售碳排放点和从比特币市场获利已经成为主要途径。

过去，位于全球市场的Q2主要销售基于Model 3和Model Y的产品来赚钱，并重新获得了更大的比例。而这样的盈利结构对特斯拉来说无疑是更健康的。

然而，唯一令人费解的是，在Q2财报发布后，截至美国东部时间7月27日收盘，特斯拉股价并没有达到预期的大涨，反而小幅下跌，收盘于每股644.78美元，总市值也跌回了6211亿美元。

财报向好，股价下跌，这似乎已经成为特斯拉身上的又一条“既定定律”。

将完成75万辆。

事实上，早在Q2财报发布之前，特斯拉就已经公布了当季的产量和销量。从最终结果来看，在芯片供应紧张、原材料价格上涨导致价格反复上涨的背景下，共交付新车201250辆，生产汽车206421辆，仍创历史新高。

具体Model S方面，Model S和Model X产量为2340辆，交付量为1890辆。Model 3和Model Y的产量为204081辆，交付量为199360辆。可以肯定的是，后两款车型对特斯拉的重要性还在上升。

“市场已经明白电动汽车是未来，电动汽车已经处于拐点。”

在电话会议中，马斯克一开始就表达了对当前全球新能源市场的理解，只是在宣布之后没有重要的事情，他不会参加。的确，到目前为止，电动汽车在全球的渗透率已经超过了10%，在欧洲甚至达到了更惊人的19%。

基于这样的背景，也给了特斯拉更“肥沃”的土地。在电话会议中，据其首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)透露，特斯拉下半年的财报和汽车交付数据可能会更加引人注目。“我们2021年的销售额往往会在下半年实现。”

2020年底，马斯克预测2021年特斯拉产销总量将继续同比增长50%，换算后为75万辆。整个上半年，特斯拉已经生产并交付了超过38万辆新车，超过计划的一半。

在强劲的表现下，中国板块不容忽视。根据特斯拉的Q2财务报告，其上海工厂的年产能已超过45万辆。考虑到美国本土市场的强劲需求和成本，上海工厂成为特斯拉主要的车辆出口中心。

此外，就在本月，特斯拉刚刚在国内市场推出标准续航版Model Y，补贴后价格降至27.6万元。

在实际调查过程中，我了解到“如果能提前几天锁定订单，提车日期会在9月中旬左右，但现在订购，因为特斯拉以半个月为一个周期，所以只能在9月下旬提车。”

言语之间，无时无刻不在体现着这款车型的热销态势，也正是因为它的加入，特斯拉在中国的产品线才逐渐趋于完善。由此，或许可以大胆预测，2021年所有车型将为整体贡献至少30万的订单。

而且可以肯定的是，最终单年75万辆的产销成绩似乎已成定局。至于能不能打到100万辆这样更有标志性的目标？马斯克还需要考虑如何更好地解决供应链的问题。

不可避免的“痛苦”

“本季度，我们的供应链仍然受到全球半导体短缺和港口拥堵的影响。所有特斯拉相关团队，包括供应链合作伙伴、软件开发团队和当地工厂，都全力以赴确保生产接近满负荷。……在全球汽车需求再次创新高的情况下，零部件的供应将极大地影响我们下半年的交付增长。"

上面这段话被放在了特斯拉Q2财报的显眼位置。由此可以明显感受到，目前困扰这家美国车企的最大痛点，并不是订单不足带来的恐慌，而是缺芯等问题带来的产能瓶颈，正在影响其向更高目标的冲击。

困在这里，根据特斯拉官方披露，“由于电池产能有限和全球供应链问题，我们决定将半挂车项目推迟到2022年。”

在财报电话会议上，马斯克还表示，2021年的最终销量增长数字将完全取决于相关零部件供应商是否给力。“我们凌晨1点接到很多电话，都是跟供应商沟通零件短缺的问题。”

此外，需要注意的是，电池不足的问题也在困扰着特斯拉。马斯克青睐的全新4680电池虽然通过了可靠性验证和测试，但显然无法满足量产的要求。Q2财务报告宣布其正式加载日期，并进一步推迟。

原本预计今年年初建成投产的德国柏林超级工厂可能要到今年年底才能交付新车，美国德克萨斯州奥斯汀工厂也要到今年年底才能投入使用。

换句话说，下半年，特斯拉将不得不面对外部环境因素带来的更严重的“拖累”。但相对于我们在最黑暗的时候经历过的极度困难，以上痛点可以算是一种幸福的烦恼，解决起来可能只是时间问题。

总之，不管遇到什么样的攻击，作为旁观者，我们还是要承认特斯拉是“厉害”的。马斯克展现出来的领导力也是现阶段最适合这家车企存在的。就像他曾经说过的，“如果一件事对你很重要，即使所有人都反对你，你也要坚持下去。”

接下来，外界都在期待Q3财报，能否再次创造历史最好。特斯拉要做的就是超越自己。

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