据外媒报道,英国嘉实多公司(Castrol)推出了一种先进的新型“直接”电池电子导热油——嘉实多(Castrol),它可以使下一代电动汽车(EV)充电更快,并提供更高的性能、保护和可持续性。
(来源:嘉实多)
目前,几乎所有的电动汽车电池都使用水/乙二醇基冷却液,这种冷却液包含在电池模块周围的“外套”中。为了满足未来的技术要求,创新的电介质流体和全新的电子导热油嘉实多专门为“直接”冷却而准备,其中流体在模块中循环,并直接与单个电池单元接触。结果表明,无论是高温还是低温,所有工作条件下的热管理都得到了显著改善,从而延长了电池寿命。
在电子导热油上使用嘉实多,可以让电动车的电池充电更快。例如,在相同变量的独立建模研究中,与现有的水/乙二醇流体相比,电子导热油上的嘉实多可以提高41%的充电速度。此外,在放电过程中,电池保持在最佳工作温度,从而最大限度地提高效率和性能。在独立测试的放电过程中,与水/乙二醇冷却剂相比,电子导热油上的嘉实多与当前的电介质流体相比,降低了28℃和11℃的峰值电池温度。
新的嘉实多电子导热油也可以确保更好地管理电池模块中的潜在技术问题。比如电动汽车的动力系统过充或短路会导致“热失控”和高温,从而导致单个电芯不可逆失效。热失控还会导致热量扩散,受损电池的热量会通过对流和传导传递到相邻的电芯,最终导致整个电池模块的灾难性故障。但在电子导热油上使用嘉实多后,单个电芯不会轻易达到峰值温度,而是一到源头就急冷,与间接冷却系统使用的冷却液有很大区别。
新推出的嘉实多ON电子导热油在电动车的冷却液循环系统中表现也非常出色。其粘度低于现有的介电变压器油,因此可以减少泵送损失,并进一步优化温度管理过程的效率和效果。
嘉实多EV导热油研究经理Marc Payne博士表示:“我们正在对新的电子导热油直接嘉实多进行广泛的测试,以确保在整个电池寿命周期内的高水平性能、保护和可持续性。通过应用直接电池冷却,可以提供高功率密度,使制造商能够开发更高性能的电动汽车,并大大提高其充电能力。虽然直接电子导热油目前仅用于混合动力和纯电动(BEV)超跑,但我们预计这项技术将在未来几代量产EV中不断推广和广泛应用。”据外媒报道,英国嘉实多公司(Castrol)推出了一种先进的新型“直接”电池电子导热油——嘉实多(Castrol),它可以使下一代电动汽车(EV)充电更快,并提供更高的性能、保护和可持续性。
(来源:嘉实多)
目前,几乎所有的电动汽车电池都使用水/乙二醇基冷却液,这种冷却液包含在电池模块周围的“外套”中。为了满足未来的技术要求,创新的电介质流体和全新的电子导热油嘉实多专门为“直接”冷却而准备,其中流体在模块中循环,并直接与单个电池单元接触。结果表明,无论是高温还是低温,所有工作条件下的热管理都得到了显著改善,从而延长了电池寿命。
在电子导热油上使用嘉实多,可以让电动车的电池充电更快。例如,在相同变量的独立建模研究中,与现有的水/乙二醇流体相比,电子导热油上的嘉实多可以提高41%的充电速度。此外,在放电过程中,电池保持在最佳状态……工作温度,从而最大限度地提高效率和性能。在独立测试的放电过程中,与水/乙二醇冷却剂相比,电子导热油上的嘉实多与当前的电介质流体相比,降低了28℃和11℃的峰值电池温度。
新的嘉实多电子导热油也可以确保更好地管理电池模块中的潜在技术问题。比如电动汽车的动力系统过充或短路会导致“热失控”和高温,从而导致单个电芯不可逆失效。热失控还会导致热量扩散,受损电池的热量会通过对流和传导传递到相邻的电芯,最终导致整个电池模块的灾难性故障。但在电子导热油上使用嘉实多后,单个电芯不会轻易达到峰值温度,而是一到源头就急冷,与间接冷却系统使用的冷却液有很大区别。
新推出的嘉实多ON电子导热油在电动车的冷却液循环系统中表现也非常出色。其粘度低于现有的介电变压器油,因此可以减少泵送损失,并进一步优化温度管理过程的效率和效果。
嘉实多EV导热油研究经理Marc Payne博士表示:“我们正在对新的电子导热油直接嘉实多进行广泛的测试,以确保在整个电池寿命周期内的高水平性能、保护和可持续性。通过应用直接电池冷却,可以提供高功率密度,使制造商能够开发更高性能的电动汽车,并大大提高其充电能力。虽然直接电子导热油目前仅用于混合动力和纯电动(BEV)超跑,但我们预计这项技术将在未来几代量产EV中不断推广和广泛应用。”
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