据国外媒体报道，为了进一步了解合成燃料技术，全球领先的汽车配件和零件供应商天纳克(Tenneco)加入了由汽车供应商、车辆和燃料制造商、化学公司、Flawn Hof研究所和大学组成的联盟，并参与了NAMOSYN项目。该项目由德国联邦教育和研究部支持，计划持续到2022年3月。
(来源:天纳克公司)
Tenneco在德国Burscheid的团队使用了19个全自动控制的高性能测试装置，研究如何将创新的活塞环设计与合成燃料结合起来，开发出一种可以大大减少排放的旅行概念。该项目还致力于开发一种具有成本效益和能源效率的合成燃料制造工艺，并在内燃机中进行测试。在柴油领域，主要涉及甲醛醚(OME)；对于汽油发动机，重点是碳酸二甲酯(DMC)和甲酸甲酯(MeFo)。同时，通过测试不同的材料配置来确定整个工艺链的最佳合成和组成。
从初步研究结果来看，前景看好。Tenneco NAMOSYN高级测试工程师兼项目经理巴尔托什·加多姆斯基(Andrew Gadomski)表示:“我们已经证明，在内燃机中使用合成燃料可以将氮氧化物、一氧化碳和颗粒物的总排放量减少50%或更多。为了尽可能支持合成燃料及时推向市场，我们还在发动机测试台上测试传统燃料和合成燃料在真实条件下的混合。”
研究人员已经在测试车辆上安装了测试发动机，并测试了驾驶行为和排放。此外，正在评估合成燃料与现有燃料基础设施(如油轮或加油站系统)的兼容性。
为了最大限度地减少排放及其对气候的影响，最好使用碳中和可再生能源产生的电力来生产合成燃料。就OME和DMC而言，甲醇和乙醇等合成燃料可以通过电解工业废气或空气中的氢气和CO2来生产。下一步是将合成气体转化为合成燃料。这样，就形成了一个闭合的二氧化碳循环。
该公司指出，合成燃料的优势之一是，它可以专门开发组件，以满足应用要求和不同的性能要求。其研究目标是尽可能提高内燃机的效率，同时充分降低原始排放，尤其是微粒排放。天纳克动力总成活塞环和缸套技术总监Steffen Hoppe博士表示:“我们需要来自可持续能源的合成燃料和氢气，以实现汽车和卡车的未来气候目标，同时为现有的数百万辆内燃机汽车提供动力。”据国外媒体报道，为了进一步了解合成燃料技术，全球领先的汽车配件和零件供应商天纳克(Tenneco)加入了由汽车供应商、车辆和燃料制造商、化学公司、Flawn Hof研究所和大学组成的联盟，并参与了NAMOSYN项目。该项目由德国联邦教育和研究部支持，计划持续到2022年3月。
(来源:天纳克公司)
Tenneco在德国Burscheid的团队使用了19个全自动控制的高性能测试装置，研究如何将创新的活塞环设计与合成燃料结合起来，开发出一种可以大大减少排放的旅行概念。该项目还致力于开发一种具有成本效益和能源效率的合成燃料制造工艺，并在内燃机中进行测试。在柴油领域，主要涉及甲醛醚(OME)；对于汽油发动机，重点是碳酸二甲酯(DMC)和甲酸甲酯(MeFo)。同时，通过测试不同的材料配置来确定整个工艺链的最佳合成和组成。
从初步研究结果来看，前景看好。Tenneco NAMOSYN高级测试工程师兼项目经理巴尔托什·加多姆斯基(Andrew Gadomski)表示:“我们已经证明，在内燃机中使用合成燃料可以将氮氧化物、一氧化碳和颗粒物的总排放量减少50%或更多。为了尽可能支持合成燃料及时推向市场，我们还在发动机测试台上测试传统燃料和合成燃料在真实条件下的混合。”
研究人员已经在测试车辆上安装了测试发动机，并测试了驾驶行为和排放。此外，正在评估合成燃料与现有燃料基础设施(如油轮或加油站系统)的兼容性。
为了最大限度地减少排放及其对气候的影响，最好使用碳中和可再生能源产生的电力来生产合成燃料。就OME和DMC而言，甲醇和乙醇等合成燃料可以通过电解工业废气或空气中的氢气和CO2来生产。下一步是将合成气体转化为合成燃料。这样，就形成了一个闭合的二氧化碳循环。
该公司指出，合成燃料的优势之一是，它可以专门开发组件，以满足应用要求和不同的性能要求。其研究目标是尽可能提高内燃机的效率，同时充分降低原始排放，尤其是微粒排放。天纳克动力总成活塞环和缸套技术总监Steffen Hoppe博士表示:“我们需要来自可持续能源的合成燃料和氢气，以实现汽车和卡车的未来气候目标，同时为现有的数百万辆内燃机汽车提供动力。”
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