不服法系车宿命！苏伟铭做局，李书福力挺！

不出意外，雷诺的“故事”不会少，将进入合作伙伴战略发布的“高发期”，包括纯电动、智能网联、三电系统、自动驾驶甚至用户运营。苏伟明的“游戏”里都需要伙伴。

有人说他总能抓住车市的每一个历史性节点。

16年前，他看到了中国市场即将启动的b级车市场，果断说服大众从德国引进帕萨特和迈腾，成功拿走了雅阁和皇冠在b级车市场的光环。十年前，他瞄准了中国的市场需求，踩对了节点，发布了强势的SUV战略。

他在大众汽车任职16年，大众汽车集团在中国市场的年销量从2006年的71万辆跃升至2020年的385万辆。

2021年3月，时任奥迪股份公司(audi ag)全球执行副总裁的苏伟明选择离开令人羡慕的职业生涯，去了退出中国市场的法国车企雷诺。

有人说，2021年加入雷诺的时候，苏伟明就已经想好了雷诺在中国市场怎么走。他想做的不仅是让退役的雷诺重返中国市场，更是改变整个法国汽车在中国市场的命运。

根据2021年第一季度的数据，法国汽车在中国市场的市场份额仅为0.4%。雷诺未来能达到什么高度，一定程度上决定了法国车在中国市场的高度。

与吉利的合作只是“生态圈”的第一步

苏伟明对雷诺的布局是从宣布合作伙伴开始的。第一，他选择了吉利。

8月9日，法国汽车制造商雷诺集团和中国民营汽车集团吉利控股集团联合宣布，双方已签署谅解备忘录(MoU)，将在中国和韩国开展合作。

根据计划，在中国，双方将基于吉利控股的平台技术，共同开发雷诺品牌混合动力汽车；在韩国，双方将基于领克节能平台的CMA架构进行合作，共同开发适合韩国市场的车辆。

值得注意的是:第一，合作备忘录的内容显示，吉利的平台为雷诺提供混合动力汽车，雷诺回国后不能只生产和销售混合动力汽车。其他车辆的来源怎么解决？粤冠车市认为，最有效的方式是雷诺也会寻找其他合作伙伴，而这份备忘录并不是排他性合作。

双方的第二次合作是共同开发韩国市场。雷诺三星是韩国五大汽车制造商之一。但从去年下半年开始，由于销售不景气，釜山工厂被曝出停产的消息。领克CMA架构的引入可谓是一举两得，既帮助雷诺三星重振韩国市场，又为吉利进军韩国和吉利在国际上再生一个国家做铺垫。

“55岁的职业经理人苏伟明此时选择离开大众，想做的不仅仅是复制一个模板或者帮助一个品牌成功，因为这些在他的职业生涯中早已经历过。”一位接近苏伟明的人士透露，“苏伟明想打造一个全新的模式。”与吉利的合作只是苏伟明整个雷诺战略布局的一部分。

“随着主机厂和新车公司投入市场的电动车数量的增加，未来的竞争一定是生态圈的竞争。”苏伟明之前接受媒体采访时说。

可以预计，不出意外的话，雷诺的“故事”不会少，将进入合作伙伴战略发布的“高发期”，包括纯电动、智能网联、三电系统、自动驾驶甚至用户运营。相关领域的合作伙伴，在苏伟明的“游戏”中都是需要的。

智能电动车是未来的分水岭。

按惯例来看，苏伟铭的这场比赛是蓄谋已久的。今年1月，当在大众汽车工作了16年、已经是中国人在大众汽车集团最高职位、现年55岁的苏伟明离职时，业界为之震惊。

无独有偶，当时的1月14日，雷诺集团正式发布了一项名为“Renaulution”的全新战略计划，将分为“复兴”、“创新”、“变革”三个阶段。

根据雷诺的总体规划，这家法国汽车制造商将在至少五年内将战略重点从追求销量调整为更加关注价值创造。其中，到2025年，雷诺集团计划将商业模式转向科技、能源和出行领域，商业视角涵盖新的出行价值链。

这似乎与苏伟铭的理念不谋而合。事实上，早在2018年，苏伟明就成立了大众汽车旗下的Mobility Asia，开始探索包括车联网、智能出行、基础设施、智能驾驶、大数据应用等一系列新业务。

那个时候，正是特斯拉举步维艰的时候。一位熟悉苏伟明的人士透露，他一直看好特斯拉苏伟明，并鼓励下属在特斯拉研究未来的走势。

离开大众两个多月后，苏伟明(Weiming Soh)被任命为雷诺中国CEO，再次让业界感到意外。

的确，与大众相比，雷诺的规模只有大众的四分之一。不仅如此，雷诺在中国市场起得很早，赶上了晚场。国产后因为销量问题退出的车企只有几家。初衷是什么？苏灿威明放弃大众选择雷诺？

据熟悉苏伟明的人士透露，苏伟明曾明确表示，未来“火”的不是电动车，而是智能电动车。

但是在大众这样的车企，智能电动车很难做。智能电动汽车需要对市场的快速反应和迭代。中国消费者对智能的需求远高于全球市场，这是相对愚钝的德国人无法理解的。

这也是为什么大众这样的车企在下一轮市场改革中面临着困惑和转型的问题。随着智能电动车市场的到来，产品的现状如……大众在中国市场寄予厚望的s ID4和ID6，已经可以看出未来主力可能会有变动。

同时，智能电动汽车给雷诺这样的公司带来的机遇是，相比传统产品，智能电动汽车进入了一个供应链再造的时代，原来的优势供应商将在这一轮被全新的生态链取代，而小公司可以更有效、更快速甚至低成本地试错，与供应商共同成长。在这方面，轻装上阵的雷诺更有优势。这也是为什么在短时间内，特斯拉、蔚来、理想等。能相继做到，形成自己的优势。

“苏伟明应该早就想好了雷诺的发展战略，尝试了一种全新的模式。这种模式一旦成功，不仅能拯救雷诺。”据知情人士透露，因此，在苏伟明加盟雷诺仅5个月后，雷诺与吉利的合作战略就已经水落石出。

惨淡的法国车不是一天建成的。

法国汽车在中国市场整体上没有竞争力。根据2021年第一季度的数据，法国汽车在中国的总市场份额仅为0.4%。

法国车很早就进入中国，三江雷诺早在1994年就成立了，而另一个法国品牌雪铁龙也曾和捷达、桑塔纳一起被称为中国市场的“老三”。2013年，东风雷诺成立合资公司，2017年开始投放产品。但是，也不尽如人意。在中国，雷诺的市场地位正在下降。2018年，东风雷诺全年销售5.01万辆；2019年，东风雷诺全年销量仅为1.7万辆；2020年一季度，东风雷诺销量仅为672辆，营业利润为-2.29亿元。

在连续下滑后，东风雷诺停止了合资品牌在中国的相关经营活动。去年4月，雷诺将50%的股份转让给东风集团。

雷诺只有轻型商用车雷诺华晨(Renault Brilliance)、新能源领域的江铃雷诺(Jiangling Renault)和与东风和日产(Nissan)成立合资公司的新能源公司易捷特。

但是这三个板块的业务都没有发展起来。2018年在雷诺华晨累计销量为4.3万辆，2019年为4万辆，2020年降至2.3万辆。江铃方面，其首款纯电动车“逸”尚未发布。

事实上，近年来法国汽车在中国的销量一直不稳定。公开资料显示，“PSA”集团也是法国汽车制造商标致雪铁龙集团。PSA集团旗下有三个大金刚，分别是主流品牌标致、雪铁龙和豪华品牌DS。

但从2018年开始，其在中国市场的销量开始大幅下滑。PSA在中国的合资企业神龙汽车的情况也很糟糕。2019年前9个月，神龙汽车销售9.1万辆，同比下降55.5%。近年来一直被销量暴跌、亏损、产能闲置、人事动荡等各种负面新闻困扰。

一个英雄要过多少关才能创造出这种局面？

熟悉“苏伟铭”作为军事家和预言家。16年来，可以说大众汽车在每一个节点上都把握住了中国市场，及时推出产品，引领了一个又一个细分市场，连续多年保持双料冠军。

然而，法国汽车的问题也非一日之寒。法国汽车在中国市场遇到的主要问题是:一是产品问题，产品定位策略问题，对中国市场需求缺乏了解；二是品牌问题。随着销量的萎缩，知名度和品牌个性都在下降。第三是双方股东的问题。傲慢的法方与复杂的中方长期不和，导致了法国汽车在中国市场的缩小。

雷诺要想东山再起，首先要解决法国车骨子里的问题。从苏伟明现在的所作所为来看；合作伙伴易主，产品不再受限，而品牌方面，粤冠车市认为，原雷诺品牌在知名度、美誉度、品牌个性等方面资产所剩无几，不亚于再造一个品牌。

但可以预见的是，如果苏伟明的“游戏”成功，能够整合资源打造出更符合中国消费者需求的“智能电动车”，未来替代的空间还是很大的。

“到2025年，燃油汽车、混合动力汽车、纯电动汽车的市场份额比例达到5:3:2；到2030年，将达到2:4:4。”知情人士认为，即使市场规模保持在2500万辆，混合动力和纯电动汽车也将达到2000万辆。届时，如果传统车企转型不够彻底或者不能推出符合市场需求的产品，将面临类似大众ID4的命运。ID4产品加起来月销量5000，还不如主流新势力。

当市场结构重建时，谁抓住了消费者，谁就是赢家。当然，苏伟明的游戏也不是万无一失的，战略需要靠战术落地。大众之前的成功，很大程度上也来源于大众品牌的全球影响力以及在中国30年的品牌积淀。英雄能否创造目前的局面，也需要天时地利人和各种因素的组合，就像曾经在宝马、奔驰、英伦、菲尼迪叱咤风云的戴雷没能创造出造车的新生力量一样。

苏伟明的路也很长。不出意外，雷诺的“故事”不会少，将进入合作伙伴战略发布的“高发期”，包括纯电动、智能网联、三电系统、自动驾驶甚至用户运营。苏伟明的“游戏”里都需要伙伴。

有人说他总能抓住车市的每一个历史性节点。

16年前，他看到了中国市场即将启动的b级车市场，果断说服大众从德国引进帕萨特和迈腾，成功拿走了雅阁和皇冠在b级车市场的光环。十年前，他瞄准了中国的市场需求，踩对了节点，发布了强势的SUV战略。

他在大众汽车任职16年，大众汽车集团在中国市场的年销量从2006年的71万辆跃升至2020年的385万辆。

2021年3月，时任奥迪股份公司(audi ag)全球执行副总裁的苏伟明选择离开令人羡慕的职业生涯，去了退出中国市场的法国车企雷诺。

有人说，2021年加入雷诺的时候，苏伟明就已经想好了雷诺在中国市场怎么走。他想做的不仅是让退役的雷诺重返中国市场，更是改变整个法国汽车在中国市场的命运。

根据2021年第一季度的数据，法国汽车在中国市场的市场份额仅为0.4%。雷诺未来能达到什么高度，一定程度上决定了法国车在中国市场的高度。

与吉利的合作只是“生态圈”的第一步

苏伟明对雷诺的布局是从宣布合作伙伴开始的。第一，他选择了吉利。

8月9日，法国汽车制造商雷诺集团和中国民营汽车集团吉利控股集团联合宣布，双方已签署谅解备忘录(MoU)，将在中国和韩国开展合作。

根据计划，在中国，双方将基于吉利控股的平台技术，共同开发雷诺品牌混合动力汽车；在韩国，双方将基于领克节能平台的CMA架构进行合作，共同开发适合韩国市场的车辆。

值得注意的是:第一，合作备忘录的内容显示，吉利的平台为雷诺提供混合动力汽车，雷诺回国后不能只生产和销售混合动力汽车。其他车辆的来源怎么解决？粤冠车市认为，最有效的方式是雷诺也会寻找其他合作伙伴，而这份备忘录并不是排他性合作。

双方的第二次合作是共同开发韩国市场。雷诺三星是韩国五大汽车制造商之一。但从去年下半年开始，由于销售不景气，釜山工厂被曝出停产的消息。领克CMA架构的引入可谓是一举两得，既帮助雷诺三星重振韩国市场，又为吉利进军韩国和吉利在国际上再生一个国家做铺垫。

“55岁的职业经理人苏伟明此时选择离开大众，想做的不仅仅是复制一个模板或者帮助一个品牌成功，因为这些在他的职业生涯中早已经历过。”一位接近苏伟明的人士透露，“苏伟明想打造一个全新的模式。”与吉利的合作只是苏伟明整个雷诺战略布局的一部分。

“随着主机厂和新车公司投入市场的电动车数量的增加，未来的竞争一定是生态圈的竞争。”苏伟明之前接受媒体采访时说。

可以预计，不出意外的话，雷诺的“故事”不会少，将进入合作伙伴战略发布的“高发期”，包括纯电动、智能网联、三电系统、自动驾驶甚至用户运营。相关领域的合作伙伴，在苏伟明的“游戏”中都是需要的。

智能电动车是未来的分水岭。

按惯例来看，苏伟铭的这场比赛是蓄谋已久的。今年1月，当在大众汽车工作了16年、已经是中国人在大众汽车集团最高职位、现年55岁的苏伟明离职时，业界为之震惊。

无独有偶，当时的1月14日，雷诺集团正式发布了一项名为“Renaulution”的全新战略计划，将分为“复兴”、“创新”、“变革”三个阶段。

根据雷诺的总体规划，这家法国汽车制造商将在至少五年内将战略重点从追求销量调整为更加关注价值创造。其中，到2025年，雷诺集团计划将商业模式转向科技、能源和出行领域，商业视角涵盖新的出行价值链。

这似乎与苏伟铭的理念不谋而合。事实上，早在2018年，苏伟明就成立了大众汽车旗下的Mobility Asia，开始探索包括车联网、智能出行、基础设施、智能驾驶、大数据应用等一系列新业务。

那个时候，正是特斯拉举步维艰的时候。一位熟悉苏伟明的人士透露，他一直看好特斯拉苏伟明，并鼓励下属在特斯拉研究未来的走势。

离开大众两个多月后，苏伟明(Weiming Soh)被任命为雷诺中国CEO，再次让业界感到意外。

的确，与大众相比，雷诺的规模只有大众的四分之一。不仅如此，雷诺在中国市场起得很早，赶上了晚场。国产后因为销量问题退出的车企只有几家。初衷是什么？苏灿威明放弃大众选择雷诺？

据熟悉苏伟明的人士透露，苏伟明曾明确表示，未来“火”的不是电动车，而是智能电动车。

但是在大众这样的车企，智能电动车很难做。智能电动汽车需要对市场的快速反应和迭代。中国消费者对智能的需求远高于全球市场，这是相对愚钝的德国人无法理解的。

这也是为什么大众这样的车企在下一轮市场改革中面临着困惑和转型的问题。随着智能电动车市场的到来，产品的现状如……大众在中国市场寄予厚望的s ID4和ID6，已经可以看出未来主力可能会有变动。

同时，智能电动汽车给雷诺这样的公司带来的机遇是，相比传统产品，智能电动汽车进入了一个供应链再造的时代，原来的优势供应商将在这一轮被全新的生态链取代，而小公司可以更有效、更快速甚至低成本地试错，与供应商共同成长。在这方面，轻装上阵的雷诺更有优势。这也是为什么在短时间内，特斯拉、蔚来、理想等。能相继做到，形成自己的优势。

“苏伟明应该早就想好了雷诺的发展战略，尝试了一种全新的模式。这种模式一旦成功，不仅能拯救雷诺。”据知情人士透露，因此，在苏伟明加盟雷诺仅5个月后，雷诺与吉利的合作战略就已经水落石出。

惨淡的法国车不是一天建成的。

法国汽车在中国市场整体上没有竞争力。根据2021年第一季度的数据，法国汽车在中国的总市场份额仅为0.4%。

法国车很早就进入中国，三江雷诺早在1994年就成立了，而另一个法国品牌雪铁龙也曾和捷达、桑塔纳一起被称为中国市场的“老三”。2013年，东风雷诺成立合资公司，2017年开始投放产品。但是，也不尽如人意。在中国，雷诺的市场地位正在下降。2018年，东风雷诺全年销售5.01万辆；2019年，东风雷诺全年销量仅为1.7万辆；2020年一季度，东风雷诺销量仅为672辆，营业利润为-2.29亿元。

在连续下滑后，东风雷诺停止了合资品牌在中国的相关经营活动。去年4月，雷诺将50%的股份转让给东风集团。

雷诺只有轻型商用车雷诺华晨(Renault Brilliance)、新能源领域的江铃雷诺(Jiangling Renault)和与东风和日产(Nissan)成立合资公司的新能源公司易捷特。

但是这三个板块的业务都没有发展起来。2018年在雷诺华晨累计销量为4.3万辆，2019年为4万辆，2020年降至2.3万辆。江铃方面，其首款纯电动车“逸”尚未发布。

事实上，近年来法国汽车在中国的销量一直不稳定。公开资料显示，“PSA”集团也是法国汽车制造商标致雪铁龙集团。PSA集团旗下有三个大金刚，分别是主流品牌标致、雪铁龙和豪华品牌DS。

但从2018年开始，其在中国市场的销量开始大幅下滑。PSA在中国的合资企业神龙汽车的情况也很糟糕。2019年前9个月，神龙汽车销售9.1万辆，同比下降55.5%。近年来一直被销量暴跌、亏损、产能闲置、人事动荡等各种负面新闻困扰。

一个英雄要过多少关才能创造出这种局面？

熟悉“苏伟铭”作为军事家和预言家。16年来，可以说大众汽车在每一个节点上都把握住了中国市场，及时推出产品，引领了一个又一个细分市场，连续多年保持双料冠军。

然而，法国汽车的问题也非一日之寒。法国汽车在中国市场遇到的主要问题是:一是产品问题，产品定位策略问题，对中国市场需求缺乏了解；二是品牌问题。随着销量的萎缩，知名度和品牌个性都在下降。第三是双方股东的问题。傲慢的法方与复杂的中方长期不和，导致了法国汽车在中国市场的缩小。

雷诺要想东山再起，首先要解决法国车骨子里的问题。从苏伟明现在的所作所为来看；合作伙伴易主，产品不再受限，而品牌方面，粤冠车市认为，原雷诺品牌在知名度、美誉度、品牌个性等方面资产所剩无几，不亚于再造一个品牌。

但可以预见的是，如果苏伟明的“游戏”成功，能够整合资源打造出更符合中国消费者需求的“智能电动车”，未来替代的空间还是很大的。

“到2025年，燃油汽车、混合动力汽车、纯电动汽车的市场份额比例达到5:3:2；到2030年，将达到2:4:4。”知情人士认为，即使市场规模保持在2500万辆，混合动力和纯电动汽车也将达到2000万辆。届时，如果传统车企转型不够彻底或者不能推出符合市场需求的产品，将面临类似大众ID4的命运。ID4产品加起来月销量5000，还不如主流新势力。

当市场结构重建时，谁抓住了消费者，谁就是赢家。当然，苏伟明的游戏也不是万无一失的，战略需要靠战术落地。大众之前的成功，很大程度上也来源于大众品牌的全球影响力以及在中国30年的品牌积淀。英雄能否创造目前的局面，也需要天时地利人和各种因素的组合，就像曾经在宝马、奔驰、英伦、菲尼迪叱咤风云的戴雷没能创造出造车的新生力量一样。

苏伟明的路也很长。

标签：大众东风特斯拉雪铁龙标致

汽车资讯热门资讯