“你真的开过电动车吗？”
就在上周，美国总统拜登带着轻松的神情登上了一辆银色的牧马人，并亲自驾驶车辆在白宫周围转悠。打开车门后，面对在场的嘉宾和媒体，我抛出了文章开头的问题。
不久后，拜登再次坐在桌前，在通用、福特、Stellantis三家美国传统车企高管的见证下正式宣布:“到2030年，将电动汽车的销量提高到新车总销量的40%-50%。”
目标的制定，无疑在电气化改造的滚滚浪潮中，给这个车轮上的国家注入了一剂“强心剂”。
然而具有讽刺意味的是，作为目前全球新能源市场的绝对销售力量，过去三年拿下美国新能源市场70%以上份额的特斯拉并没有出现在活动中。
“是的，特斯拉没有被邀请，这似乎很奇怪。”
政府推出相应措施提振行业信心。按照常理，特斯拉本应是最大的受益者，却迎来了马斯克在个人社交平台上的第一次吐槽。最终，官方的解释是，特斯拉因为没有加入任何工会，所以无法出席。
覆水难收，像“疯子”马斯克一样，没有办法进一步反驳。幸运的是，幸运的是，在全新的赛道上，即使没有工会的保护，特斯拉依然很强大。而其目前在本土市场的攻势也不仅限于轿车和SUV这一细分市场。
皮卡，一款贯穿美国近百年汽车发展史，承载底特律三巨头荣耀的经典车型，特斯拉也要“收割”了。
时间久了，还是热。
其实Cybertruck出道已经将近一年半了。
早在2019年11月25日，特斯拉官方就发布了一组数据，显示在该车型发布后短短四天内，订单成功突破20万辆。
几个月后，马斯克再次表示:“这款电动皮卡的订单已经超过50万辆，订单总额超过200亿美元。”今年5月27日，Cybertruck再次被外媒爆料，累计订单已经突破百万。
必须承认，如此“现象级”的表现，在行业历史上极为罕见。不可否认的是，Cybertruck也成为继美股总市值超越福特、通用等本土传统汽车巨头后，特斯拉再次向底特律“腹地”发起冲击的标志。
整体设计不再常规，完全颠覆，甚至有点激进。此外，特斯拉的三电技术、自动驾驶辅助系统和智能驾驶舱，马斯克在品牌体量方面对Cybertruck的赋能。成为了它能从众多福特F-150这样的纯电动皮卡的围攻中脱颖而出的关键原因。
同时，随着潜在用户的年轻化，品牌积累对购买决策的影响逐渐减弱。不管承认与否，环境在变化。真正不变的是，美国的皮卡市场总量仍然维持在相当大的基础上。
在刚刚过去的2020年，尽管受到疫情的影响，销量仍然达到了2934706辆。上一年总销量达到创纪录的3，113，943辆，同比增长5.4%，三年来再创新高。
其中，全尺寸皮卡销量达到2476369辆，同比增长2.3%。同时，皮卡市场占总市场份额近18.2%，也创下了2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%之后的最好成绩。
显然，美国的存量大，增长明显，给了Cybertruck这样的新进入者足够的成长空间，也在一定程度上弥补了纯电动皮卡的短板，其定位在欧洲或Chi……并且要求相对较低。
然而，目前唯一存在的问题是Cybertruck何时能量产？就现状而言，还是比较难的。
延迟交货，一个“开放计划”？
平心而论，当Cybertruck在2019年首次亮相并引起各方关注时，特斯拉透露这款新车的正式量产期是今年年底。在不久前的Q2财报中，特斯拉再次表示，在其得克萨斯州的超级工厂开始量产Model Y后，Cybertruck也将于年底在这家工厂生产。
然而，就在最近，根据相关消息，Cybertruck的生产可能已经被推迟，因为特斯拉工程师一直在修改车辆的尺寸和外观。
无独有偶，马斯克也在其个人社交平台上表示:“由于一些特点，比如钢铁外骨骼车身所需的新制造工艺，Cybertruck在开始生产时将面临一些严峻的挑战。”
同时，不难发现，特斯拉中国官网更新了预购页面的脚注，称“可以全额退款。预计车辆将在2022年即将量产时开放选择。”也就是说，其官方首次确认Cybertruck的交付节点将继续延长至明年。“跳票”的再次发生，无疑让很多等待的用户失望。
在更多人看来，Cybertruck未能如期进入终端市场。除了制造技术上的一定困难，还能反映出一个属于特斯拉的“阴谋”。
众所周知，由于动力电池原材料价格上涨，所需芯片短缺，特斯拉自有产能从年初开始就供不应求。即使上海工厂的年产能达到了45万辆的新高度，但要同时满足中国和欧洲日益增长的销售需求，仍然略显捉襟见肘。
而且无论是德国柏林的工厂，还是美国德克萨斯州的工厂，距离正式进入量产还有一段时间。所以短期内特斯拉的产能水平压力不会减弱。
此外，今年前两个季度，美国汽车公司分别交付了18.48万辆新车和20.125万辆新车。虽然实现了环比水平的增长，但要知道，特斯拉在2021年至少需要完成75万辆的交付方针，甚至还要继续向100万辆大关挺进。
正因如此，在各地限购的背景下，保证其目前主要销售车型Model Y的生产和交付成为重中之重。权衡之后，Cybertruck选择暂时“放弃”，同样可以理解。
总之，明年，如果没有更意外的情况，我们会看到一款顶配三个电机，0-100公里加速时间不到2.9秒，EPA续航里程超过500公里的电动皮卡。到那时，情况也会变得更有趣。“你真的开过电动车吗？”
就在上周，美国总统拜登带着轻松的神情登上了一辆银色的牧马人，并亲自驾驶车辆在白宫周围转悠。打开车门后，面对在场的嘉宾和媒体，我抛出了文章开头的问题。
不久后，拜登再次坐在桌前，在通用、福特、Stellantis三家美国传统车企高管的见证下正式宣布:“到2030年，将电动汽车的销量提高到新车总销量的40%-50%。”
目标的制定，无疑在电气化改造的滚滚浪潮中，给这个车轮上的国家注入了一剂“强心剂”。
然而具有讽刺意味的是，作为目前全球新能源市场的绝对销售力量，过去三年拿下美国新能源市场70%以上份额的特斯拉并没有出现在活动中。
“是的，特斯拉没有被邀请，这似乎很奇怪。”
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政府推出相应措施提振行业信心。按照常理，特斯拉本应是最大的受益者，却迎来了马斯克在个人社交平台上的第一次吐槽。最终，官方的解释是，特斯拉因为没有加入任何工会，所以无法出席。
覆水难收，像“疯子”马斯克一样，没有办法进一步反驳。幸运的是，幸运的是，在全新的赛道上，即使没有工会的保护，特斯拉依然很强大。而其目前在本土市场的攻势也不仅限于轿车和SUV这一细分市场。
皮卡，一款贯穿美国近百年汽车发展史，承载底特律三巨头荣耀的经典车型，特斯拉也要“收割”了。
时间久了，还是热。
其实Cybertruck出道已经将近一年半了。
早在2019年11月25日，特斯拉官方就发布了一组数据，显示在该车型发布后短短四天内，订单成功突破20万辆。
几个月后，马斯克再次表示:“这款电动皮卡的订单已经超过50万辆，订单总额超过200亿美元。”今年5月27日，Cybertruck再次被外媒爆料，累计订单已经突破百万。
必须承认，如此“现象级”的表现，在行业历史上极为罕见。不可否认的是，Cybertruck也成为继美股总市值超越福特、通用等本土传统汽车巨头后，特斯拉再次向底特律“腹地”发起冲击的标志。
整体设计不再常规，完全颠覆，甚至有点激进。此外，特斯拉的三电技术、自动驾驶辅助系统和智能驾驶舱，马斯克在品牌体量方面对Cybertruck的赋能。成为了它能从众多福特F-150这样的纯电动皮卡的围攻中脱颖而出的关键原因。
同时，随着潜在用户的年轻化，品牌积累对购买决策的影响逐渐减弱。不管承认与否，环境在变化。真正不变的是，美国的皮卡市场总量仍然维持在相当大的基础上。
在刚刚过去的2020年，尽管受到疫情的影响，销量仍然达到了2934706辆。上一年总销量达到创纪录的3，113，943辆，同比增长5.4%，三年来再创新高。
其中，全尺寸皮卡销量达到2476369辆，同比增长2.3%。同时，皮卡市场占总市场份额近18.2%，也创下了2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%之后的最好成绩。
很明显，美国的存量大，增长明显，给了Cybertruck这样的新进入者足够的增长空间，也在一定程度上弥补了纯电动皮卡的短板，其位于欧洲或中国，需求相对较低。
然而，目前唯一存在的问题是Cybertruck何时能量产？就现状而言，还是比较难的。
延迟交货，一个“开放计划”？
平心而论，当Cybertruck在2019年首次亮相并引起各方关注时，特斯拉透露这款新车的正式量产期是今年年底。在不久前的Q2财报中，特斯拉再次表示，在其得克萨斯州的超级工厂开始量产Model Y后，Cybertruck也将于年底在这家工厂生产。
然而，就在最近，根据相关消息，Cybertruck的生产可能已经被推迟，因为特斯拉工程师一直在修改车辆的尺寸和外观。
无独有偶，马斯克也在其个人社交平台上表示:“由于一些特性，比如钢铁外骨骼车身所需的新制造工艺，Cybertruck将面临一些严峻的挑战……当它开始生产时。"
同时，不难发现，特斯拉中国官网更新了预购页面的脚注，称“可以全额退款。预计车辆将在2022年即将量产时开放选择。”也就是说，其官方首次确认Cybertruck的交付节点将继续延长至明年。“跳票”的再次发生，无疑让很多等待的用户失望。
在更多人看来，Cybertruck未能如期进入终端市场。除了制造技术上的一定困难，还能反映出一个属于特斯拉的“阴谋”。
众所周知，由于动力电池原材料价格上涨，所需芯片短缺，特斯拉自有产能从年初开始就供不应求。即使上海工厂的年产能达到了45万辆的新高度，但要同时满足中国和欧洲日益增长的销售需求，仍然略显捉襟见肘。
而且无论是德国柏林的工厂，还是美国德克萨斯州的工厂，距离正式进入量产还有一段时间。所以短期内特斯拉的产能水平压力不会减弱。
此外，今年前两个季度，美国汽车公司分别交付了18.48万辆新车和20.125万辆新车。虽然实现了环比水平的增长，但要知道，特斯拉在2021年至少需要完成75万辆的交付方针，甚至还要继续向100万辆大关挺进。
正因如此，在各地限购的背景下，保证其目前主要销售车型Model Y的生产和交付成为重中之重。权衡之后，Cybertruck选择暂时“放弃”，同样可以理解。
总之，明年，如果没有更意外的情况，我们会看到一款顶配三个电机，0-100公里加速时间不到2.9秒，EPA续航里程超过500公里的电动皮卡。到那时，情况也会变得更有趣。
一直以来，汽车上传感器大多被应用于汽车外部，帮助汽车实现安全驾驶。如安装在汽车车身的前雷达、后雷达、角雷达等，它们的作用主要是传感监测汽车周围的外部环境，为主动安全系统提供传感信息。
1900/1/1 0:00:00不出意外，接下来雷诺的“故事”不会少，将会进入到合作伙伴战略发布的“高发期”，包括纯电动、智能网联、三电系统、自动驾驶甚至用户运营等相关领域的合作伙伴，都是苏伟铭的这盘“局”中所需要的。
1900/1/1 0:00:00目前越来越多有代步需求的消费者将目标瞄准了纯电动车，不错的动力输出、较低的入门价格、低用车成本，这些都足以吸引用户来关注。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，福特向未来的MustangMachE车主发出了一封电子邮件，称由于全球芯片短缺，在7月5日至10月1日之间下单的订单的交货时间将推迟6周。
1900/1/1 0:00:00伴随着电气化转型的持续加速，整个汽车产业正面临人才端的急剧变革。与汽油车相比，电动车的零部件数将减少约4050，这也意味着，相关制造需要的劳动力数量也将大幅下降。
1900/1/1 0:00:00日前，我们从最新一期工信部申报目录中发现了东风汽车有限公司全新纯电动车轿车的申报图，该车暂无命名。外观方面，新车造型小巧可爱，车身外观颜色以黑白为主。
1900/1/1 0:00:00
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