长安高端品牌姗姗来迟：否认UNI系列独立，做高端品牌前途未卜

在高端自主品牌的道路上，吉利、长城、奇瑞都在摸索中前行，而长安还停留在“纸上谈兵”的阶段。

近日，长安UNI系列将升级为独立品牌的消息不胫而走。消息称，长安UNI将于11月广州车展期间发布UNI系列首款车UNI-V。除了将UNI系列升级为品牌，长安还将建立专门针对UNI品牌的线下体验店。

对此，蓝鲸汽车向长安汽车公关负责人求证。他说:“我是从媒体上得知这个信息的，以前真的不知道。”

尽管长安汽车否认了UNI系列将独立的消息，但业内认为UNI系列仍将独立。

首先，一份名为“UNIService线下体验店设计项目”的招标公告显示，长安汽车将UNI系列定义为“品牌”，线下体验店将打造为客流量较大城市的商圈综合服务中心。体验店初步规划布局在重庆、广州、南京、济南、长沙五个城市。

其次，根据长安汽车的规划，2021年9月1日至2021年12月30日期间定为UNI品牌战略设计阶段，2022年为品牌战略护航阶段。也落实了长安汽车UNI系列即将独立的消息。

值得一提的是，2018年，长安汽车提出了“第三次创业——创新创业战略”。从经营产品到经营品牌的转变，是长安汽车发展的核心点之一。换句话说，品牌向上也是长安汽车转型的重点。

自主品牌发力高端，UNI系列姗姗来迟。

事实上，在长安汽车提出“第三次创业战略”之前，吉利、长城、奇瑞、比亚迪等自主品牌已经相继开启了品牌提升之路。

2016年10月，吉利汽车宣布成立领克品牌，打响了自我提升的第一。同年11月，长城汽车高端品牌WEY公布。随后，奇瑞的星途汽车，北汽的极限福克斯品牌，东风的蓝兔汽车和SAIC的知己汽车紧随其后。

协会秘书长崔东树曾表示，“中国市场日益增长的置换和购买需求正在推动‘高端化’趋势的发展，消费者对高品质、高安全性、高舒适性的需求不断增长。中国品牌必须提高性价比，让消费者感受到高端品牌发展的趋势。"

长安汽车作为自主三强，在高端品牌的推广上步伐缓慢。直到2020年6月，UNI系列首款机型UNI-T才正式上市，定位高端产品序列。去年UNI系列年销量达到68，556辆。成为长安汽车继CS75、CS55等SUV车型之后的又一主力车型。今年年初，长安汽车推出了UNI系列的第二款车型UNI-K。

值得一提的是，高端产品序列并非长安汽车独享。早在2012年，自主品牌比亚迪就打造了高端产品系列“王朝系列”，包括秦、汉、唐、宋、元五大产品家族。相比之下，长安汽车高端开发起步较晚。

长城WEY品牌下的坦克系列于去年12月正式上市，300个月首款模型坦克订单连续突破1万辆。因为产品太火，长城汽车在今年4月宣布将坦克系列从WEY品牌中剥离出来，成为独立品牌。

UNI系列一直没有独立，销量开始下滑。UNI-T在长安的销量从今年1月份开始下滑，5月份销量不足6500台，6月份销量接近7000台。UNI-K今年已售出17，861台。

业内人士认为，“随着自主品牌研发能力的提升，自我提升是大势所趋。然而，自主品牌的道路是坎坷的。较早发力的吉利林克和长城WEY已经在这一领域站稳了脚跟……后来者要抢占市场份额，打破固有格局，并不容易。长安UNI系列即使独立成为高端品牌，也比领克和坦克晚很多，产品和营销团队都要经得起考验。"

燃料领域进步落后，新能源领域也停滞不前。

业内人士认为，在汽车产业“新四化”转型下，汽车产业发生了深刻的变化，为高端自主品牌创造了新的机遇。

长安汽车在高端燃油领域止步不前。高端新能源领域还有提升空间吗？

2017年，长安汽车公布新能源战略“香格里拉计划”，显示2020年将建成“大中小”三大新能源平台，并提出2025年前全面停止燃油车销售。

2018年是长安新能源业务发展最激进的一年。2018年4月，长安汽车宣布成立高端品牌，对旗下品牌进行重组，形成长安、欧尚、凯诚、AB汽车四大梯队，其中AB品牌是长安汽车的高端电动车品牌。

同年5月，长安汽车新成立重庆长安新能源汽车科技有限公司，将长安所有新能源业务打包到新成立的公司。公司成立之初，掌门人杨大勇也表示，公司将引入战略投资者。同年7月，长安汽车与蔚来汽车合资成立的长安未来定位为长安高端品牌。

长安新能源和长安蔚来成立两年，没有任何动作。直到2020年1月，长安新能源宣布引入四家战略投资者，长安汽车持股比例降至48.9546%，失去控股权，仍为第一大股东。今年2月，根据长安新能源的一份招标文件，长安新能源将启动B轮融资，金额为30亿元。同时，公司开始聘请证券公司作为公司的财务顾问，并计划进行IPO事宜。

今年5月，长安汽车发布公告称，控股子公司长安蔚来新能源科技有限公司已正式更名为奥维塔科技股份有限公司，根据公告，奥维塔科技将完全市场化，独立运营，自主发展。与长安汽车、华为、当代安培科技有限公司共同打造全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台(CHN)，打造丰富的智能汽车产品系列，构建“人车合一”的智慧生活和智慧能源生态。

目前，根据长安新能源官网显示，长安在售的新能源车只有四款，分别是奔奔E-Star、CS55纯电动版、CS15E-Pro和逸动EV460。根据长安汽车2020年财报，长安汽车新能源产销量分别为3.07万辆和3.49万辆。其营业收入为21.5亿元，但净利润为11.6亿元。

换句话说，在高端新能源赛道上，长安汽车“起了个大早，赶了个晚集”。无独有偶，BAIC旗下的高端纯电动品牌极狐成立于2016年，直到2019年3月才开始行动，和长安一样，错过了新能源发展的机遇。

本着燃油与新能源并重的原则，吉利推出了几何和极氪两个新能源品牌，长城也推出了欧拉。独立三巨头之一的长安无所作为，不仅高端新能源发展滞后，整个新能源业务也没有浮出水面。

有分析认为，2020-2030年汽车市场销量增速将放缓，头部自主品牌将迎来与合资品牌的直接竞争。业内人士认为，长安目前在燃油和新能源方面没有高端品牌，面对竞争会有很多不确定性。

在高端自主品牌的道路上，吉利、长城、奇瑞都在探索中前行，而长安还停留在“谈……纸”。

近日，长安UNI系列将升级为独立品牌的消息不胫而走。消息称，长安UNI将于11月广州车展期间发布UNI系列首款车UNI-V。除了将UNI系列升级为品牌，长安还将建立专门针对UNI品牌的线下体验店。

对此，蓝鲸汽车向长安汽车公关负责人求证。他说:“我是从媒体上得知这个信息的，以前真的不知道。”

尽管长安汽车否认了UNI系列将独立的消息，但业内认为UNI系列仍将独立。

首先，一份名为“UNIService线下体验店设计项目”的招标公告显示，长安汽车将UNI系列定义为“品牌”，线下体验店将打造为客流量较大城市的商圈综合服务中心。体验店初步规划布局在重庆、广州、南京、济南、长沙五个城市。

其次，根据长安汽车的规划，2021年9月1日至2021年12月30日期间定为UNI品牌战略设计阶段，2022年为品牌战略护航阶段。也落实了长安汽车UNI系列即将独立的消息。

值得一提的是，2018年，长安汽车提出了“第三次创业——创新创业战略”。从经营产品到经营品牌的转变，是长安汽车发展的核心点之一。换句话说，品牌向上也是长安汽车转型的重点。

自主品牌发力高端，UNI系列姗姗来迟。

事实上，在长安汽车提出“第三次创业战略”之前，吉利、长城、奇瑞、比亚迪等自主品牌已经相继开启了品牌提升之路。

2016年10月，吉利汽车宣布成立领克品牌，打响了自我提升的第一。同年11月，长城汽车高端品牌WEY公布。随后，奇瑞的星途汽车，北汽的极限福克斯品牌，东风的蓝兔汽车和SAIC的知己汽车紧随其后。

协会秘书长崔东树曾表示，“中国市场日益增长的置换和购买需求正在推动‘高端化’趋势的发展，消费者对高品质、高安全性、高舒适性的需求不断增长。中国品牌必须提高性价比，让消费者感受到高端品牌发展的趋势。"

长安汽车作为自主三强，在高端品牌的推广上步伐缓慢。直到2020年6月，UNI系列首款机型UNI-T才正式上市，定位高端产品序列。去年UNI系列年销量达到68，556辆。成为长安汽车继CS75、CS55等SUV车型之后的又一主力车型。今年年初，长安汽车推出了UNI系列的第二款车型UNI-K。

值得一提的是，高端产品序列并非长安汽车独享。早在2012年，自主品牌比亚迪就打造了高端产品系列“王朝系列”，包括秦、汉、唐、宋、元五大产品家族。相比之下，长安汽车高端开发起步较晚。

长城WEY品牌下的坦克系列于去年12月正式上市，300个月首款模型坦克订单连续突破1万辆。因为产品太火，长城汽车在今年4月宣布将坦克系列从WEY品牌中剥离出来，成为独立品牌。

UNI系列一直没有独立，销量开始下滑。UNI-T在长安的销量从今年1月份开始下滑，5月份销量不足6500台，6月份销量接近7000台。UNI-K今年已售出17，861台。

业内人士认为，“随着自主品牌研发能力的提升，自我提升是大势所趋。然而，自主品牌的道路是坎坷的。较早发力的吉利Link和长城WEY已经在这一领域站稳了脚跟。后来者要抢占市场份额，打破固有格局，并不容易。即使长安UNI系列独立成为高端品牌，也比领克和坦克晚很多，其产品和营销团队必须经得起考验。”

燃料领域的进步是落后的……d，新能源领域也停滞不前。

业内人士认为，在汽车产业“新四化”转型下，汽车产业发生了深刻的变化，为高端自主品牌创造了新的机遇。

长安汽车在高端燃油领域止步不前。高端新能源领域还有提升空间吗？

2017年，长安汽车公布新能源战略“香格里拉计划”，显示2020年将建成“大中小”三大新能源平台，并提出2025年前全面停止燃油车销售。

2018年是长安新能源业务发展最激进的一年。2018年4月，长安汽车宣布成立高端品牌，对旗下品牌进行重组，形成长安、欧尚、凯诚、AB汽车四大梯队，其中AB品牌是长安汽车的高端电动车品牌。

同年5月，长安汽车新成立重庆长安新能源汽车科技有限公司，将长安所有新能源业务打包到新成立的公司。公司成立之初，掌门人杨大勇也表示，公司将引入战略投资者。同年7月，长安汽车与蔚来汽车合资成立的长安未来定位为长安高端品牌。

长安新能源和长安蔚来成立两年，没有任何动作。直到2020年1月，长安新能源宣布引入四家战略投资者，长安汽车持股比例降至48.9546%，失去控股权，仍为第一大股东。今年2月，根据长安新能源的一份招标文件，长安新能源将启动B轮融资，金额为30亿元。同时，公司开始聘请证券公司作为公司的财务顾问，并计划进行IPO事宜。

今年5月，长安汽车发布公告称，控股子公司长安蔚来新能源科技有限公司已正式更名为奥维塔科技股份有限公司，根据公告，奥维塔科技将完全市场化，独立运营，自主发展。与长安汽车、华为、当代安培科技有限公司共同打造全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台(CHN)，打造丰富的智能汽车产品系列，构建“人车合一”的智慧生活和智慧能源生态。

目前，根据长安新能源官网显示，长安在售的新能源车只有四款，分别是奔奔E-Star、CS55纯电动版、CS15E-Pro和逸动EV460。根据长安汽车2020年财报，长安汽车新能源产销量分别为3.07万辆和3.49万辆。其营业收入为21.5亿元，但净利润为11.6亿元。

换句话说，在高端新能源赛道上，长安汽车“起了个大早，赶了个晚集”。无独有偶，BAIC旗下的高端纯电动品牌极狐成立于2016年，直到2019年3月才开始行动，和长安一样，错过了新能源发展的机遇。

本着燃油与新能源并重的原则，吉利推出了几何和极氪两个新能源品牌，长城也推出了欧拉。独立三巨头之一的长安无所作为，不仅高端新能源发展滞后，整个新能源业务也没有浮出水面。

有分析认为，2020-2030年汽车市场销量增速将放缓，头部自主品牌将迎来与合资品牌的直接竞争。业内人士认为，长安目前在燃油和新能源方面没有高端品牌，面对竞争会有很多不确定性。

标签：长安长城领克坦克奇瑞

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