美国时间8月12日，美国初创新能源重型卡车制造商Nikola公司宣布获得美国能源部200万美元的拨款，用于推动未来自动加氢技术的研究，提升现有加氢站水平，并表示对该技术非常有信心。
(图片来源:尼古拉)
该赠款由美国能源部能源效率和可再生能源运输办公室资助。该办公室最近公布了2021年氢和燃料电池的研发计划。该部门“领导美国研究人员和其他合作伙伴，通过让电动汽车上路，用国产清洁燃料替代石油燃料，实现更清洁、更高效、更环保的交通运输目标”。
尼古拉能源和商业公司总裁表示:“这项基金对于推动氢燃料的关键技术至关重要，它可以提高燃料电池商用车的整体效率，同时确保其安全性和可靠性标准。我们与美国能源部和其他合作伙伴在燃料技术方面的合作是氢生态系统整体方法的一部分，是对我们在重型车辆、基础设施和能源解决方案方面工作的补充。”
尼古拉计划开发一系列自动能量补充系统和技术，可以实现“快速、高效、安全的大型车载存储燃料加注系统，使重型车辆的加氢时间不超过20分钟。”该公司表示，其项目将通过开发全功能自动加氢系统来实现这一目标，该系统可以在给卡车加油的同时最大限度地减少劳动力和其他问题。
该公司已经混乱了几个星期。最近，该公司的联合创始人兼前首席执行官特雷弗·米尔顿(Trevor Milton)因任职期间发表的声明而被指控三项欺诈罪。去年，在做空机构兴登堡研究(Hindenburg Research)发表了一份措辞严厉的报告后，米尔顿离开了公司。报告显示，米尔顿故意就公司产品的性能误导股东，产品并没有之前宣传的那么高效。
米尔顿已被保释，他的律师发表声明表明他的清白。“每个美国高管都应该感到害怕。”米尔顿的律师包括特斯拉前律师布拉德·邦迪(Brad Bondi)、埃隆·马斯克(Elon Musk)前律师特伦斯·希利(Terence Healy)和唐纳德·特朗普(Donald Trump)前律师马克·穆凯西(Marc Mukasey)。美国时间8月12日，美国初创新能源重型卡车制造商Nikola公司宣布获得美国能源部200万美元的拨款，用于推动未来自动加氢技术的研究，提升现有加氢站水平，并对该技术表示了极大的信心。
(图片来源:尼古拉)
该赠款由美国能源部能源效率和可再生能源运输办公室资助。该办公室最近公布了2021年氢和燃料电池的研发计划。该部门“领导美国研究人员和其他合作伙伴，通过让电动汽车上路，用国产清洁燃料替代石油燃料，实现更清洁、更高效、更环保的交通运输目标”。
尼古拉能源和商业公司总裁表示:“这项基金对于推动氢燃料的关键技术至关重要，它可以提高燃料电池商用车的整体效率，同时确保其安全性和可靠性标准。我们与美国能源部和其他合作伙伴在燃料技术方面的合作是氢生态系统整体方法的一部分，是对我们在重型车辆、基础设施和能源解决方案方面工作的补充。”
尼古拉计划开发一系列自动能量补充系统和技术，可以实现“快速、高效、安全的大型车载存储燃料加注系统，使重型车辆的加氢时间不超过20分钟。”该公司表示，其项目将通过开发全功能自动加氢系统来实现这一目标，该系统可以在给卡车加油的同时最大限度地减少劳动力和其他问题。
该公司已经混乱了几个星期。最近，该公司的联合创始人兼前首席执行官特雷弗·米尔顿(Trevor Milton)因任职期间发表的声明而被指控三项欺诈罪。去年，米尔顿在卖空后离开了公司……兴登堡研究组织发表了一份严厉的报告。报告显示，米尔顿故意就公司产品的性能误导股东，产品并没有之前宣传的那么高效。
米尔顿已被保释，他的律师发表声明表明他的清白。“每个美国高管都应该感到害怕。”米尔顿的律师包括特斯拉前律师布拉德·邦迪(Brad Bondi)、埃隆·马斯克(Elon Musk)前律师特伦斯·希利(Terence Healy)和唐纳德·特朗普(Donald Trump)前律师马克·穆凯西(Marc Mukasey)。然而，当国内造车新势力纷纷崛起时，黄鸿升似乎仍是汽车行业的“新人”。除了金龙，大家都不记得他做过什么。一位目睹南汽金龙过来的职业车管人士感叹，这可能是黄鸿升这次宣布创维的动机。他很不服气这些比他晚进入造车行业的年轻人能引起政府、资本和舆论的关注。为什么不呢？！
2016年，互联网加汽车的概念刚刚提出的时候，黄鸿升就提出汽车+生活业务的延伸会创造出一个全新的盈利模式；他也坚信汽车是未来家的关键入口；大小屏联动，是生活的常态化。雷军提出“汽车作为智能家居的新入口”比黄鸿升晚了7年；在贾跃亭提出所谓全新的生态体系时，黄鸿升就已经表态汽车“要开辟友好品牌，做自己的生态”。现在，黄鸿升的预言全都实现了。谈论理想、规划、战略和目标...黄鸿升认为他不比任何人差。与此形成鲜明对比的是，黄鸿升的商业理想和现实之间总是有很大的距离。2006年，黄鸿升还是创维掌门人的时候，就提出创维集团要达到1000亿元的营收目标。然而，到2011年黄鸿升离开时，创维的市值刚刚达到300亿元。
再造南汽金龙后，黄鸿升还提出2016-2020年实现销售额200亿，未来利税20亿，向千亿级新能源汽车企业进军。遗憾的是，随着造假事件的开始，南京金龙始终没有明确公布其准确业绩。黄鸿升的商业规划出了什么问题？为什么黄鸿升的汽车口号总是无法实现？有人说，黄鸿升这十年从来没有真正踏入过汽车行业，从来没有真正理解过汽车行业的本质，甚至从来没有真正热爱过汽车行业。对他来说，车只是他业务结构中的一个工具，可以像小店门前的招牌一样随时变化。与外界眼中的尹明善相比，即使李书福、魏建军、王传福都已年过八旬，也许黄鸿升缺少的是这些人对爱车的守口如瓶，为车而生，为车而死。
创维汽车创始人黄鸿升一直站在创维汽车的舞台上。黄鸿升仍在谈论他的汽车理想，他将为汽车再奋斗30年。恍惚中，似乎还有一丝对汽车的执念，但在开通的Tik Tok账户里，黄鸿升依然在谈论他几十年来最擅长的“生意”，汽车似乎依然不是他谈论最多的部分。对于一个65岁的老人来说，无论出于什么动机，敢于创业都是一件值得尊敬的事情，更何况黄鸿升的一生是在挫折中自我更新的一生。从创维、金龙、开沃、梅田到今天的创维，大家都愿意给这个老人一个机会。或许，外界唯一期待的是，黄鸿升这次是真的要把创维搞成这个样子。然而，当国内造车新势力纷纷崛起时，黄鸿升似乎仍是汽车行业的“新人”。除了金龙，大家都不记得他做过什么。一位目睹南汽金龙过来的职业车管人士感叹，这可能是黄鸿升这次宣布创维的动机。他很不服气这些比他晚进入造车行业的年轻人能引起政府、资本和舆论的关注。为什么不呢？！
2016年，互联网加汽车的概念刚刚提出的时候，黄鸿升就提出汽车+生活业务的延伸会创造出一个全新的盈利模式；他也坚信汽车是未来家的关键入口；大小屏联动，是生活的常态化。雷军提出“汽车作为智能家居的新入口”比黄鸿升晚了7年；在贾跃亭提出所谓全新的生态体系时，黄鸿升就已经表态汽车“要开辟友好品牌，做自己的生态”。现在，黄鸿升的预言全都实现了。谈论理想、规划、战略和目标...黄鸿升认为他不比任何人差。与此形成鲜明对比的是，黄鸿升的商业理想和现实之间总是有很大的距离。2006年，黄鸿升还是创维掌门人的时候，就提出创维集团要达到1000亿元的营收目标。然而，到2011年黄鸿升离开时，创维的市值刚刚达到300亿元。
再造南汽金龙后，黄鸿升还提出2016-2020年实现销售额200亿，未来利税20亿，向千亿级新能源汽车企业进军。遗憾的是，随着造假事件的开始，南京金龙始终没有明确公布其准确业绩。黄鸿升的商业规划出了什么问题？为什么黄鸿升的汽车口号总是无法实现？有人说，黄鸿升这十年从来没有真正踏入过汽车行业，从来没有真正理解过汽车行业的本质，甚至从来没有真正热爱过汽车行业。对他来说，车只是他业务结构中的一个工具，可以像小店门前的招牌一样随时变化。与外界眼中的尹明善相比，即使李书福、魏建军、王传福都已年过八旬，也许黄鸿升缺少的是这些人对爱车的守口如瓶，为车而生，为车而死。
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盖世汽车讯据外媒报道，在最新发布的报告中，特斯拉称其电池组在行驶20万英里后仅损耗了约10的容量。
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1900/1/1 0:00:008月10日，特斯拉2020年度影响力报告再次发布，特斯拉再次竖起了让世人惊叹又仰望的目标到2030年，纯电动车的年销售量达到2000万辆，储能设施的年部署量达到1500GWh的。
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