特斯拉2020影响力报告再立flag：10年后能源部署增长500倍

8月10日，特斯拉2020年度影响力报告再次发布，特斯拉再次设立了一个让世界惊讶和仰望的目标——到2030年，纯电动汽车年销量达到2000万辆，储能设施年部署量达到1500GWh。这是2020年近50万辆汽车销量的40倍，是2020年3GWh能源部署的500倍。

40次！500次！从特斯拉《2020影响报告》开篇强调的“加速世界向可持续能源转型”的使命中，可以看出特斯拉“炸圈”目标的深意和用心:对管理，尤其是对环境和社会的持续影响，是特斯拉在火箭般的销售目标背后的“宏伟蓝图”。

环境影响，不放过任何效率提升。

2020年，特斯拉在全球汽车和太阳能电池板的使用过程中节省了500万公吨二氧化碳当量。其中，特斯拉汽车在美国的平均二氧化碳排放当量(包括制造和使用)，如果按纯电网充电计算，还不到燃油汽车平均值的一半；如果用太阳能充电，二氧化碳当量直接降低到燃油车的1/10左右。

世界上所有人都有一个共识，那就是纯电动汽车排放的碳会比燃油汽车少得多。但是少多少呢？除了科学界和专业人士，大众还是一片模糊。因此，在报告中，特斯拉用两个数字进行了更直观的对比:第一个是“69吨”，这是基于2020年美国销售的燃油车的统计数据。燃油汽车在整个生命周期内平均排放的二氧化碳量；另一个是“5340英里”(约8594公里)。由于包括Model 3在内的纯电动汽车在生产过程中的环境排放略高于同档次燃油汽车，根据综合数据测算，Model 3只要行驶5340英里(约8594公里)以上，整车生命周期的总排放就会低于燃油汽车。

当然，随着电网越来越清洁，电动汽车和燃油汽车在整个生命周期的排放差距会再次拉大。特斯拉从自身出发。截至目前，它已经在内华达州超级工厂的屋顶上安装了3200千瓦的太阳能电池板，预计到明年年底将实现24000千瓦的太阳能电池板。并计划在洛蒙特和纽约的超级工厂安装更多的太阳能电池板。到2020年，特斯拉生产的太阳能电池板已经产生了超过20，800GWh的清洁电力，这是自2012年特斯拉发布Model S以来整个公司的数倍。此外，特斯拉对清洁能源的重视和决心，从其2020年储能产品销量达到3GWh，市场份额达到25%左右就可以看出来。

特斯拉认为，虽然车主选择的电网会对车辆的碳排放产生影响，但车辆本身能耗的提高才是屏蔽外界影响的“核心”，因此Model Y和Model 3 AWD分别获得美国四驱纯电动SUV/轿车能耗效率冠军，Model 3标准续航升级版是目前市面上最节能的车型。

在人们非常担心的纯电动汽车的电池废弃方面，特斯拉考虑的是电池的研发、生产、使用、回收的全生态链路，以对环境“零影响”的无限接近。特斯拉努力让电池比车辆本身更耐用。目前Model S/X的电池平均跑完20万英里(32万公里)后，平均容量衰减只有10%左右。特斯拉100万英里(160万公里)耐久电池的研发正在稳步推进，以推动电动出租车、电动公交车等高里程车辆的实际应用规模和体验。同时，4680新型电池的制造工艺可以节省70%的能耗。

至关重要的是，2020年第四季度，特斯拉在内华达州的超级工厂成功安装了第一阶段电池回收设施，用于电池制造废物和报废电池的内部处理。2020年全年，特斯拉回收镍1300吨，铜400吨，钴80吨。1000kWh电池经物理分解、黑块富集、提纯后，可回收获得相当于921kWh电池的原料，电池原料金属可重复利用92%。特斯拉表示:从经济角度来看，大规模回收和循环利用电池材料的相关成本远低于购买额外的电池制造原材料。

当然，在碳排放量巨大的工厂方面，特斯拉也是行业内碳减排的标杆。特斯拉认为“新制造工厂”可以节省全球汽车工业产生的约一半废物，同时回收率更高，并以此理念不断提高其工厂的可持续性。比如上海超级工厂造车过程中产生的废弃物回收率高达96%。

提高车辆制造环保性的一大妙招就是缩短材料的运输距离，所以上海超级工厂从建设之初就优化了运输环节，这一点远远优于60年前建成的Lomonte超级工厂。

合理增加工厂数量，可以减少物料和车辆的运输距离，从而实现减排。Th……此前，随着运营资金的大幅改善，特斯拉开始在全球范围内扩大其制造足迹，目前已在美洲、亚洲和欧洲形成工厂覆盖；供应链本地化也是减排的一大利器，对环境的帮助不仅限于减排。北美加州工厂生产的车型中，零部件国产化率达到73%，上海超级工厂达到86%。

此外，特斯拉每辆车的耗水量也少于大多数燃油车制造商，在全球排名倒数第二。计划中的特斯拉德州超级工厂将使用更少的水，而柏林工厂将成为自行车用水量最低的汽车工厂。

社会影响力的本质在于“产品力”

特斯拉深知，要实现“加速世界向可持续能源转变”的使命，就需要更多的人以更快的速度加入到新能源利用的队伍中来，而这一目标的本质只能是消费者和行业认可的产品实力。因此，特斯拉努力让自己的产品更安全、更智能、用起来更便宜、性价比更高、充电更方便。

在安全性方面，特斯拉车辆获得了美国、欧洲、澳大利亚等安全评级机构的20颗5星评级。根据2020年全年的数据，在使用特斯拉的自动辅助驾驶系统Autopilot期间，每百万英里(160万公里)仅发生0.2起事故，仅为美国所有车辆(包括商用车)平均每百万英里事故数的1/10；根据美国国家消防协会和美国交通部的数据，在美国，每1900万英里就有一辆汽车起火，而特斯拉从2012年到2020年，每2.05亿英里就有一辆汽车起火。特斯拉车辆的火灾事故率不到美国车辆火灾平均事故率的1/10。特斯拉一直致力于不断改进电池组成、电池结构、电池结构等。，以尽可能将火灾风险降低到零。

在智能化方面，特斯拉的自动辅助驾驶系统Autopilot为社会安全贡献良多，被业界公认为行业领先的智能驾驶系统。不仅如此，特斯拉还是全球唯一一家拥有全生命周期更新旗下所有车型能力的主流车企。通过OTA的不断升级，车辆性能、娱乐功能和安全性不断增强，车主也能享受到更加舒适的驾驶功能和体验。

在拥有和使用成本方面，以5年6万英里(9.6万公里)的总拥有成本为例，Model 3的平均每英里成本仅略高于凯美瑞，远低于宝马3系。Model 3的使用成本只比凯美瑞等车型略高。Model 3虽然定位于宝马、奥迪等高端车型，但由于车辆维护成本和动力成本较低，使用成本远低于同级燃油车。

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在性价比方面，特斯拉一直致力于研发各方面都优于燃油车的产品，包括性能、安全、效率和价格，让消费者不必在可持续性、性能和价格之间权衡。以Model 3标准续航版为例，其在美国补贴前的价格已经等于甚至低于宝马3系、奔驰c级、奥迪A4的当地起步价，补贴后的价格更有优势。

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在充电网络方面，全球超过26900+特斯拉超级充电站可以帮助车主在日常用车和长短行程中享受安全和舒适。目前，特斯拉在开设的超级充电站已经超过900个，超级充电桩超过6900个。拥有700+目的地充电站和1700+目的地充电桩，特斯拉的充电网络已覆盖中国320多个城市。而且在充电网络高速扩张的同时，过充站的利用率几乎总是处于100%的峰值。

在体验的全方位不懈努力下，特斯拉车主比其他电动车用户更愿意开车。SEXY family的年均行驶里程高于美国非特斯拉电动车，Model S车主年均行驶里程约为1.6万英里(约2.57万公里)。销量直接体现了特斯拉在新能源利用推广方面的成绩。特斯拉2018年的销量大于其他任何一家车企2020年的纯电动汽车销量。8月10日，特斯拉2020年度影响力报告再次发布，特斯拉再次设立了一个让世界惊讶和仰望的目标——到2030年，纯电动汽车年销量达到2000万辆，储能设施年部署量达到1500GWh。这是2020年近50万辆汽车销量的40倍，是2020年3GWh能源部署的500倍。

40次！500次！从特斯拉《2020影响报告》开篇强调的“加速世界向可持续能源转型”的使命中，可以看出特斯拉“炸圈”目标的深意和用心:对管理，尤其是对环境和社会的持续影响，是特斯拉在火箭般的销售目标背后的“宏伟蓝图”。

环境影响，不放过任何效率提升。

2020年，特斯拉在全球汽车和太阳能电池板的使用过程中节省了500万公吨二氧化碳当量。其中，特斯拉汽车在美国的平均二氧化碳排放当量(包括制造和使用)，如果按纯电网充电计算，还不到燃油汽车平均值的一半；如果用太阳能充电，二氧化碳当量直接降低到燃油车的1/10左右。

世界上所有人都有一个共识，那就是纯电动汽车排放的碳会比燃油汽车少得多。但是少多少呢？除了科学界和专业人士，大众还是一片模糊。因此，在报告中，特斯拉用两个数字进行了更直观的对比:第一个是“69吨”，这是基于2020年美国销售的燃油车的统计数据。燃油汽车在整个生命周期内平均排放的二氧化碳量；另一个是“5340英里”(约8594公里)。由于包括Model 3在内的纯电动汽车在生产过程中的环境排放略高于同档次燃油汽车，根据综合数据测算，Model 3只要行驶5340英里(约8594公里)以上，整车生命周期的总排放就会低于燃油汽车。

当然，随着电网越来越清洁，电动汽车和燃油汽车在整个生命周期的排放差距会再次拉大。特斯拉从自身出发。截至目前，它已经在内华达州超级工厂的屋顶上安装了3200千瓦的太阳能电池板，预计到明年年底将实现24000千瓦的太阳能电池板。并计划在洛蒙特和纽约的超级工厂安装更多的太阳能电池板。到2020年，特斯拉生产的太阳能电池板已经产生了超过20，800GWh的清洁电力，这是自2012年特斯拉发布Model S以来整个公司的数倍。此外，特斯拉对清洁能源的重视和决心，从其2020年储能产品销量达到3GWh，市场份额达到25%左右就可以看出来。

特斯拉认为，虽然车主选择的电网会对车辆的碳排放产生影响，但车辆本身能耗的提高才是屏蔽外界影响的“核心”，因此Model Y和Model 3 AWD分别获得美国四驱纯电动SUV/轿车能耗效率冠军，Model 3标准续航升级版是目前市面上最节能的车型。

在人们非常担心的纯电动汽车的电池废弃方面，特斯拉考虑的是电池的研发、生产、使用、回收的全生态链路，以对环境“零影响”的无限接近。特斯拉努力让电池比车辆本身更耐用。目前Model S/X的电池平均跑完20万英里(32万公里)后，平均容量衰减只有10%左右。特斯拉100万英里(160万公里)耐久电池的研发正在稳步推进，以推动电动出租车、电动公交车等高里程车辆的实际应用规模和体验。同时，4680新型电池的制造工艺可以节省70%的能耗。

至关重要的是，2020年第四季度，特斯拉在内华达州的超级工厂成功安装了第一阶段电池回收设施，用于电池制造废物和报废电池的内部处理。2020年全年，特斯拉回收镍1300吨，铜400吨，钴80吨。1000kWh电池经物理分解、黑块富集、提纯后，可回收获得相当于921kWh电池的原料，电池原料金属可重复利用92%。特斯拉表示:从经济角度来看，大规模回收和循环利用电池材料的相关成本远低于购买额外的电池制造原材料。

当然，在碳排放量巨大的工厂方面，特斯拉也是行业内碳减排的标杆。特斯拉认为“新制造工厂”可以节省全球汽车工业产生的约一半废物，同时回收率更高，并以此理念不断提高其工厂的可持续性。比如上海超级工厂造车过程中产生的废弃物回收率高达96%。

提高车辆制造环保性的一大妙招就是缩短材料的运输距离，所以上海超级工厂从建设之初就优化了运输环节，这一点远远优于60年前建成的Lomonte超级工厂。

合理增加工厂数量，可以减少物料和车辆的运输距离，从而实现减排。Th……此前，随着运营资金的大幅改善，特斯拉开始在全球范围内扩大其制造足迹，目前已在美洲、亚洲和欧洲形成工厂覆盖；供应链本地化也是减排的一大利器，对环境的帮助不仅限于减排。北美加州工厂生产的车型中，零部件国产化率达到73%，上海超级工厂达到86%。

此外，特斯拉每辆车的耗水量也少于大多数燃油车制造商，在全球排名倒数第二。计划中的特斯拉德州超级工厂将使用更少的水，而柏林工厂将成为自行车用水量最低的汽车工厂。

社会影响力的本质在于“产品力”

特斯拉深知，要实现“加速世界向可持续能源转变”的使命，就需要更多的人以更快的速度加入到新能源利用的队伍中来，而这一目标的本质只能是消费者和行业认可的产品实力。因此，特斯拉努力让自己的产品更安全、更智能、用起来更便宜、性价比更高、充电更方便。

在安全性方面，特斯拉车辆获得了美国、欧洲、澳大利亚等安全评级机构的20颗5星评级。根据2020年全年的数据，在使用特斯拉的自动辅助驾驶系统Autopilot期间，每百万英里(160万公里)仅发生0.2起事故，仅为美国所有车辆(包括商用车)平均每百万英里事故数的1/10；根据美国国家消防协会和美国交通部的数据，在美国，每1900万英里就有一辆汽车起火，而特斯拉从2012年到2020年，每2.05亿英里就有一辆汽车起火。特斯拉车辆的火灾事故率不到美国车辆火灾平均事故率的1/10。特斯拉一直致力于不断改进电池组成、电池结构、电池结构等。，以尽可能将火灾风险降低到零。

在智能化方面，特斯拉的自动辅助驾驶系统Autopilot为社会安全贡献良多，被业界公认为行业领先的智能驾驶系统。不仅如此，特斯拉还是全球唯一一家拥有全生命周期更新旗下所有车型能力的主流车企。通过OTA的不断升级，车辆性能、娱乐功能和安全性不断增强，车主也能享受到更加舒适的驾驶功能和体验。

在拥有和使用成本方面，以5年6万英里(9.6万公里)的总拥有成本为例，Model 3的平均每英里成本仅略高于凯美瑞，远低于宝马3系。Model 3的使用成本只比凯美瑞等车型略高。Model 3虽然定位于宝马、奥迪等高端车型，但由于车辆维护成本和动力成本较低，使用成本远低于同级燃油车。

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在性价比方面，特斯拉一直致力于研发各方面都优于燃油车的产品，包括性能、安全、效率和价格，让消费者不必在可持续性、性能和价格之间权衡。以Model 3标准续航版为例，其在美国补贴前的价格已经等于甚至低于宝马3系、奔驰c级、奥迪A4的当地起步价，补贴后的价格更有优势。

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在充电网络方面，全球超过26900+特斯拉超级充电站可以帮助车主在日常用车和长短行程中享受安全和舒适。目前，特斯拉在开设的超级充电站已经超过900个，超级充电桩超过6900个。拥有700+目的地充电站和1700+目的地充电桩，特斯拉的充电网络已覆盖中国320多个城市。而且在充电网络高速扩张的同时，过充站的利用率几乎总是处于100%的峰值。

在体验的全方位不懈努力下，特斯拉车主比其他电动车用户更愿意开车。SEXY family的年均行驶里程高于美国非特斯拉电动车，Model S车主年均行驶里程约为1.6万英里(约2.57万公里)。销量直接体现了特斯拉在新能源利用推广方面的成绩。特斯拉2018年的销量大于其他任何一家车企2020年的纯电动汽车销量。

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