据外媒报道，在最新的报告中，特斯拉表示，其电池组在行驶20万英里后仅损失了约10%的容量。
电池退化是指随着电池行驶里程和时间的增加，电池容量和续航里程的损失，这是电动汽车购买者最担心的问题之一。
电池也是使电动汽车更可持续的重要组成部分。电池运行的时间越长，就越能避免报废和回收，就能维持整车运行的时间越长。
多年来，特斯拉偶尔会发布一些关于其电池退化的数据。今年，该公司更新了旗下Model S和Model X车型的电池损耗数据，称在行驶20万英里后，这两款车的电池容量仍能维持90%左右。
特斯拉Model S/X电池随里程损耗(来源:electrek)
数据在真实情况下证实了报告，即在最初的10万英里中，电池容量下降较多，但在之后的10万英里中，电池损耗减缓并趋于稳定。
特斯拉认为20万英里是报废电动车的平均行驶里程。特斯拉表示，“我们的电池组设计得比汽车更耐用。我们估计，在美国，一辆电动汽车行驶20万英里就会报废，而在欧洲，大约行驶15万英里就会报废。”
虽然这一电池损耗数据仅适用于Model S和Model X，但特斯拉声称Model 3电池组设计的总行驶里程为50万英里，该公司下一代电池的目标是总共行驶100万英里。据外媒报道，在最新的报告中，特斯拉表示，其电池组在行驶20万英里后仅损失了约10%的容量。
电池退化是指随着电池行驶里程和时间的增加，电池容量和续航里程的损失，这是电动汽车购买者最担心的问题之一。
电池也是使电动汽车更可持续的重要组成部分。电池运行的时间越长，就越能避免报废和回收，就能维持整车运行的时间越长。
多年来，特斯拉偶尔会发布一些关于其电池退化的数据。今年，该公司更新了旗下Model S和Model X车型的电池损耗数据，称在行驶20万英里后，这两款车的电池容量仍能维持90%左右。
特斯拉Model S/X电池随里程损耗(来源:electrek)
数据在真实情况下证实了报告，即在最初的10万英里中，电池容量下降较多，但在之后的10万英里中，电池损耗减缓并趋于稳定。
特斯拉认为20万英里是报废电动车的平均行驶里程。特斯拉表示，“我们的电池组设计得比汽车更耐用。我们估计，在美国，一辆电动汽车行驶20万英里就会报废，而在欧洲，大约行驶15万英里就会报废。”
虽然这一电池损耗数据仅适用于Model S和Model X，但特斯拉声称Model 3电池组设计的总行驶里程为50万英里，该公司下一代电池的目标是总共行驶100万英里。
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