电动车跑高速有多崩溃，自建超充站就有多欣慰

“你真的认为很多车企推广的智能电动车已经成熟了吗？”就在前两天，乘联会公布了7月新能源终端数据。整体批发销量达到24.6万台，环比增长5.1%，同比增长202.9%。更重要的是，7月份自主品牌新能源汽车渗透率达到创纪录的28.4%，新能源汽车在豪华车细分市场的渗透率也达到了19.3%。

显然，在电气化改造的汹涌浪潮中，消费者的认知和购车习惯已经开始不断改变。但是对于一个全新的还在快速更新迭代中的事物，使用过程中的一些“痛点”仍然是不可避免的，从而就有了文章开头直击灵魂的问题。不可否认，开着几辆主流的智能电动车，在一个基础设施完善的城区上下班，无疑是一件非常惬意的事情。低廉的用车成本，良好的动力储备，便捷的辅助驾驶系统，完善的智能驾驶舱，都可以为用户提供良好的使用体验。但从经验上讲，如果你对高速城际车有长期需求，或者想开着智能电动车完成长途自驾之旅，那么下面这些略显崩溃的瞬间，你一定会很熟悉。续航缩水，充电乱象依稀记得。去年10月，我开着一辆全新的蔚来ES8从上海出发，目的地定在浙江千岛湖。单程导航显示里程约440公里，全车坐满5人。空调调到了24摄氏度，然后我挂进了D档。我轻轻踩下开关，开始了旅程。

当ES8行驶在沈家湖高速以上时，驾驶模式调至“舒适模式”，轻踩开关车速很快就能达到120km/h..在超车前车的过程中，因为空气悬架把这个重达2.5吨的大家伙的姿态降低到了一个更低的位置，所以整体稳定性能还是很出色的。而底盘的调校，也不输沃尔沃XC90、宝马X5等传统燃油车竞品。但相比于出色的驾驶品质，新ES8在真实续航方面的表现并不乐观。由于驾驶的车辆只配备了70度电池，NEDC的续航里程为415公里，这也意味着途中必须选择合适的“充电点”。

经过权衡，我们最终决定计划在杭州市区下高速，去市区的滨江江南岸电站换电，整个行程分为两段。根据实际体验，新ES8在轻度驾驶习惯下平均高速功耗基本维持在23 kWh/100 km，续航里程约为65%-70%，也就是说实际可行驶300 km。但需要澄清的是，上述内容并非针对蔚来。在动力电池整体能量密度和制造成本无法实现进一步质变的当下，包括特斯拉、小鹏、比亚迪等头部新能源品牌，其车型也存在类似问题。在这一点上，既然不可能在短时间内实现改造，那么在高速通勤的过程中补充能量的便利性对于使用智能电动车来说就显得非常重要。

现阶段国内大部分服务区其实已经铺设了国家电网提供的快速充电桩。但在周末或节假日等高峰时段，燃油车抢占充电车位、长时间充电、分流导致充电功率过低的情况屡见不鲜。更进一步解释了为什么在之前开着崭新的ES8去千岛湖的过程中，进入杭州市区的伟仔宁愿新建更换电站补充能量，也不愿意进入高速服务区使用体验差的国网快速充桩。然而，困境的出现，最终影响了……拖，还是那些提前选择相信智能电动车的种子用户。军备竞赛已经开始。“其实目前充电桩也不少，但是充电桩利用率不到5%。桩体故障运维不及时，站点功能单一，缺乏配套设施，导致车主找不到充电桩，体验长期不佳，导致焦虑，一定程度上影响了消费者购买新能源汽车的积极性。"

在和一位负责充电业务拓展的车企朋友交流时，从他的话语中可以明显感受到他对充电桩乱象的焦虑。所以经过权衡，还是处于公共能源补充设施还不完善的阶段。一些有能力的新能源车企选择自建体验更好的能源补充系统，早已成为一场恶战。毕竟正如李想所说:“随着电动汽车数量的增加，公共快充的体验会不断下降。能够稳定解决最基础的充电体验，是销售核心的根本。一日三餐最基本的竞争其实已经赢了。好的产品，好的服务都是加分的。”虽然不排除为自己的加程序技术路线挣钱的嫌疑，但话背后还是有一定道理的。或许正因为如此，以蔚来、小鹏、特斯拉为首的头部梯队成员，像军备竞赛一样分布在各大城市。同时，由于用户痛点越来越突出，“高速公路”成为新的竞争出口。

众所周知，就在刚刚，Xpeng汽车正式宣布7月充电扩容，首批11个高速过充站建成投入运营，实现了京沪高速山东段与京港澳高速河南段的连接。覆盖京沪高速临沂、章丘、乐陵西服务区和京港澳高速许昌、鹤壁、信阳服务区。至此，小鹏也成为国内首家在高速服务区运营服务超员站的造车企业。同时，根据小鹏7月发布的充电拓展数据，新增线上品牌过充站61个，共覆盖298个品牌过充，并以每天2个以上过充站的速度加速铺设。根据规划，京沪、京广、京港澳等高速线路将陆续贯通，充电网络布局将继续加快。截至7月底，Xpeng Motors已在全国202个城市的1，457个站点为车主提供免费充电服务。

另一方面，更早布局高速电站的蔚来，根据其官方消息，已于北京时间6月17日正式上线。同时，这也是蔚来今年启动高速换电站建设后的第一站，也是打通“东西大动脉”G30连霍高速的第一个路段。截至目前，蔚来已经利用换电站开通了京沪、京哈、京港澳高速。在NIO Power三周年现场，秦也对年初制定的目标进行了跨越式更新，换电站总数从500座增加到700多座。从2022年到2025年，中国市场每年将新增600座电站。

到2025年底，蔚来全球电站总数将超过4000座。其中，在中国以外的市场约有1000个换电站。同时，蔚来宣布向行业全面开放NIO Power充换电系统和BaaS服务，与行业和智能电动汽车用户共享NIO Power建设成果。此外，到2025年，政府保证其用户90%的房屋将成为“ele……ric区房屋”。截至7月底，蔚来电站站比较4月下降30%，每个电站平均覆盖424个用户。随着电站数量的不断增加，站比还会继续下降。自今年4月第二代电站正式上线以来，用户的等待时间比第一代电站缩短了21.1%。截至7月底，中国已有30.86%的用户住进了“电房”。

至于特斯拉，作为目前国内超充桩数量最多的车企，本以为在成都、湖州等地的服务区铺设超充站后，会提高高速公路的扩建进度，但之后再无音讯。但按照马斯克在中国新能源市场想要达到的高度，必然会有进一步的动作。总之，如果你曾经经历过驾驶智能电动车在高速上的崩溃，看到车企纷纷选择自建服务区来滥收费，你是多么欣慰。而几家已经先行一步的车企也清楚地知道，需要为此投入更多的努力。“你真的认为很多车企推广的智能电动车已经成熟了吗？”就在前两天，乘联会公布了7月新能源终端数据。整体批发销量达到24.6万台，环比增长5.1%，同比增长202.9%。更重要的是，7月份自主品牌新能源汽车渗透率达到创纪录的28.4%，新能源汽车在豪华车细分市场的渗透率也达到了19.3%。

显然，在电气化改造的汹涌浪潮中，消费者的认知和购车习惯已经开始不断改变。但是对于一个全新的还在快速更新迭代中的事物，使用过程中的一些“痛点”仍然是不可避免的，从而就有了文章开头直击灵魂的问题。不可否认，开着几辆主流的智能电动车，在一个基础设施完善的城区上下班，无疑是一件非常惬意的事情。低廉的用车成本，良好的动力储备，便捷的辅助驾驶系统，完善的智能驾驶舱，都可以为用户提供良好的使用体验。但从经验上讲，如果你对高速城际车有长期需求，或者想开着智能电动车完成长途自驾之旅，那么下面这些略显崩溃的瞬间，你一定会很熟悉。续航缩水，充电乱象依稀记得。去年10月，我开着一辆全新的蔚来ES8从上海出发，目的地定在浙江千岛湖。单程导航显示里程约440公里，全车坐满5人。空调调到了24摄氏度，然后我挂进了D档。我轻轻踩下开关，开始了旅程。

当ES8行驶在沈家湖高速以上时，驾驶模式调至“舒适模式”，轻踩开关车速很快就能达到120km/h..在超车前车的过程中，因为空气悬架把这个重达2.5吨的大家伙的姿态降低到了一个更低的位置，所以整体稳定性能还是很出色的。而底盘的调校，也不输沃尔沃XC90、宝马X5等传统燃油车竞品。但相比于出色的驾驶品质，新ES8在真实续航方面的表现并不乐观。由于驾驶的车辆只配备了70度电池，NEDC的续航里程为415公里，这也意味着途中必须选择合适的“充电点”。

经过权衡，我们最终决定计划在杭州市区下高速，去市区的滨江江南岸电站换电，整个行程分为两段。根据实际体验，新ES8在轻度驾驶习惯下平均高速功耗基本维持在23 kWh/100 km，续航里程为……大约65%-70%，这意味着它实际上可以行驶300公里。但需要澄清的是，上述内容并非针对蔚来。在动力电池整体能量密度和制造成本无法实现进一步质变的当下，包括特斯拉、小鹏、比亚迪等头部新能源品牌，其车型也存在类似问题。在这一点上，既然不可能在短时间内实现改造，那么在高速通勤的过程中补充能量的便利性对于使用智能电动车来说就显得非常重要。

现阶段国内大部分服务区其实已经铺设了国家电网提供的快速充电桩。但在周末或节假日等高峰时段，燃油车抢占充电车位、长时间充电、分流导致充电功率过低的情况屡见不鲜。更进一步解释了为什么在之前开着崭新的ES8去千岛湖的过程中，进入杭州市区的伟仔宁愿新建更换电站补充能量，也不愿意进入高速服务区使用体验差的国网快速充桩。然而，困境的出现，最终的影响和拖累，还是那些提前选择相信智能电动车的种子用户。军备竞赛已经开始。“其实目前充电桩也不少，但是充电桩利用率不到5%。桩体故障运维不及时，站点功能单一，缺乏配套设施，导致车主找不到充电桩，体验长期不佳，导致焦虑，一定程度上影响了消费者购买新能源汽车的积极性。"

在和一位负责充电业务拓展的车企朋友交流时，从他的话语中可以明显感受到他对充电桩乱象的焦虑。所以经过权衡，还是处于公共能源补充设施还不完善的阶段。一些有能力的新能源车企选择自建体验更好的能源补充系统，早已成为一场恶战。毕竟正如李想所说:“随着电动汽车数量的增加，公共快充的体验会不断下降。能够稳定解决最基础的充电体验，是销售核心的根本。一日三餐最基本的竞争其实已经赢了。好的产品，好的服务都是加分的。”虽然不排除为自己的加程序技术路线挣钱的嫌疑，但话背后还是有一定道理的。或许正因为如此，以蔚来、小鹏、特斯拉为首的头部梯队成员，像军备竞赛一样分布在各大城市。同时，由于用户痛点越来越突出，“高速公路”成为新的竞争出口。

众所周知，就在刚刚，Xpeng汽车正式宣布7月充电扩容，首批11个高速过充站建成投入运营，实现了京沪高速山东段与京港澳高速河南段的连接。覆盖京沪高速临沂、章丘、乐陵西服务区和京港澳高速许昌、鹤壁、信阳服务区。至此，小鹏也成为国内首家在高速服务区运营服务超员站的造车企业。同时，根据小鹏7月发布的充电拓展数据，新增线上品牌过充站61个，共覆盖298个品牌过充，并以每天2个以上过充站的速度加速铺设。根据规划，京沪、京广、京港澳等高速线路将陆续贯通，充电网络布局将继续加快。截至7月底，Xpeng Motors已在全国202个城市的1，457个站点为车主提供免费充电服务。

另一方面，蔚来布局了拉……ut的高速电站更早，据其官方消息，已于北京时间6月17日正式启动。同时，这也是蔚来今年启动高速换电站建设后的第一站，也是打通“东西大动脉”G30连霍高速的第一个路段。截至目前，蔚来已经利用换电站开通了京沪、京哈、京港澳高速。在NIO Power三周年现场，秦也对年初制定的目标进行了跨越式更新，换电站总数从500座增加到700多座。从2022年到2025年，中国市场每年将新增600座电站。

到2025年底，蔚来全球电站总数将超过4000座。其中，在中国以外的市场约有1000个换电站。同时，蔚来宣布向行业全面开放NIO Power充换电系统和BaaS服务，与行业和智能电动汽车用户共享NIO Power建设成果。此外，到2025年，政府保证自有用户90%的房子成为“电区房”。截至7月底，蔚来电站站比较4月下降30%，每个电站平均覆盖424个用户。随着电站数量的不断增加，站比还会继续下降。自今年4月第二代电站正式上线以来，用户的等待时间比第一代电站缩短了21.1%。截至7月底，中国已有30.86%的用户住进了“电房”。

至于特斯拉，作为目前国内超充桩数量最多的车企，本以为在成都、湖州等地的服务区铺设超充站后，会提高高速公路的扩建进度，但之后再无音讯。但按照马斯克在中国新能源市场想要达到的高度，必然会有进一步的动作。总之，如果你曾经经历过驾驶智能电动车在高速上的崩溃，看到车企纷纷选择自建服务区来滥收费，你是多么欣慰。而几家已经先行一步的车企也清楚地知道，需要为此投入更多的努力。

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