核心缺失在2020年引起广泛关注。进入2021年后，芯片短缺在汽车行业开疆拓土，愈演愈烈。
然后，芯片供需失衡一直烧到2021年下半年。在这种情况下，一方面芯片价格上涨，另一方面汽车行业的产能受到影响。据外媒IHS Markit预测，到今年年底，汽车总产量将减少96.4万辆，这无疑加剧了汽车行业供不应求的趋势。
从经济学的角度来说，供求关系会影响商品的价格，所以这就提出了一个延伸的问题，就是汽车的整体供给对买车有什么影响？以上海为例，汽车市场的第一手调查可以给你提供一个参考。
高端品牌占据强势地位。
随着汽车工业新四化的推进，汽车的电子成本从过去的20%提高到50%。另一方面，据市场研究机构伯恩斯坦咨询公司预测，2021年全球汽车芯片短缺将造成200-450万辆汽车产量的损失，相当于过去十年全球汽车产量的近5%。
在汽车芯片在整车制造中的比重逐渐增加的当下，芯片的短缺导致汽车芯片价格的飙升，两者合力抬高了汽车制造的成本。此时，日产、本田、通用等众多头部车企纷纷宣布减产、停产计划。
芯片危机逐渐在国内蔓延，长城、长安、蔚来都面临着缺芯片的窘境。一些车企的交付量也打了折扣。比如今年4月，一汽大众受产能收缩影响，当月销量下降20%。缺芯影响产能，这一点似乎在终端市场得到了验证。
边肖首先调查了高端品牌梅赛德斯-奔驰。据了解，奔驰插电式车型E350eL和GLE没有优惠；奔驰EQC350提车需要等一两个月，比前提车多半个月左右。这似乎与奔驰受芯片影响的销售说法一致。
在一汽-大众奥迪的4S店，恐慌对买车也有影响，燃油车奥迪A3L提车大概需要两到三个月。店内除了一辆现车，纯电动车奥迪e-tron之后提车需要三个多月，没有优惠。
与奢侈品牌折扣减少相对应的是，大部分奢侈品牌上半年的销量都处于增长状态。奔驰上半年销量为441，579辆，同比增长27.6%。奥迪销量同比增长38.6%，今年上半年雷克萨斯销量同比增长7%...
一方面产能受芯片影响，另一方面市场热度依旧不减，促使豪华品牌逐渐形成“卖方市场”状态，优惠幅度缩小也就不难理解了。
受影响的性能是不同的。
高端品牌受牵连，低端品牌也不会无波。
8月6日，SAIC最新数据显示，今年7月，SAIC旗下品牌产销量双双回落，分别达到344610辆和352546辆，同比下降27.39%和22.95%。与此同时，截至7月，SAIC集团的生产和销售分别同比增长8.80%和5.71%。
据悉，产能限制是SAIC产销量下滑的重要因素。在芯片等原材料价格上涨的情况下，SAIC将芯片优先供应给途安等利润率较高的车型，而朗逸等其他热门车型的供应量有所减少。
问2020款途观L，销售告诉我优惠幅度2.6万，提车大概一个月，改款后没有优惠。现在考虑打折是为了清仓。比较知名的朗逸，销售说优惠幅度差不多，但是交车需要等一个半月左右。
给利润率更高的车型提供芯片，这是车企的利益选择问题，本身无可厚非，但同时这种选择也存在危机。核心恐慌的问题已经真正传导到市场终端，但由于市场监管本身的滞后性，市场需要一段时间来消化和缓解筹码的冲击。
在另一家消费者很少走动的4S商店，销售声明显示魏玛不受芯片影响。威马EX5-Z优惠1.6万元，而纯电动SUV威马W6是今年上海车展的新车，没有优惠。
不过，虽然高端品牌和低端品牌由于车辆投放时间、库存清理等不同情况，在交车时间和优惠幅度上有不同表现，但总体来看，恐慌无形中延长了交车时间，降低了汽车品牌的优惠幅度。
从车企产能、品牌优惠幅度、提车时间来看，今年下半年消费者购车情况不像往常，优惠幅度有所下降。对于价格敏感的消费者来说，今年下半年买车可能不是一个好的选择。核心缺失在2020年引起广泛关注。进入2021年后，芯片短缺在汽车行业开疆拓土，愈演愈烈。
然后，芯片供需失衡一直烧到2021年下半年。在这种情况下，一方面芯片价格上涨，另一方面汽车行业的产能受到影响。根据外媒IHS Markit的预测，到今年年底，汽车总产量将减少96.4万辆，这无疑加剧了汽车销量下降的趋势……工业供不应求。
从经济学的角度来说，供求关系会影响商品的价格，所以这就提出了一个延伸的问题，就是汽车的整体供给对买车有什么影响？以上海为例，汽车市场的第一手调查可以给你提供一个参考。
高端品牌占据强势地位。
随着汽车工业新四化的推进，汽车的电子成本从过去的20%提高到50%。另一方面，据市场研究机构伯恩斯坦咨询公司预测，2021年全球汽车芯片短缺将造成200-450万辆汽车产量的损失，相当于过去十年全球汽车产量的近5%。
在汽车芯片在整车制造中的比重逐渐增加的当下，芯片的短缺导致汽车芯片价格的飙升，两者合力抬高了汽车制造的成本。此时，日产、本田、通用等众多头部车企纷纷宣布减产、停产计划。
芯片危机逐渐在国内蔓延，长城、长安、蔚来都面临着缺芯片的窘境。一些车企的交付量也打了折扣。比如今年4月，一汽大众受产能收缩影响，当月销量下降20%。缺芯影响产能，这一点似乎在终端市场得到了验证。
边肖首先调查了高端品牌梅赛德斯-奔驰。据了解，奔驰插电式车型E350eL和GLE没有优惠；奔驰EQC350提车需要等一两个月，比前提车多半个月左右。这似乎与奔驰受芯片影响的销售说法一致。
在一汽-大众奥迪的4S店，恐慌对买车也有影响，燃油车奥迪A3L提车大概需要两到三个月。店内除了一辆现车，纯电动车奥迪e-tron之后提车需要三个多月，没有优惠。
与奢侈品牌折扣减少相对应的是，大部分奢侈品牌上半年的销量都处于增长状态。奔驰上半年销量为441，579辆，同比增长27.6%。奥迪销量同比增长38.6%，今年上半年雷克萨斯销量同比增长7%...
一方面产能受芯片影响，另一方面市场热度依旧不减，促使豪华品牌逐渐形成“卖方市场”状态，优惠幅度缩小也就不难理解了。
受影响的性能是不同的。
高端品牌受牵连，低端品牌也不会无波。
8月6日，SAIC最新数据显示，今年7月，SAIC旗下品牌产销量双双回落，分别达到344610辆和352546辆，同比下降27.39%和22.95%。与此同时，截至7月，SAIC集团的生产和销售分别同比增长8.80%和5.71%。
据悉，产能限制是SAIC产销量下滑的重要因素。在芯片等原材料价格上涨的情况下，SAIC将芯片优先供应给途安等利润率较高的车型，而朗逸等其他热门车型的供应量有所减少。
问2020款途观L，销售告诉我优惠幅度2.6万，提车大概一个月，改款后没有优惠。现在考虑打折是为了清仓。比较知名的朗逸，销售说优惠幅度差不多，但是交车需要等一个半月左右。
给利润率更高的车型提供芯片，这是车企的利益选择问题，本身无可厚非，但同时这种选择也存在危机。核心恐慌的问题已经真正传导到市场终端，但由于市场监管本身的滞后性，市场需要一段时间来消化和缓解筹码的冲击。
在另一家消费者很少走动的4S商店，销售声明显示魏玛不受芯片影响。威马EX5-Z优惠1.6万元，而纯电动SUV威马W6是今年上海车展的新车，没有优惠。
不过，虽然高端品牌和低端品牌由于车辆投放时间、库存清理等不同情况，在交车时间和优惠幅度上有不同表现，但总体来看，恐慌无形中延长了交车时间，降低了汽车品牌的优惠幅度。
从车企产能、品牌优惠幅度、提车时间来看，今年下半年消费者购车情况不像往常，优惠幅度有所下降。对于价格敏感的消费者来说，今年下半年买车可能不是一个好的选择。
小米集团正迎来企业自成立以来的“又一春”。进入2021年第三季度，小米品牌的全球市场占有率，已升至17，超过了苹果的14，成为仅次于三星的世界第二大手机品牌。
1900/1/1 0:00:00“你真的认为，当下诸多车企所宣传的智能电动车，已经成熟了吗？”就在两天前，乘联会公布了7月新能源终端数据，整体来看，批发销量达到246万辆，环比增长51，同比增长2029。
1900/1/1 0:00:00“如果我们要在中国和BBA三分天下，豪华车市场大约有400万辆的规模，那占据25，蔚来自己的品牌就将实现单一市场过100万辆。
1900/1/1 0:00:00国内动力电池的战场，正逐渐向着“内战”的方向演变。
1900/1/1 0:00:002021年8月13日近日，中国汽车流通协会联合精真估发布了《2021年上半年中国汽车保值率研究报告》。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，一位知情人士透露，印度政府在考虑特斯拉提出的降低该国电动汽车进口关税的建议前，要求特斯拉先增加在当地的采购，并分享详细的生产计划。
1900/1/1 0:00:00
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