“穆尔工厂3000多名员工因疫情牺牲了20多人，数百人被感染。”
昨天(8月18日)下午，汽车电子巨头博世中国执行副总裁徐大全的一条朋友圈，瞬间点燃了业界的情绪。今年以来，汽车行业久拖不决，以至于逐渐麻木的“缺芯”问题进入了“面临生死”的阶段！意法半导体马来西亚封测厂受疫情影响被迫停工。
徐大全博士朋友圈提到的“某半导体芯片供应商”，指的是博世集团汽车零部件业务的重要供应商之一意法半导体集团(ST)。2019年的数据显示，ST集团在全球汽车芯片榜单中排名第四，市场份额占8%。
圣马坡工厂
芯片封装测试工厂位于马来西亚柔佛州麻坡，是法国半导体集团旗下的全球五大封装测试工厂之一，成立于1974年。据官方介绍，工厂占地5.3公顷，车间面积83000多平方米。每天可以完成500个芯片产品的封测，其中70%是汽车级产品。
这也是工厂意外停工能引来下游大客户高层哀叹的原因。
当然，对于ST麻婆工厂来说，这种工厂的关闭，并不是新冠全球爆发以来的第一次。就在今年6月底，随着马来西亚爆发新冠肺炎三角洲病，该工厂已经实施了一轮马来西亚政府的“无限期防疫封锁”措施，停产11天。
虽然只停了11天，但ST已经被深深压垮了。在7月初的第二季度财报电话会议上，意法半导体总裁兼首席执行官让-马克·奇瑞(Jean-Marc Chery)曾透露，停工11天意味着失去5500万件产能，这迫使企业延长了许多订单的交货期。
随着复工复产的到来，是堆积如山的订单。
根据ST的官方公告，到今年7月初，各类芯片订单的排期已经排满了未来一整年的计划。最远的，甚至过了一年半。
当然，由于疫情反复，加上东南亚整体的防疫措施，任何企业都不可能安心生产。
由于目前疫情直接在麻坡封测厂爆发，考虑到新冠肺炎的潜伏期，最终感染和死亡人数会止于数百还是20余人尚无定论。虽然马来西亚官方给出的停工令只到8月21日，但基于常识，工厂近期恢复生产基本无望。
总而言之，正如徐大全博士的无奈推所说:博世ESP/IPB、VCU、TCU等会受到直接影响，预计8月份基本断供。
马来西亚的包装和测试行业受到影响。
马来西亚是全球半导体产业链的重要一环。
截至2019年底，各国半导体工厂多达54家。其中，芯片封装测试厂最为重要。
数据显示，东南亚占全球半导体封装测试市场份额的27%，仅马来西亚就占一半左右。
芯片只有经过封测，才能称之为芯片。
在马来西亚布局半导体产业，某种程度上已经成为全球半导体巨头从上世纪“亚洲四小龙”时代延续下来的习惯。马来西亚一方面拥有东南亚地区良好的基础设施和相对廉价的劳动力，另一方面则来自其毗邻马六甲海峡、坐拥欧洲至东亚重要海运航线中心的地理位置。
然而不幸的是，在印度版德尔塔病的这一轮传播中，东南亚因为享有毗邻印度的“地理位置”和便利的交通，迅速成为继泰国和越南之后的“重灾区”。尤其是今年6月底，在马来西亚政府对台达株采取“无限期防疫封锁”措施期间，包括英飞凌、恩智浦、英特尔、德州仪器、AMD在内的马来西亚多家半导体企业受到影响。
以英飞凌为例。目前，集团在马来西亚只有三个工厂:一个位于吉打州巨林的晶圆厂，具有封装和测试能力，另外还有两个工厂……马六甲的密封和测试工厂。
马来西亚在6月1日实施了综合行动控制(MCO 3.0)。虽然半导体行业最初被免除限制，但封锁措施仍然影响了马来西亚芯片公司的正常生产。英飞凌官方发布公告称，其位于马来西亚的工厂预计累计产能损失2-3周。受此影响，英飞凌马来西亚工厂供应的多个地区生产伙伴的产能受到一定程度的打击。
意法半导体全球芯片前端和后端工厂分布
至于本次新闻的焦点意法半导体，如果保守估计Mapo工厂停产至少20天，总芯片产能损失将超过1亿片。
实际上，马来西亚的疫情还没有达到顶峰。自上月中旬以来，马来西亚新增确诊病例已连续32天超过1万例。8月以来，新增病例超过2万例。
马来西亚社会在德尔塔应变的冲击下已经岌岌可危。
考虑到Delta病株的现实威胁，马来西亚半导体工业协会主席王守泰在最近接受媒体采访时公开承认:“一些工厂被感染，导致被迫关闭。”
根据全球知名数据统计公司Statista提供的信息，截至本月9日，全球因芯片短缺造成的汽车生产损失已达585.3万辆，其中北美和欧洲损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，中国紧随其后，为112.2万辆。该公司预测，到2021年底，全球汽车年产量的最终损失可能进一步上升至700万辆。
当然，这次疫情的影响不会只影响一个汽车行业。在疫情的影响下，电路板制造中的电阻、电容和晶体振荡器等基本元件的供应几乎不稳定。这种马来西亚本土厂商一旦爆发，势必会产生远比关闭芯片封装厂更大的危机。
对此，国内企业应该吸取前几轮芯片危机的教训，提前做好可能出现的电子元器件短缺的准备。“穆尔工厂3000多名员工因疫情牺牲了20多人，数百人被感染。”
昨天(8月18日)下午，汽车电子巨头博世中国执行副总裁徐大全的一条朋友圈，瞬间点燃了业界的情绪。今年以来，汽车行业久拖不决，以至于逐渐麻木的“缺芯”问题进入了“面临生死”的阶段！意法半导体马来西亚封测厂受疫情影响被迫停工。
徐大全博士朋友圈提到的“某半导体芯片供应商”，指的是博世集团汽车零部件业务的重要供应商之一意法半导体集团(ST)。2019年的数据显示，ST集团在全球汽车芯片榜单中排名第四，市场份额占8%。
圣马坡工厂
芯片封装测试工厂位于马来西亚柔佛州麻坡，是法国半导体集团旗下的全球五大封装测试工厂之一，成立于1974年。据官方介绍，工厂占地5.3公顷，车间面积83000多平方米。每天可以完成500个芯片产品的封测，其中70%是汽车级产品。
这也是工厂意外停工能引来下游大客户高层哀叹的原因。
当然，对于ST麻婆工厂来说，这种工厂的关闭，并不是新冠全球爆发以来的第一次。就在今年6月底，随着马来西亚爆发新冠肺炎三角洲病，该工厂已经实施了一轮马来西亚政府的“无限期防疫封锁”措施，停产11天。
虽然只停了11天，但ST已经被深深压垮了。在7月初的第二季度财报电话会议上，意法半导体总裁兼首席执行官让-马克·奇瑞(Jean-Marc Chery)曾透露，停工11天意味着失去5500万件产能，这迫使企业延长了许多订单的交货期。
随着复工复产的到来，是堆积如山的订单。
根据ST的官方公告，到今年7月初，各类芯片订单的排期已经排满了未来一整年的计划。最远的，甚至过了一年半。
当然，由于疫情反复，加上东南亚整体的防疫措施，任何企业都不可能安心生产。
由于目前疫情直接在麻坡封测厂爆发，考虑到新冠肺炎的潜伏期，最终感染和死亡人数会止于数百还是20余人尚无定论。虽然马来西亚官方给出的停工令只到8月21日，但基于常识，工厂近期恢复生产基本无望。
总而言之，正如徐大全博士的无奈推所说:博世ESP/IPB、VCU、TCU等会受到直接影响，预计8月份基本断供。
马来西亚的包装和测试行业受到影响。
马来西亚是全球半导体产业链的重要一环。
截至2019年底，各国半导体工厂多达54家。其中，芯片封装测试厂最为重要。
数据显示，东南亚占全球半导体封装测试市场份额的27%，仅马来西亚就占一半左右。
芯片只有经过封测，才能称之为芯片。
在马来西亚布局半导体产业，某种程度上已经成为全球半导体巨头从上世纪“亚洲四小龙”时代延续下来的习惯。马来西亚一方面拥有东南亚地区良好的基础设施和相对廉价的劳动力，另一方面则来自其毗邻马六甲海峡、坐拥欧洲至东亚重要海运航线中心的地理位置。
然而不幸的是，在印度版德尔塔病的这一轮传播中，东南亚因为享有毗邻印度的“地理位置”和便利的交通，迅速成为继泰国和越南之后的“重灾区”。尤其是今年6月底，在马来西亚政府对台达株采取“无限期防疫封锁”措施期间，包括英飞凌、恩智浦、英特尔、德州仪器、AMD在内的马来西亚多家半导体企业受到影响。
以英飞凌为例。目前，集团在马来西亚只有三个工厂:一个位于吉打州巨林的晶圆厂，具有封装和测试能力，另外两个位于马来西亚的工厂……马六甲的密封和测试工厂。
马来西亚在6月1日实施了综合行动控制(MCO 3.0)。虽然半导体行业最初被免除限制，但封锁措施仍然影响了马来西亚芯片公司的正常生产。英飞凌官方发布公告称，其位于马来西亚的工厂预计累计产能损失2-3周。受此影响，英飞凌马来西亚工厂供应的多个地区生产伙伴的产能受到一定程度的打击。
意法半导体全球芯片前端和后端工厂分布
至于本次新闻的焦点意法半导体，如果保守估计Mapo工厂停产至少20天，总芯片产能损失将超过1亿片。
实际上，马来西亚的疫情还没有达到顶峰。自上月中旬以来，马来西亚新增确诊病例已连续32天超过1万例。8月以来，新增病例超过2万例。
马来西亚社会在德尔塔应变的冲击下已经岌岌可危。
考虑到Delta病株的现实威胁，马来西亚半导体工业协会主席王守泰在最近接受媒体采访时公开承认:“一些工厂被感染，导致被迫关闭。”
根据全球知名数据统计公司Statista提供的信息，截至本月9日，全球因芯片短缺造成的汽车生产损失已达585.3万辆，其中北美和欧洲损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，中国紧随其后，为112.2万辆。该公司预测，到2021年底，全球汽车年产量的最终损失可能进一步上升至700万辆。
当然，这次疫情的影响不会只影响一个汽车行业。在疫情的影响下，电路板制造中的电阻、电容和晶体振荡器等基本元件的供应几乎不稳定。这种马来西亚本土厂商一旦爆发，势必会产生远比关闭芯片封装厂更大的危机。
对此，国内企业应该吸取前几轮芯片危机的教训，提前做好可能出现的电子元器件短缺的准备。
盖世汽车讯据外媒报道，印度一名仲裁员发布命令，要求日产汽车向其印度工厂工人支付额外工资，尽管该汽车制造商警告称，更高的工资可能使其印度业务“从长远来看无法生存”。
1900/1/1 0:00:00蔚来再次站在风口浪尖。近期，蔚来车主林某钦在开启NOP辅助驾驶系统，遭遇车祸身亡后，一时间“辅助驾驶or自动驾驶”成为大众热议的焦点。
1900/1/1 0:00:00在全球推动清洁能源和电动车份额明显增加之际，为了保证电池金属的供应，电动汽车制造商正一改常态，跳过中间的贸易商，积极与采矿业直接洽谈。
1900/1/1 0:00:00安通林携用于全景天窗顶棚的轻量化注塑骨架确认申报2021年金辑奖汽车新供应链百强评选活动。
1900/1/1 0:00:00蜂巢智能转向科技携DPEPS确认申报2021年金辑奖汽车新供应链百强评选活动。
1900/1/1 0:00:008月17日，据知情人士透露，由于马来西亚疫情日趋严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日，
1900/1/1 0:00:00
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