煮酒论车丨岚图FREE能否给传统车企打样

蓝兔自由行(参数|询价)从6月19日上市到7月31日，43天拿下3689个“大单”。作为参考，奔驰EQC 2020年的销量为3863辆。

蓝兔在正式公布这一成绩时，用了一个非常复杂的描述:“以32万以上的品牌平均指导价，位列成熟车企中国品牌第一”。感觉，这是在找一个“第一”，往脑子里深挖，但其实上面两组数据反映的是业内讨论已久的一个问题。

奔驰EQC 3863辆的年销量肯定是“不够好”，但其情况并非孤例。事实上，包括中国品牌在内的几乎所有传统车企，在高端新能源这个细分领域的表现都很差——包括从品牌总销量来看非常成功的爱安，其高端产品Aion LX在2020年的销量不足3000辆。

蓝兔属于东风，追根溯源也应该算作“传统势力”。在这种情况下，蓝兔自由行在上市首月的订单表现可以视为“传统势力”终于在这一细分市场“打响了反击的第一”。问题是:连BBA都搞不定。蓝兔自由会怎么做呢？

新能源谈豪华=过时？蓝兔·弗里:这里有一个很大的误解。

特斯拉“根本不讲究豪华”却卖得很好；奔驰EQC在豪华方面做得很好，但是卖不出去。于是有人形成一种印象，新能源继续“谈豪华”已经过时了。

『Model 3的极简内饰』

这就好比说，在数码相机和智能手机时代，机身设计、铝镁合金材料等等都不再重要了——显然站不住脚。特斯拉不强调豪华，不代表新能源不一定要豪华。

这里有一个很好的反例。蔚来作为中国的品牌，不仅销量可观，所售车型均价也大幅超越特斯拉。为什么那么多人愿意放弃特斯拉，选择蔚来(多花钱)？其中“我受不了特斯拉极简的内饰”“我被蔚来的豪华吸引”绝对是主要原因之一。

同样是中国品牌的蓝兔显然站在蔚来一边。那就是，要想混中国30万+的市场，豪华是必须的。这里有一个有趣的现象。很多人可能会担心蓝兔FREE没有完全还原iFREE概念车的设计，认为这可能是量产版妥协了制造工艺。

“蓝兔iFREE概念车”

“兰蒂自由”

但是，仔细对比之后，你会发现，最难也是最引以为傲的游艇式车身轮廓的蓝兔自由侠，量产版却高度还原了概念车。恰恰是最容易实现的前脸造型，但是map FREE做了很大的调整。为什么？我们的理解是，为了突出豪华氛围的营造，iFREE概念车的设计很酷，但也过于激进和运动化。

也许你会说:蔚来的前脸不也很激进吗？没错。这可能就是量产后的蓝兔FREE想和蔚来不一样的地方。事实上，蓝兔·弗里在营造这种奢华氛围方面不遗余力。包括一个鲲鹏展翅的logo和一个通透的LED灯组；还有全球首款具有仪式感的可升降仪表盘。

产能过剩是噱头？蓝兔·弗里:这只能说明你的思维还没有完全转变。

新能源汽车加速也是一个热点争议。一方面，无数人对电驱近乎眩晕的加速印象深刻，他们用“中”来形容这种吸引力的强大。另一方面，以传统车企为代表的“圈内人”在强调一种“噱头论”。也就是说，6秒+的加速对大部分车主来说是完全“够用”的，而4秒+的0-100km/h加速对90%以上的车主并不适用，纯属噱头。

所以我们可以看到，大量的传统车企还在按照燃油车思维标定自己的纯电动汽车——宝马iX3的0-100km/h加速为6.8秒，奔驰EQC主销车型的0-100km/h加速为6.9秒，与各自燃油版(X3 xDrive30i、GLC 300 4MATIC)的加速完全一致...

宝马iX3]

也许在宝马或者奔驰的工程师眼里，6秒+的加速是过去，但只有跑车才有。现在把跑车的加速度放到SUV上，还有什么？什么？4秒到5秒之内？这是只有X3m(83.59万元起)和AMG GLC 63(89.59万元)才有的加速。它怎么会被iX3和EQC拥有呢？真的想，等以后iX3 M或者AMG EQC，但是价格得同步...

这种想法有多可笑？早在九年前，特斯拉就通过“世界第三快的量产车”Model S向世界宣布:在加速方面，电驱动相比燃油驱动是一场降维革命。

这场革命的意义在于，电驱动不仅可以轻松加速到比燃油车更快，而且成本相对于性能的提升也远低于燃油车。说白了也可以加速4秒。买一辆电动汽车可能只花买一辆燃油车的五分之一甚至十分之一的钱。

没有这个优势，电动车的性能就按照同价位燃油车来标定，这就跟参照“多少卷胶卷”来设计数码相机的CCD/CMOS寿命一样可笑。

难怪不止一位新能源汽车的消费者表达了类似的观点:如果你花30多万买新能源汽车，如果它们的性能只是比燃油“好”，那你为什么还要新能源？现在的新能源市场已经不是当年的牌照经济了。只有突破性能的产品才能受到青睐。

至于“够用”和“没用”的言论，用CPU的运算能力和核心数，数码相机的像素，高端智能手机的功能项来类比就能很快理解。显然，蓝兔自由派的思想在这个层面上是完全转变了的，甚至比新势力更彻底。

与李ONE相比，增程版是最受大家关注的。都是前后电机四驱，蓝兔自由行采用“功率/扭矩翻倍”的策略。以系统综合扭矩为例，1040Nm的数值不仅是李ONE的近两倍，还超过了蔚来ES8的725 Nm和奔驰AMG G63的850 Nm，仅比之前的Model X /Model S Performance高性能版略低100 Nm。

“李一”

最直观的0-100km/h加速能力(对比李ONE)应该大家都不陌生——4.5s vs 6.5s .放在燃油车上，相当于宝马M和奔驰AMG与它们的常规车型的差距。

需要注意的是，虽然电驱动在提升加速上比燃油驱动容易实现很多，但绝不是“装个大功率电机”那么简单。除了电池和电控，还必须搭配一个强大的能“压住”的底盘。换句话说，蓝兔自由侠的0-100km/h加速性能不仅体现了“快”，也体现了其底盘的实力。

对此，有几个关键词:ESSA原生智能电动架构、前双横臂后多连杆式悬架、空气悬架、全铝副车架。详情请参考艺术……乐《首款支持EV和增程地图的车型技术解读》。横向对比来看，蓝兔自由行的这个ESSA架构的规格和蔚来、特斯拉大致相同。

“很多屏”低俗？蓝兔·弗里:2120年的今天，无视智慧=自杀。

从特斯拉的“大竖屏”开始，车载智能系统就像完全取消按键的智能手机一样，成为了不可逆转的潮流和趋势。就像之前有人吐槽全面屏手机一样，现在车内还是有很多人吐槽各种屏幕。然而，事实上，“屏幕”只是一个表象。这背后隐藏的是一辆车的智能。

“传统车企的汽车代表”

有人把特斯拉、蔚来、小鹏、理想推出的车比作iOS和Android，而传统车企推出的车就像塞班。虽然有失偏颇，但也很形象。

比如，当宝马还在偏执于在iX3上设置iDrive旋钮来迎合忠实的宝马粉丝时，它可能还没有意识到，它已经让人在大量高端新能源用户的心目中感到“过时”了。更不用说一些一线传统车企推出的重磅新能源车，但依然搭载了在运行中“一直卡死”的车系。

蓝兔自由怎么样？中控台前的一排实体按键乍一看让人觉得这又是一种“传统思维”。然而，当你实际操作它的时候，你会发现它的那一排物理按键更像是一件“礼物”——纯粹是为了迎合某些保守用户而安排的“保留程序”。

“兰蒂自由”

其实只要一点点，你就能对蓝兔FREE的车载系统有个大概的了解——它用的是华为HiCar，也支持华为HiLink。具体到功能上，人脸识别、声纹识别、4音语音识别、手势交互、AR导航一应俱全。还有5G T-Box——直观的感觉是OTA会很快升级，但更多的，可能对应的是未来越来越强大的车联网和物联网应用。

蓝兔自由有许多更具体的智能细节设计。例如，其中控台上的摄像头可以实时监控车内的情况。如果车内有小孩，可以自动识别并智能控制儿童锁、空调温度和音量等。还有后置监控，透明底盘显示等。，而这些都不会缺少。

当然，智能驾驶离不开智能。虽然“超越特斯拉”不现实，但蓝兔FREE的硬件设备足够强大。不仅有三个毫米波雷达和九个摄像头，还有一个主动夜视系统，可以在夜间识别150米外的行人或动物。

强势产品能卖得好吗？蓝兔·弗里:这仍然是传统的思维。

凭借自身的技术壁垒，开发出有竞争力的产品，制定出一个含水量很高的指导价，然后批量把车交给经销商。剩下的汽车销售就留给经销商去展示自己的能力，主机厂只需要平衡和鼓励经销商就可以了。这是传统车企最典型的“卖车模式”。

“传统4S商店”

同时，大家应该也注意到了，新一线势力，无论是特斯拉还是韦小立，都有着与传统车企完全不同的“卖车模式”。他们打破了传统的代理制度。线下门店更多的是展示、体验，为车主提供交流的场所。实际订单大多在网上完成。这种模式不仅可以省去中间环节“赚取差价”，还可以大大减少库存和内耗。更重要的是，相对透明的“一口价”也省去了消费者“询价”和“砍价”的麻烦。

售前售后都是如此。与依赖4S门店的传统车企不同，蔚来等新势力更依赖线上服务力量，充分利用车联网的远程接入功能。两种服务方式带来的体验不仅在响应速度上无法相比，在服务质量上也无法相比。有人说，购买这些新品牌的汽车，至少“不用担心总是被4S商店挖走”。

许多人……e总在想为什么传统车企的新能源车卖的那么差，貌似产品力也没那么差。销售和服务模式其实是重要原因之一。

位于北京一家购物中心的兰秀空间。

从蓝鸟的一系列动作和策略来看，显然已经“看透”了这一点。蓝兔自由行的销售和服务模式与蔚来等新势力品牌完全相同。比如线下渠道全部直营(2021年底建成50家，覆盖20个核心城市，大部分位于城市商业中心)。通过线上APP/小程序结合线下活动实现用户传播。

蓝兔推出的六大免费服务包括终身车辆保修、终身三电保修、终身免费救援、终身免费车辆交通、终身OTA免费升级、免费充电桩和安装服务。此外，还有终身免费充电、增程专属套餐免费升级、三年零利息购车、三年增值兑换四大限时权益。总之，相比蔚来和理想给出的服务清单，蓝兔更差。

总结:

蓝兔自由行已于8月8日开始首批交付，并将于8月中下旬开始批量交付，以争取实现房鹿所说的“最早一万台交付模式”。蓝兔自由行(参数|询价)从6月19日上市到7月31日，43天拿下3689个“大单”。作为参考，奔驰EQC 2020年的销量为3863辆。

蓝兔在正式公布这一成绩时，用了一个非常复杂的描述:“以32万以上的品牌平均指导价，位列成熟车企中国品牌第一”。感觉，这是在找一个“第一”，往脑子里深挖，但其实上面两组数据反映的是业内讨论已久的一个问题。

奔驰EQC 3863辆的年销量肯定是“不够好”，但其情况并非孤例。事实上，包括中国品牌在内的几乎所有传统车企，在高端新能源这个细分领域的表现都很差——包括从品牌总销量来看非常成功的爱安，其高端产品Aion LX在2020年的销量不足3000辆。

蓝兔属于东风，追根溯源也应该算作“传统势力”。在这种情况下，蓝兔自由行在上市首月的订单表现可以视为“传统势力”终于在这一细分市场“打响了反击的第一”。问题是:连BBA都搞不定。蓝兔自由会怎么做呢？

新能源谈豪华=过时？蓝兔·弗里:这里有一个很大的误解。

特斯拉“根本不讲究豪华”却卖得很好；奔驰EQC在豪华方面做得很好，但是卖不出去。于是有人形成一种印象，新能源继续“谈豪华”已经过时了。

『Model 3的极简内饰』

这就好比说，在数码相机和智能手机时代，机身设计、铝镁合金材料等等都不再重要了——显然站不住脚。特斯拉不强调豪华，不代表新能源不一定要豪华。

这里有一个很好的反例。蔚来作为中国的品牌，不仅销量可观，所售车型均价也大幅超越特斯拉。为什么那么多人愿意放弃特斯拉，选择蔚来(多花钱)？其中“我受不了特斯拉极简的内饰”“我被蔚来的豪华吸引”绝对是主要原因之一。

同样是中国品牌的蓝兔显然站在蔚来一边。那就是，要想混中国30万+的市场，豪华是必须的。这里有一个有趣的现象。很多人可能会担心蓝兔FREE没有完全还原iFREE概念车的设计，认为这可能是量产版妥协了制造工艺。

“蓝兔iFREE概念车”

“兰蒂自由”

但是，仔细对比之后，你会发现，最难也是最引以为傲的游艇式车身轮廓的蓝兔自由侠，量产版却高度还原了概念车。恰恰是最容易实现的前脸造型，但是map FREE做了很大的调整。为什么？我们的理解是，为了突出豪华氛围的营造，iFREE概念车的设计很酷，但也过于激进和运动化。

也许你会说:蔚来的前脸不也很激进吗？没错。这可能就是量产后的蓝兔FREE想和蔚来不一样的地方。事实上，蓝兔·弗里在营造这种奢华氛围方面不遗余力。包括一个鲲鹏展翅的logo和一个通透的LED灯组；还有全球首款具有仪式感的可升降仪表盘。

产能过剩是噱头？蓝兔·弗里:这只能说明你的思维还没有完全转变。

新能源汽车加速也是一个热点争议。一方面，无数人对电驱近乎眩晕的加速印象深刻，他们用“中”来形容这种吸引力的强大。另一方面，以传统车企为代表的“圈内人”在强调一种“噱头论”。也就是说，6秒+的加速对大部分车主来说是完全“够用”的，而4秒+的0-100km/h加速对90%以上的车主并不适用，纯属噱头。

所以我们可以看到，大量的传统车企还在按照燃油车思维标定自己的纯电动汽车——宝马iX3的0-100km/h加速为6.8秒，奔驰EQC主销车型的0-100km/h加速为6.9秒，与各自燃油版(X3 xDrive30i、GLC 300 4MATIC)的加速完全一致...

宝马iX3]

也许在宝马或者奔驰的工程师眼里，6秒+的加速是过去，但只有跑车才有。现在把跑车的加速度放到SUV上，还有什么？什么？4秒到5秒之内？这是只有X3m(83.59万元起)和AMG GLC 63(89.59万元)才有的加速。它怎么会被iX3和EQC拥有呢？真的想，等以后iX3 M或者AMG EQC，但是价格得同步...

这种想法有多可笑？早在九年前，特斯拉就通过“世界第三快的量产车”Model S向世界宣布:在加速方面，电驱动相比燃油驱动是一场降维革命。

这场革命的意义在于，电驱动不仅可以轻松加速到比燃油车更快，而且成本相对于性能的提升也远低于燃油车。说白了也可以加速4秒。买一辆电动汽车可能只花买一辆燃油车的五分之一甚至十分之一的钱。

没有这个优势，电动车的性能就按照同价位燃油车来标定，这就跟参照“多少卷胶卷”来设计数码相机的CCD/CMOS寿命一样可笑。

难怪不止一位新能源汽车的消费者表达了类似的观点:如果你花30多万买新能源汽车，如果它们的性能只是比燃油“好”，那你为什么还要新能源？现在的新能源市场已经不是当年的牌照经济了。只有突破性能的产品才能受到青睐。

至于“够用”和“没用”的言论，用CPU的运算能力和核心数，数码相机的像素，高端智能手机的功能项来类比就能很快理解。显然，蓝兔自由派的思想在这个层面上是完全转变了的，甚至比新势力更彻底。

与李ONE相比，增程版是最受大家关注的。都是前后电机四驱，蓝兔自由行采用“功率/扭矩翻倍”的策略。以系统综合扭矩为例，1040Nm的数值不仅是李ONE的近两倍，还超过了蔚来ES8的725 Nm和奔驰AMG G63的850 Nm，仅比之前的Model X /Model S Performance高性能版略低100 Nm。

“李一”

最直观的0-100km/h加速能力(对比李ONE)应该大家都不陌生——4.5s vs 6.5s .放在燃油车上，相当于宝马M和奔驰AMG与它们的常规车型的差距。

需要注意的是，虽然电驱动在提升加速上比燃油驱动容易实现很多，但绝不是“装个大功率电机”那么简单。除了电池和电控，还必须搭配一个强大的能“压住”的底盘。换句话说，蓝兔自由侠的0-100km/h加速性能不仅体现了“快”，也体现了其底盘的实力。

对此，有几个关键词:ESSA原生智能电动架构、前双横臂后多连杆式悬架、空气悬架、全铝副车架。详情请参考艺术……乐《首款支持EV和增程地图的车型技术解读》。横向对比来看，蓝兔自由行的这个ESSA架构的规格和蔚来、特斯拉大致相同。

“很多屏”低俗？蓝兔·弗里:2120年的今天，无视智慧=自杀。

从特斯拉的“大竖屏”开始，车载智能系统就像完全取消按键的智能手机一样，成为了不可逆转的潮流和趋势。就像之前有人吐槽全面屏手机一样，现在车内还是有很多人吐槽各种屏幕。然而，事实上，“屏幕”只是一个表象。这背后隐藏的是一辆车的智能。

“传统车企的汽车代表”

有人把特斯拉、蔚来、小鹏、理想推出的车比作iOS和Android，而传统车企推出的车就像塞班。虽然有失偏颇，但也很形象。

比如，当宝马还在偏执于在iX3上设置iDrive旋钮来迎合忠实的宝马粉丝时，它可能还没有意识到，它已经让人在大量高端新能源用户的心目中感到“过时”了。更不用说一些一线传统车企推出的重磅新能源车，但依然搭载了在运行中“一直卡死”的车系。

蓝兔自由怎么样？中控台前的一排实体按键乍一看让人觉得这又是一种“传统思维”。然而，当你实际操作它的时候，你会发现它的那一排物理按键更像是一件“礼物”——纯粹是为了迎合某些保守用户而安排的“保留程序”。

“兰蒂自由”

其实只要一点点，你就能对蓝兔FREE的车载系统有个大概的了解——它用的是华为HiCar，也支持华为HiLink。具体到功能上，人脸识别、声纹识别、4音语音识别、手势交互、AR导航一应俱全。还有5G T-Box——直观的感觉是OTA会很快升级，但更多的，可能对应的是未来越来越强大的车联网和物联网应用。

蓝兔自由有许多更具体的智能细节设计。例如，其中控台上的摄像头可以实时监控车内的情况。如果车内有小孩，可以自动识别并智能控制儿童锁、空调温度和音量等。还有后置监控，透明底盘显示等。，而这些都不会缺少。

当然，智能驾驶离不开智能。虽然“超越特斯拉”不现实，但蓝兔FREE的硬件设备足够强大。不仅有三个毫米波雷达和九个摄像头，还有一个主动夜视系统，可以在夜间识别150米外的行人或动物。

强势产品能卖得好吗？蓝兔·弗里:这仍然是传统的思维。

凭借自身的技术壁垒，开发出有竞争力的产品，制定出一个含水量很高的指导价，然后批量把车交给经销商。剩下的汽车销售就留给经销商去展示自己的能力，主机厂只需要平衡和鼓励经销商就可以了。这是传统车企最典型的“卖车模式”。

“传统4S商店”

同时，大家应该也注意到了，新一线势力，无论是特斯拉还是韦小立，都有着与传统车企完全不同的“卖车模式”。他们打破了传统的代理制度。线下门店更多的是展示、体验，为车主提供交流的场所。实际订单大多在网上完成。这种模式不仅可以省去中间环节“赚取差价”，还可以大大减少库存和内耗。更重要的是，相对透明的“一口价”也省去了消费者“询价”和“砍价”的麻烦。

售前售后都是如此。与依赖4S门店的传统车企不同，蔚来等新势力更依赖线上服务力量，充分利用车联网的远程接入功能。两种服务方式带来的体验不仅在响应速度上无法相比，在服务质量上也无法相比。有人说，购买这些新品牌的汽车，至少“不用担心总是被4S商店挖走”。

许多人……e总在想为什么传统车企的新能源车卖的那么差，貌似产品力也没那么差。销售和服务模式其实是重要原因之一。

位于北京一家购物中心的兰秀空间。

从蓝鸟的一系列动作和策略来看，显然已经“看透”了这一点。蓝兔自由行的销售和服务模式与蔚来等新势力品牌完全相同。比如线下渠道全部直营(2021年底建成50家，覆盖20个核心城市，大部分位于城市商业中心)。通过线上APP/小程序结合线下活动实现用户传播。

蓝兔推出的六大免费服务包括终身车辆保修、终身三电保修、终身免费救援、终身免费车辆交通、终身OTA免费升级、免费充电桩和安装服务。此外，还有终身免费充电、增程专属套餐免费升级、三年零利息购车、三年增值兑换四大限时权益。总之，相比蔚来和理想给出的服务清单，蓝兔更差。

总结:

蓝兔自由行已于8月8日开始首批交付，并将于8月中下旬开始批量交付，以争取实现房鹿所说的“最早一万台交付模式”。虽然在所有这些事情都兑现之前，说蓝兔免费大获成功还为时过早，但从蓝兔品牌的推出到蓝兔免费的上市，以及上市后获得的反馈和订单量，确实意味着“打响了传统势力的第一”。这第一之所以打在蓝兔FREE身上，可以归结为设计、技术、性能、品质等具体因素，但在我们看来，核心恐怕还是思维方式的转变。这一点，恐怕恰恰是传统车企在打造新能源产品时最需要思考和总结的地方。(文/汽车之家行业评论员locks)虽然在这些事情全部兑现之前，说蓝兔自由行大获成功还为时过早，但从蓝兔品牌的推出到蓝兔自由行的上市，以及上市后获得的反馈和订单量，确实意味着“打响了传统势力的第一”。这第一之所以打在蓝兔FREE身上，可以归结为设计、技术、性能、品质等具体因素，但在我们看来，核心恐怕还是思维方式的转变。这一点，恐怕恰恰是传统车企在打造新能源产品时最需要思考和总结的地方。(文/汽车之家行业评论员锁)

标签：蔚来特斯拉奔驰宝马理想ONE

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