蔚来引以为傲的「护城河」，数千用户为何大内讧？

也许李斌从来没有想到，有一天，他引以为傲的用户“护城河”会成为对付蔚来的一把利剑。

8月18日，蔚来NOP(自动辅助导航驾驶)疑似致死事件刚刚稍有平息，又被500名蔚来车主拖入舆论漩涡。这些车主联合发布了《蔚来车主对NP(Nio Pilot)/NOP(Navigate on Pilot)系统认知的联合声明》，其中明确表示“我们清楚地知道蔚来公司的NP/NOP是辅助驾驶系统，而不是自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NP/NOP的介绍和宣传并没有迷惑和误导我们。"

来源:蔚来App

这份联合声明迅速在各大社交平台传播，再次引发热议。

部分车主“饭圈风”支持蔚来，称与蔚来荣辱与共。“车企是用户的朋友，用户也会用行动支持(企业)。”有网友乐观地表示，从另一个角度看，舆论的频繁攻击也说明蔚来的产品力和销量足够硬，在汽车圈越来越好(特斯拉、丰田)，口碑越好销量越差(马自达)。

有车主不解。“我怎么能被代表？”

来源:蔚来App

发起人林伟说，“这个声明不是官方公布的，而是在签约过程中首先被媒体报道出来的。”

林伟不仅是蔚来的资深车主，也是蔚来汽车创始人李斌的弟弟。也是蔚来用户信任理事会成员，与蔚来关系深厚。

林伟告诉未来汽车日报，很多报道混淆了自动驾驶和辅助驾驶的概念。作为(NOP)系统的真正用户，他应该输出自己的知识。所以他决定带头发表这个联合声明。

但林伟自己也没想到，因为魏莱“话题性太强，(联合声明)提前出圈了。”

很多网友并不认同车主们的做法，讽刺他们是“魏忠贤”，称他们是“车主满孝心”。“韭菜的意识:割我的镰刀很锋利，很高档。我不仅没有痛苦，反而乐在其中。”

针对车主的联合声明，蔚来汽车相关负责人回应称:“这是蔚来车主自发组织发布的联合声明，与政府无关”，不清楚具体涉及人数。

随后，此事在网络上持续发酵。不愿意代理的车主在蔚来APP上发布了“反对车主的联合声明”。截至记者发稿时，反对车主联合声明的帖子已达6892条，远超联合声明人数。

有车主表示，“蔚来用户已经超过10万，这几百人不能代表大多数蔚来车主。”也有车主认为这是在帮蔚来。甚至有车主在蔚来APP上谴责对方消费死人，吃“人血馒头”。

来源:蔚来App

看到联合声明不断引发争议，林蔚在蔚来官方社区发布了几条解释，称“不存在未签名车主代表，更不存在全体车主”。林伟认为，车主的争议点是“能不能代表我”，但对于联合声明的内容并无争议。同时强调自己“站在蔚来车主的角度说话，与用户信任理事会无关”。

其实车主支持自主品牌的不止蔚来一家。4月26日，深陷负面新闻的特斯拉深夜发了一条微博，感谢车主对特斯拉的支持，并承诺“会给每一个关心特斯拉的人一个真诚的交代。”同时，特斯拉曝光了车友送的奶茶、甜品等慰问品。

来源:微博。

但特斯拉的操作被认为是故意营销。复旦大学中文系教授冯岩立即转发了特斯拉的微博，并评论说“这是一次失败的公关示范。技术企业，技术纠纷，最忌讳的就是空洞的表达，饭圈的风格，情感诉求。”

一家传播机构的市场总监肖骁(化名)告诉未来汽车日报，在所有信息尚未敲定的情况下，公司最好保持沉默，不要刻意引导舆论。“一方面，让事件的热度平息下来，另一方面，等到真相大白欧……在发出声音之前。“事实上，蔚来已经在官方声明中表示，在调查结果最终确定之前，不会发布有关事故的信息。无奈，自家车的车主也没办法，“火上浇油。"

肖骁认为，林伟此举无异于娱乐圈粉丝声援自己的“爱豆”。“出发点是对的，但最后舆论到了当事人那里却控制不住，往往好心办坏事。”

曾经，苦心经营的蔚来尝到了用户的甜头。2020年年中，蔚来曾表示，2020年1-5月69%的销量来源于老车主的推荐。

蔚来官方公布的一份数据显示，2021年，EP Club(蔚来官方俱乐部，NIO品牌顶级用户俱乐部)新增会员108人，占总会员的60%以上。2021年，蔚来会员拥有397辆蔚来汽车，其中包括216辆ES8汽车。建议人均买25辆，推荐最多的车是95。

推荐亲戚朋友买车只是一个初级操作。蔚来用户频繁出现在蔚来的各种大型活动中，“有钱有势”。每年蔚来NIO日，用户自发组织志愿者车队前往机场、火车站接送来自全国各地的用户和嘉宾，车主志愿者也负责各项组织工作。比如2019年澳门国际车展，蔚来澳门车友会租用场地，自费搭建展台，甚至拿出自己的车作为展车。

这很像娱乐圈的饭圈文化，也很像粉丝的支持。

如今，曾经有着鲜明统一形象的蔚来用户，站在了两个对立面，互相指责，这恐怕是李斌最不愿意看到的。对于深谙用户营销的李斌来说，或许是时候思考如何正确使用用户这把“双刃剑”了。也许李斌从来没有想到，有一天，他引以为傲的用户“护城河”会成为对付蔚来的一把利剑。

8月18日，蔚来NOP(自动辅助导航驾驶)疑似致死事件刚刚稍有平息，又被500名蔚来车主拖入舆论漩涡。这些车主联合发布了《蔚来车主对NP(Nio Pilot)/NOP(Navigate on Pilot)系统认知的联合声明》，其中明确表示“我们清楚地知道蔚来公司的NP/NOP是辅助驾驶系统，而不是自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NP/NOP的介绍和宣传并没有迷惑和误导我们。"

来源:蔚来App

这份联合声明迅速在各大社交平台传播，再次引发热议。

部分车主“饭圈风”支持蔚来，称与蔚来荣辱与共。“车企是用户的朋友，用户也会用行动支持(企业)。”有网友乐观地表示，从另一个角度看，舆论的频繁攻击也说明蔚来的产品力和销量足够硬，在汽车圈越来越好(特斯拉、丰田)，口碑越好销量越差(马自达)。

有车主不解。“我怎么能被代表？”

来源:蔚来App

发起人林伟说，“这个声明不是官方公布的，而是在签约过程中首先被媒体报道出来的。”

林伟不仅是蔚来的资深车主，也是蔚来汽车创始人李斌的弟弟。也是蔚来用户信任理事会成员，与蔚来关系深厚。

林伟告诉未来汽车日报，很多报道混淆了自动驾驶和辅助驾驶的概念。作为(NOP)系统的真正用户，他应该输出自己的知识。所以他决定带头发表这个联合声明。

但林伟自己也没想到，因为魏莱“话题性太强，(联合声明)提前出圈了。”

很多网友并不认同车主们的做法，讽刺他们是“魏忠贤”，称他们是“车主满孝心”。“韭菜的意识:割我的镰刀很锋利，很高档。我不仅没有痛苦，反而乐在其中。”

针对车主的联合声明，蔚来汽车相关负责人回应称:“这是蔚来车主自发组织发布的联合声明，与政府无关”，不清楚具体涉及人数。

随后，此事在网络上持续发酵。不愿意代理的车主在蔚来APP上发布了“反对车主的联合声明”。截至记者发稿时，反对车主联合声明的帖子已达6892条，远超联合声明人数。

有车主表示，“蔚来用户已经超过10万，这几百人不能代表大多数蔚来车主。”也有车主认为这是在帮蔚来。甚至有车主在蔚来APP上谴责对方消费死人，吃“人血馒头”。

来源:蔚来App

看到联合声明不断引发争议，林蔚在蔚来官方社区发布了几条解释，称“不存在未签名车主代表，更不存在全体车主”。林伟认为，车主的争议点是“能不能代表我”，但对于联合声明的内容并无争议。同时强调自己“站在蔚来车主的角度说话，与用户信任理事会无关”。

其实车主支持自主品牌的不止蔚来一家。4月26日，深陷负面新闻的特斯拉深夜发了一条微博，感谢车主对特斯拉的支持，并承诺“给每一个关心特斯拉的人一个真诚的交代。”同时，特斯拉曝光了车友送的奶茶、甜品等慰问品。

来源:微博。

但特斯拉的操作被认为是故意营销。复旦大学中文系教授冯岩立即转发了特斯拉的微博，并评论说“这是一次失败的公关示范。技术企业，技术纠纷，最忌讳的就是空洞的表达，饭圈的风格，情感诉求。”

一家传播机构的市场总监肖骁(化名)告诉未来汽车日报，在所有信息尚未敲定的情况下，公司最好保持沉默，不要刻意引导舆论。“一方面，让事件的热度平息下来，另一方面，等到真相大白欧……在发出声音之前。“事实上，蔚来已经在官方声明中表示，在调查结果最终确定之前，不会发布有关事故的信息。无奈，自家车的车主也没办法，“火上浇油。"

肖骁认为，林伟此举无异于娱乐圈粉丝声援自己的“爱豆”。“出发点是对的，但最后舆论到了当事人那里却控制不住，往往好心办坏事。”

曾经，苦心经营的蔚来尝到了用户的甜头。2020年年中，蔚来曾表示，2020年1-5月69%的销量源于老车主的推荐。

蔚来官方公布的一份数据显示，2021年，EP Club(蔚来官方俱乐部，NIO品牌顶级用户俱乐部)新增会员108人，占总会员的60%以上。2021年，蔚来会员拥有397辆蔚来汽车，其中包括216辆ES8汽车。建议人均买25辆，推荐最多的车是95。

推荐亲戚朋友买车只是一个初级操作。蔚来用户频繁出现在蔚来的各种大型活动中，“有钱有势”。每年蔚来NIO日，用户自发组织志愿者车队前往机场、火车站接送来自全国各地的用户和嘉宾，车主志愿者也负责各项组织工作。比如2019年澳门国际车展，蔚来澳门车友会租用场地，自费搭建展台，甚至拿出自己的车作为展车。

这很像娱乐圈的饭圈文化，也很像粉丝的支持。

如今，曾经有着鲜明统一形象的蔚来用户，站在了两个对立面，互相指责，这恐怕是李斌最不愿意看到的。对于深谙用户营销的李斌来说，或许是时候思考如何正确使用用户这把“双刃剑”了。

标签：蔚来特斯拉丰田马自达

汽车资讯热门资讯