造车新秀，如何绕开“特斯拉地狱”？

2018年，特斯拉陷入了“生产力地狱”。自宣布量产以来，特斯拉对Model 3寄予厚望，甚至每周花费1亿美元推动产能的攀升。然而现实的残酷迫使马斯克多次跳票。他去工厂督战，长期睡在工厂一线。量产的压力只能靠助眠药来释放。

不仅如此，特斯拉还面临着安全事故频发、被指抄袭、亏损严重等问题。仅2018年第一季度就亏损7亿美元。通用汽车前副总裁鲍勃·卢茨(Bob Lutz)曾向马斯克泼冷水，称特斯拉即将倒闭，很难熬过2019年，特斯拉每分钟烧6500美元。在这个最艰难的时刻，Model 3的产能能否最终达标，直接成为特斯拉生死存亡的关键。然而，上天似乎眷顾了偏执的马斯克，在他身边悄悄安排了一个“最强助攻”——杰洛姆·谷利安。

这位高管在加州弗里蒙特的特斯拉工厂外搭了一个小帐篷，辛苦工作了半年。在提高Model 3的产能方面，他创造了一个几乎所有人都不敢相信的“奇迹”。短短几周时间，他就建成了一套支持量产的流水线，最终帮助特斯拉如期交付了Model 3。因此吉伦一战成名，此后获得马斯克的极大信任，被任命为特斯拉汽车业务总裁，直接领导特斯拉整个汽车业务，包括协调供应链。在他担任汽车部门总裁期间，特斯拉在上海开设了第一家海外工厂，并扩大了更灵活的电池供应合作伙伴关系。

特斯拉是造车新势力当之无愧的“先锋”。近年来，越来越多的玩家加入了新的造车赛道，竞相复制特斯拉的成功。但与此同时，这些造车公司也意识到了潜在的困难，并试图以特斯拉为戒，避免马斯克当年跨过的“特斯拉制造地狱”。本质上，这是对量产的挑战。无论是来自英国的电动面包车制造商Arrival，还是总部位于加州的电动汽车制造商Rivian，还是亚马逊之前寄予厚望的美国造车新势力，他们都在走不同的道路，以避免特斯拉在盈利和量产方面走过的弯路。对于那些下重注的投资者来说，他们更愿意追加数十亿美元来帮助投资车企绕过特斯拉的老路。

Rivian现阶段已从亚马逊、福特和其他投资者那里筹集了约105亿美元，以提高更多车型的量产速度。然而，对于美国硅谷的大多数初创公司来说，缺少像Rivian这样的资金保障，意味着智能可以用更廉价、更划算的方式实现量产，否则可能会在电气化军备竞赛中提前落败。提到资金链带来的量产危机，马斯克在7月底的财报电话会议上强调了这一点。在他看来，2017-2018年的困难在于特斯拉过于依赖电动生产，由于电池问题和其他瓶颈而盲目烧钱。很多巨大的烧钱坑本来是可以避免的，但特斯拉当时并没有意识到这一点。根据传统汽车制造商的制造经验，一个年产约24万辆汽车的企业，仅工厂建设和运营就要花费20多亿美元。在北美，随着造车文化的日益普及，很多小厂前期只有5000万美元的预算，缺乏昂贵的设备，后期很难支撑量产。更别说通过批量生产销售来盈利了。

总之，省就是省。以英国的到来为例，该公司不需要投资油漆车间，因为它生产的电动卡车是由轻质塑料复合材料制成的，而eng……eers为塑料车身面板制作了几千美元的模具，而不是传统车型使用的数百万美元的金属模具；按照计划，第一辆量产纯电动卡车将于2022年投产，到货的高管决定在核心市场靠近主要客户的地方建一座小型工厂，以降低运输成本和工人雇佣成本；据悉，每个小型工厂大约需要70个机器人，但Arrival目前只从德国库卡和意大利柯马购买工厂常用的机器人，而不是昂贵的定制机器人，每个机器人都被编程为执行双重或三重任务。按照Arrival的产能安排，每个小厂每年可以承担1万辆电动卡车的生产，而不是大厂家一直在生产的10万辆产能。但同时对人力的需求也没有传统厂商那么多。每个微型工厂将创造250个左右的就业岗位，远远少于过去一个大型汽车工厂创造的数千个就业岗位。

另一种方法是外包以降低成本。菲斯克与加拿大供应商麦格纳国际公司签署了生产支持协议。未来，麦格纳将生产其首款纯电动SUV < SUV车型——海洋。值得一提的是，菲斯科此前已经与省的富士康达成了类似的合作协议，双方计划在2023年底前正式推出全新的电动汽车。这种外包合同降低了制造的前期成本，换取了潜在的利润。2018年，特斯拉陷入了“生产力地狱”。自宣布量产以来，特斯拉对Model 3寄予厚望，甚至每周花费1亿美元推动产能的攀升。然而现实的残酷迫使马斯克多次跳票。他去工厂督战，长期睡在工厂一线。量产的压力只能靠助眠药来释放。

不仅如此，特斯拉还面临着安全事故频发、被指抄袭、亏损严重等问题。仅2018年第一季度就亏损7亿美元。通用汽车前副总裁鲍勃·卢茨(Bob Lutz)曾向马斯克泼冷水，称特斯拉即将倒闭，很难熬过2019年，特斯拉每分钟烧6500美元。在这个最艰难的时刻，Model 3的产能能否最终达标，直接成为特斯拉生死存亡的关键。然而，上天似乎眷顾了偏执的马斯克，在他身边悄悄安排了一个“最强助攻”——杰洛姆·谷利安。

这位高管在加州弗里蒙特的特斯拉工厂外搭了一个小帐篷，辛苦工作了半年。在提高Model 3的产能方面，他创造了一个几乎所有人都不敢相信的“奇迹”。短短几周时间，他就建成了一套支持量产的流水线，最终帮助特斯拉如期交付了Model 3。因此吉伦一战成名，此后获得马斯克的极大信任，被任命为特斯拉汽车业务总裁，直接领导特斯拉整个汽车业务，包括协调供应链。在他担任汽车部门总裁期间，特斯拉在上海开设了第一家海外工厂，并扩大了更灵活的电池供应合作伙伴关系。

特斯拉是造车新势力当之无愧的“先锋”。近年来，越来越多的玩家加入了新的造车赛道，竞相复制特斯拉的成功。但与此同时，这些造车公司也意识到了潜在的困难，并试图以特斯拉为戒，避免马斯克当年跨过的“特斯拉制造地狱”。本质上，这是对量产的挑战。无论是来自英国的电动面包车制造商Arrival，还是总部位于加州的电动汽车制造商Rivian，还是亚马逊之前寄予厚望的美国造车新势力，他们都在走不同的道路，以避免特斯拉在盈利和量产方面走过的弯路。对于那些下重注的投资者来说，他们更愿意追加数十亿美元来帮助投资车企绕过特斯拉的老路。

Rivian现阶段已从亚马逊、福特和其他投资者那里筹集了约105亿美元，以提高更多车型的量产速度。然而，对于美国硅谷的大多数初创公司来说，缺少像Rivian这样的资金保障，意味着智能可以用更廉价、更划算的方式实现量产，ot……否则，它可能会在电气化军备竞赛中提前失败。提到资金链带来的量产危机，马斯克在7月底的财报电话会议上强调了这一点。在他看来，2017-2018年的困难在于特斯拉过于依赖电动生产，由于电池问题和其他瓶颈而盲目烧钱。很多巨大的烧钱坑本来是可以避免的，但特斯拉当时并没有意识到这一点。根据传统汽车制造商的制造经验，一个年产约24万辆汽车的企业，仅工厂建设和运营就要花费20多亿美元。在北美，随着造车文化的日益普及，很多小厂前期只有5000万美元的预算，缺乏昂贵的设备，后期很难支撑量产。更别说通过批量生产销售来盈利了。

总之，省就是省。以英国的到来为例，该公司不需要投资油漆车间，因为其生产的电动卡车采用轻质塑料复合材料，工程师为塑料车身面板制作了数千美元的模具，而不是传统车型使用的数百万美元的金属模具；按照计划，第一辆量产纯电动卡车将于2022年投产，到货的高管决定在核心市场靠近主要客户的地方建一座小型工厂，以降低运输成本和工人雇佣成本；据悉，每个小型工厂大约需要70个机器人，但Arrival目前只从德国库卡和意大利柯马购买工厂常用的机器人，而不是昂贵的定制机器人，每个机器人都被编程为执行双重或三重任务。按照Arrival的产能安排，每个小厂每年可以承担1万辆电动卡车的生产，而不是大厂家一直在生产的10万辆产能。但同时对人力的需求也没有传统厂商那么多。每个微型工厂将创造250个左右的就业岗位，远远少于过去一个大型汽车工厂创造的数千个就业岗位。

另一种方法是外包以降低成本。菲斯克与加拿大供应商麦格纳国际公司签署了生产支持协议。未来，麦格纳将生产其首款纯电动SUV < SUV车型——海洋。值得一提的是，菲斯科此前已经与省的富士康达成了类似的合作协议，双方计划在2023年底前正式推出全新的电动汽车。这种外包合同降低了制造的前期成本，换取了潜在的利润。

标签：特斯拉Model 3福特

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