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为什么地产商造不成车?

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时间:1900/1/1 0:00:00

恒大的漩涡还在继续。这只东方雄狮病了,而且病得还很重。

8月19日,恒大被人民银行和银保监会约谈,大概意思是恒大作为房地产行业的头部企业,最近负面消息很多,要稳住,不能崩盘。

同一天,业内爆出消息,小米、蔚来等。都在和恒大讨论收购后者电动车部门股权,但内部回应说谈判还在初级阶段。

几天后,恒大发布公告称,正与数家潜在独立第三方投资者讨论出售旗下部分资产,包括但不限于恒大汽车和恒大地产。

恒大资金压力很大,正在断臂求生。

Volvo, Weilai, BYD, Chang 'an, Dafa

它从一开始就买遍了汽车供应链,扬言要成为全球最大的新能源汽车集团。换了个风格,恒大突然想卖汽车业务。短短两年,恒大在造车路上败下阵来。对于许家印这种非常聪明成功的商业大咖来说,确实有点讽刺。

事实上,不仅是恒大,进入造车赛道的另一个地产“野蛮人”宝能,最近也陷入了第二批裁员、债务预期等舆论压力。像恒大,进入造车领域以来,投资了汽车产业链公司,买下了观致汽车和DS的工厂,宝能在汽车业务没有起色之前,迎来了自己的拐点。

作为一个地产商,无论大小,无论老板曾经多么NB,一旦踏上造车之路,这个市场和行业总会给他们带来沉重而惨痛的教训。

Volvo, Weilai, BYD, Chang 'an, Dafa

之前很多人都在问,恒大和宝能真的要造车吗?两位老板有汽车梦吗?然而还没踏进门槛,就被无情的劝阻,有赢有输。如果他们想制造一辆汽车,那有什么意义呢?

新能源汽车的梦想是美好的,但开发商不要下海造车。这不仅是恒大、宝能的答案,也是过去几年融创、华夏幸福、R&F等开发商的深痛。

造车是XX正确。

在搞清楚为什么房地产商都在造车门口之前,我们要搞清楚他们为什么要造车。房价上涨30%左右利润的黄金时代赚钱不好吗?你得努力在只有5%利润的汽车赛道上苟且偷生。所以一定有什么东西驱使他们一波又一波地前进。

首先,房地产行业本身进入了一个新的周期。因为房子不是快速消费品,更新速度很慢。当一个国家的城市化率达到70%左右,房地产市场萎缩,企业数量减少,降温潮必将到来。从万达到融创,包括很多中小房企的收缩,足以证明这一点。

同时,随着国家对房地产市场的持续调控,秉承“不炒房”的理念,房地产开发商“去地产化”运动趋势明显。面对房地产市场环境的变化,寻求多元化发展的房企也将目光投向了新能源汽车领域。

Volvo, Weilai, BYD, Chang 'an, Dafa

事实上,从新能源产业的开启,房企对新能源产业的布局就已经开始,万达5亿投资珠海银隆新能源公司;华夏幸福收购何忠新能源过半;R&F集团入股华泰汽车;珠江出资19.23亿元投资广汽蔚来...近年来,房企跨界布局新能源的总投资已经高达数千亿。每隔一段时间,就有房企入市的新消息传出。

造车是一个产业,是一个制造业,是未来科技、制造、工业的集大成者,是国家正在大力倡导的一个方向。特别是中国提出了2030年和2060年二氧化碳排放峰值碳中和,为未来经济发展和产业转型提供了非常明确的方向。

所以,造车是正确的。从中央到地方,一方面是中国汽车工业的整体推进。在新能源赛道上,中国汽车工业的繁荣进步需要更多的新玩家;另一方面,很多地方需要产业引进和升级,这为汽车工厂和基地的落地提供了机会,贡献了金钱、土地和努力。

Volvo, Weilai, BYD, Chang 'an, Dafa

新能源、电池行业、汽车将是碳中和道路上最重要的环节,这是一个新的机遇。与此同时,新能源汽车产业的发展似乎比很多人想象的来得更快。比如三大新车巨头“威小李”的月销量都过万。比如新能源的市场份额从2015年的1%增长到今天的10%,这就给了一些后来者和新能源路上的玩家新的机会。

更值得一提的是,汽车是一个大产业,上下游庞大的产业链可以提供更多的机会和可能。毋庸置疑,无论是恒大还是宝能,或者其他地产商,凭着敏锐的嗅觉,一定不会错过这个百年一遇的机会。很多互联网和科技公司,包括后来也转向造车,这无疑证明了造车是正确的。

当然,大家都知道造车最需要钱,恰好房地产商也是钱聚集的地方。就像中国地产巨头恒大,手握大量资源和资金。只要徐老板摇一摇胳膊,无数粉丝就会跟着他,哪怕“买”走整个产业链。

“目前房地产市场不景气,房地产商很难维持之前的高盈利。他们急需转型,瞄准了新能源汽车市场。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出。对于大多数“好”的房地产企业来说,基本上都有大量的闲散资金“过冬”,甚至有很多投资人和投资渠道,客观上为其进入汽车行业提供了资金保障。

Volvo, Weilai, BYD, Chang 'an, Dafa

更重要的是,当前产业投资的新趋势也为房地产企业涉足汽车行业提供了新的机遇。可见,互联网公司不断受到国家的监管,房地产是一个被压制的行业。资本最好的去处可能只有科技、电池、新能源行业,这与当前汽车行业的发展方向不谋而合。

近一两年来,不仅造车新势力从股票等资本市场获得了大量融资,当代安培科技股份有限公司、比亚迪等上市公司股价也翻了几番,还有不少造车新势力获得了新的融资。对于房地产商来说,一旦踏入新能源汽车领域,必然会吸引更多的资本,这无疑会促进房地产企业的转型升级。这证明造车是对的资本。

从“买中买”到“卖中卖”

隔行如隔山,比房地产没什么优势。

造车需要技术沉淀,需要产品研发和迭代的巨大投入,这是产业发展的规律。从几年前伴随SUV市场出现的一大批自主品牌,到现在这些品牌纷纷倒闭退出市场,足以看出有钱有产品的确可以推向市场,但不具备强势品牌和产品竞争力的产品被淘汰或被忽视也是大概率事件。

房地产企业的老板都不傻。从徐老板到姚老板,这些精明的生意人肯定能想出办法。如果他们有钱,有资源,有渠道,那就买!以徐老板为例,他在造车道路上的魄力可以用“惊天动地”来形容,尤其是“买买买,合二为一,绕来绕去,大而化之,好而化之”的造车理念,在车界可谓神一般的存在。徐老板试图通过收购、联盟、战略合作等方式快速实现弯道超车。

Volvo, Weilai, BYD, Chang 'an, Dafa

为了获得生产资质,恒大在2019年1月收购了汽车公司NEVS 51%的股权。此后,恒大的“买中买”一发不可收拾。一年内接连投资收购多家车企,使得恒大获得了包括轮毂电机、动力总成、底盘结构等知识产权和技术。同时,恒大在南沙和上海买了基地,规划了14款,找了三家工程设计公司做产品。

可见,没有核心技术,只有激情的恒大,走上了一条造车的狂野之路,让业内人士直呼这种操作太骚。

其实不光是恒大,宝能的造车方式也和恒大差不多。2017年3月,宝能汽车有限公司成立,随后开启了“买买买”的造车模式——先是以66.3亿元的价格买下观致汽车51%的股份,随后又投入15.6亿元,在2019年将持股比例提高至63%。

Volvo, Weilai, BYD, Chang 'an, Dafa

控股观致汽车,宝能的血拼一直没有停止。2019年和2020年,宝能斥资30多亿元全资收购长安PSA公司股权。今年年初,新闻还指出宝沃将收购众泰临沂基地,扩大年产能30万元。同时,宝能汽车自成立以来,在广州、贵阳、昆明、昆山、Xi安五个城市拿下了超过400万平方米的土地。这些土地大多是宝能汽车自建基地规划的。

去年11月,国家发改委发文调研国内新能源汽车项目,并专门点名宝能汽车和恒大汽车两家车企,给两家地产车企敲响了警钟。

好景不长,“买中买中买”的策略并没有奏效,甚至无法奏效。巨大的资金压力和高投入、不思进取的状态,对地产造车的两大代表恒大和宝能伤害极大,亏损已成常态,也逐渐消磨了徐老板和姚老板对造车的热情和耐心。

自2019年宣布以来,恒大已亏损174亿元,其中2019年亏损49亿元,2020年亏损77亿元。今年上半年,恒大汽车预计净亏损约48亿元,公告中也有说明:主要系新能源汽车业务扩张、投资阶段、固定资产及设备购置、研发等相关费用及利息支出增加所致。

Volvo, Weilai, BYD, Chang 'an, Dafa

巨大的资金压力让恒大不得不重新思考未来的发展方向。反馈的是股价层面,今年的暴跌已经证实了恒大的系统性问题。加拿大前几天,恒大集团被中国人民银行和中国银保监会约谈,问题严重性上升一个层次。

事实上,今年以来,恒大已经嗅到了危机的气息,不得不采取断臂手段自救,如汽车平台配股融资、房车宝引入战投、转让恒腾网络股权、转让贾凯股权、出售盛京银行股权、退出深高投股东等...更讽刺的是,恒大还会考虑出售恒大的部分权益,最终在烧钱的道路上妥协,向命运低头。

宝能不就是这样吗?在资金压力下,宝能旗下公司不断减持,部分公司质押,同时关闭部分生鲜门店,以及ne……无薪停产和今年以来被强烈关注的两次大裁员,足以反馈出宝能在造车的道路上遇到了困难。

他们对汽车一无所知

隔行如隔山,汽车行业的壁垒远远大于预期。

就徐老板和姚老板而言,他们对业务和模式的洞察确实不错。比如以恒大为例,那么多的楼盘,那么多的销售,房子和车子搭售的思路,真的成为了汽车销售的新模式,从商业角度来说,理论上是可行的。

然而现实已经走到了他们的背后,这对于已经有车的宝能来说更为明显。

2018年,观致汽车销量达到63,179辆。然而第一次尝到甜头的宝能很快就傻眼了。2020年,观致汽车的销量仅为13093辆。到2021年,观致销量将继续同比下滑。2021年上半年,观致汽车总销量不足5000辆。此外,厂家争夺利润引发的经销商维权从去年一直延续到今年。

Volvo, Weilai, BYD, Chang 'an, Dafa

时至今日,观致和宝能双方的信用和风险已经大行其道,新的执行人目标不断出现。宝能包括恒大都走上了一条不归路,就像前几年那些在造车路上丢了命的公司游侠、未来、林赛、拜腾一样。

显然,徐老板和姚老板都不懂车,这是最大的硬伤。

“他们可能还是想造车,但就个人而言,他们缺乏对汽车行业最基本的敬畏。”一位观致内部人士评价道。“他们还是觉得造车太简单了。恒大的漩涡还在继续。这只东方雄狮病了,而且病得还很重。

8月19日,恒大被人民银行和银保监会约谈,大概意思是恒大作为房地产行业的头部企业,最近负面消息很多,要稳住,不能崩盘。

同一天,业内爆出消息,小米、蔚来等。都在和恒大讨论收购后者电动车部门股权,但内部回应说谈判还在初级阶段。

几天后,恒大发布公告称,正与数家潜在独立第三方投资者讨论出售旗下部分资产,包括但不限于恒大汽车和恒大地产。

恒大资金压力很大,正在断臂求生。

Volvo, Weilai, BYD, Chang 'an, Dafa

它从一开始就买遍了汽车供应链,扬言要成为全球最大的新能源汽车集团。换了个风格,恒大突然想卖汽车业务。短短两年,恒大在造车路上败下阵来。对于许家印这种非常聪明成功的商业大咖来说,确实有点讽刺。

事实上,不仅是恒大,进入造车赛道的另一个地产“野蛮人”宝能,最近也陷入了第二批裁员、债务预期等舆论压力。像恒大,进入造车领域以来,投资了汽车产业链公司,买下了观致汽车和DS的工厂,宝能在汽车业务没有起色之前,迎来了自己的拐点。

作为一个地产商,无论大小,无论老板曾经多么NB,一旦踏上造车之路,这个市场和行业总会给他们带来沉重而惨痛的教训。

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之前很多人都在问,恒大和宝能真的要造车吗?两位老板有汽车梦吗?然而还没踏进门槛,就被无情的劝阻,有赢有输。如果他们想制造一辆汽车,那有什么意义呢?

新能源汽车的梦想是美好的,但开发商不要下海造车。这不仅是恒大、宝能的答案,也是过去几年融创、华夏幸福、R&F等开发商的深痛。

造车是XX正确。

在计算之前……为什么房地产商都在造车门口,我们要搞清楚他们为什么要造车。房价上涨30%左右利润的黄金时代赚钱不好吗?你得努力在只有5%利润的汽车赛道上苟且偷生。所以一定有什么东西驱使他们一波又一波地前进。

首先,房地产行业本身进入了一个新的周期。因为房子不是快速消费品,更新速度很慢。当一个国家的城市化率达到70%左右,房地产市场萎缩,企业数量减少,降温潮必将到来。从万达到融创,包括很多中小房企的收缩,足以证明这一点。

同时,随着国家对房地产市场的持续调控,秉承“不炒房”的理念,房地产开发商“去地产化”运动趋势明显。面对房地产市场环境的变化,寻求多元化发展的房企也将目光投向了新能源汽车领域。

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事实上,从新能源产业的开启,房企对新能源产业的布局就已经开始,万达5亿投资珠海银隆新能源公司;华夏幸福收购何忠新能源过半;R&F集团入股华泰汽车;珠江出资19.23亿元投资广汽蔚来...近年来,房企跨界布局新能源的总投资已经高达数千亿。每隔一段时间,就有房企入市的新消息传出。

造车是一个产业,是一个制造业,是未来科技、制造、工业的集大成者,是国家正在大力倡导的一个方向。特别是中国提出了2030年和2060年二氧化碳排放峰值碳中和,为未来经济发展和产业转型提供了非常明确的方向。

所以,造车是正确的。从中央到地方,一方面是中国汽车工业的整体推进。在新能源赛道上,中国汽车工业的繁荣进步需要更多的新玩家;另一方面,很多地方需要产业引进和升级,这为汽车工厂和基地的落地提供了机会,贡献了金钱、土地和努力。

Volvo, Weilai, BYD, Chang 'an, Dafa

新能源、电池行业、汽车将是碳中和道路上最重要的环节,这是一个新的机遇。与此同时,新能源汽车产业的发展似乎比很多人想象的来得更快。比如三大新车巨头“威小李”的月销量都过万。比如新能源的市场份额从2015年的1%增长到今天的10%,这就给了一些后来者和新能源路上的玩家新的机会。

更值得一提的是,汽车是一个大产业,上下游庞大的产业链可以提供更多的机会和可能。毋庸置疑,无论是恒大还是宝能,或者其他地产商,凭着敏锐的嗅觉,一定不会错过这个百年一遇的机会。很多互联网和科技公司,包括后来也转向造车,这无疑证明了造车是正确的。

当然,大家都知道造车最需要钱,恰好房地产商也是钱聚集的地方。就像中国地产巨头恒大,手握大量资源和资金。只要徐老板摇一摇胳膊,无数粉丝就会跟着他,哪怕“买”走整个产业链。

“目前房地产市场不景气,房地产商很难维持之前的高盈利。他们急需转型,瞄准了新能源汽车市场。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出。对于大多数“好”的房地产企业来说,基本上都有大量的闲散资金“过冬”,甚至有很多投资人和投资渠道,客观上为其进入汽车行业提供了资金保障。

Volvo, Weilai, BYD, Chang 'an, Dafa

更重要的是,当前产业投资的新趋势也为房地产企业涉足汽车行业提供了新的机遇。可见,互联网公司不断受到国家的监管,房地产是一个被压制的行业。资本最好的去处可能只有科技、电池、新能源行业,这与当前汽车行业的发展方向不谋而合。

近一两年来,不仅造车新势力从股票等资本市场获得了大量融资,当代安培科技股份有限公司、比亚迪等上市公司股价也翻了几番,还有不少造车新势力获得了新的融资。对于房地产商来说,一旦踏入新能源汽车领域,必然会吸引更多的资本,这无疑会促进房地产企业的转型升级。这证明造车是对的资本。

从“买中买”到“卖中卖”

隔行如隔山,比房地产没什么优势。

造车需要技术沉淀,需要产品研发和迭代的巨大投入,这是产业发展的规律。从几年前伴随SUV市场出现的一大批自主品牌,到现在这些品牌纷纷倒闭退出市场,足以看出有钱有产品的确可以推向市场,但不具备强势品牌和产品竞争力的产品被淘汰或被忽视也是大概率事件。

房地产企业的老板都不傻。从徐老板到姚老板,这些精明的生意人肯定能想出办法。如果他们有钱,有资源,有渠道,那就买!以徐老板为例,他在造车道路上的魄力可以用“惊天动地”来形容,尤其是“买买买,合二为一,绕来绕去,大而化之,好而化之”的造车理念,在车界可谓神一般的存在。徐老板试图通过收购、联盟、战略合作等方式快速实现弯道超车。

Volvo, Weilai, BYD, Chang 'an, Dafa

为了获得生产资质,恒大在2019年1月收购了汽车公司NEVS 51%的股权。此后,恒大的“买中买”一发不可收拾。一年内接连投资收购多家车企,使得恒大获得了包括轮毂电机、动力总成、底盘结构等知识产权和技术。同时,恒大在南沙和上海买了基地,规划了14款,找了三家工程设计公司做产品。

可见,没有核心技术,只有激情的恒大,走上了一条造车的狂野之路,让业内人士直呼这种操作太骚。

其实不光是恒大,宝能的造车方式也和恒大差不多。2017年3月,宝能汽车有限公司成立,随后开启了“买买买”的造车模式——先是以66.3亿元的价格买下观致汽车51%的股份,随后又投入15.6亿元,在2019年将持股比例提高至63%。

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控股观致汽车,宝能的血拼一直没有停止。2019年和2020年,宝能斥资30多亿元全资收购长安PSA公司股权。今年年初,新闻还指出宝沃将收购众泰临沂基地,扩大年产能30万元。同时,宝能汽车自成立以来,在广州、贵阳、昆明、昆山、Xi安五个城市拿下了超过400万平方米的土地。这些土地大多是宝能汽车自建基地规划的。

去年11月,国家发改委发文调研国内新能源汽车项目,并专门点名宝能汽车和恒大汽车两家车企,给两家地产车企敲响了警钟。

好景不长,“买中买中买”的策略并没有奏效,甚至无法奏效。巨大的资金压力和高投入、不思进取的状态,对地产造车的两大代表恒大和宝能伤害极大,亏损已成常态,也逐渐消磨了徐老板和姚老板对造车的热情和耐心。

自2019年宣布以来,恒大已亏损174亿元,其中2019年亏损49亿元,2020年亏损77亿元。今年上半年,恒大汽车预计净亏损约48亿元,公告中也有说明:主要系新能源汽车业务扩张、投资阶段、固定资产及设备购置、研发等相关费用及利息支出增加所致。

Volvo, Weilai, BYD, Chang 'an, Dafa

巨大的资金压力让恒大不得不重新思考未来的发展方向。反馈的是股价层面,今年的暴跌已经证实了恒大的系统性问题。加拿大前几天,恒大集团被中国人民银行和中国银保监会约谈,问题严重性上升一个层次。

事实上,今年以来,恒大已经嗅到了危机的气息,不得不采取断臂手段自救,如汽车平台配股融资、房车宝引入战投、转让恒腾网络股权、转让贾凯股权、出售盛京银行股权、退出深高投股东等...更讽刺的是,恒大还会考虑出售恒大的部分权益,最终在烧钱的道路上妥协,向命运低头。

宝能不就是这样吗?在资金压力下,宝能旗下公司不断减持,部分公司质押,同时关闭部分生鲜门店,以及ne……无薪停产和今年以来被强烈关注的两次大裁员,足以反馈出宝能在造车的道路上遇到了困难。

他们对汽车一无所知

隔行如隔山,汽车行业的壁垒远远大于预期。

就徐老板和姚老板而言,他们对业务和模式的洞察确实不错。比如以恒大为例,那么多的楼盘,那么多的销售,房子和车子搭售的思路,真的成为了汽车销售的新模式,从商业角度来说,理论上是可行的。

然而现实已经走到了他们的背后,这对于已经有车的宝能来说更为明显。

2018年,观致汽车销量达到63,179辆。然而第一次尝到甜头的宝能很快就傻眼了。2020年,观致汽车的销量仅为13093辆。到2021年,观致销量将继续同比下滑。2021年上半年,观致汽车总销量不足5000辆。此外,厂家争夺利润引发的经销商维权从去年一直延续到今年。

Volvo, Weilai, BYD, Chang 'an, Dafa

时至今日,观致和宝能双方的信用和风险已经大行其道,新的执行人目标不断出现。宝能包括恒大都走上了一条不归路,就像前几年那些在造车路上丢了命的公司游侠、未来、林赛、拜腾一样。

显然,徐老板和姚老板都不懂车,这是最大的硬伤。

“他们可能还是想造车,但就个人而言,他们缺乏对汽车行业最基本的敬畏。”一位观致内部人士评价道。“他们还是觉得造车太简单了。在该项目中,Amber采用了“精益软件工厂”的方法,综合考虑了所有合作伙伴的持续反馈。这种“软件工厂”模式的主要特点是自动化程度高,反馈迅速传递到合作伙伴的各个层面。项目合作实现了大容量、高效率、高透明、高品控,及时保证符合Android标准的测试结果。合作团队还在阶段测试、快速试错、代码共享、软件组件等方面紧密合作。可以想象,Android项目带来的成功经验将成为琥珀的宝贵财富,并在更多类似项目中不断改进和完善。在该项目中,Amber采用了“精益软件工厂”的方法,综合考虑了所有合作伙伴的持续反馈。这种“软件工厂”模式的主要特点是自动化程度高,反馈迅速传递到合作伙伴的各个层面。项目合作实现了大容量、高效率、高透明、高品控,及时保证符合Android标准的测试结果。合作团队还在阶段测试、快速试错、代码共享、软件组件等方面紧密合作。可以想象,Android项目带来的成功经验将成为琥珀的宝贵财富,并在更多类似项目中不断改进和完善。

标签:沃尔沃蔚来比亚迪长安大发

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