电动汽车又“烧”了120亿元

十年前，LG化学是通用汽车的幕后英雄。

以前通用尝试电动化开始，就把电池合作的橄榄枝抛给了一家名为A123的美国锂电池供应商。没想到，曾经风光一时的A123，因为长期亏损而破产。就这样，幸运的苹果砸了韩国的供应商，通用临时决定选择LG化学为新车供应电池。

最早可以追溯到2011年，LG化学的电池首次安装在第一代雪佛兰沃蓝达Volt上。凭借出色的热管理系统和电池可靠性，通用电气化的早期测试获得了良好的声誉。经过多年的磨合，两家公司逐渐达成默契，LG Chem的电池后来搭载在了雪佛兰Bolt上。

长期以来，LG化学和通用汽车相互成就。前者也被底特律业界称为“通用电气化背后的英雄”，鲜花掌声此起彼伏。但很多人万万没想到，十年后，这位幕后英雄却因为安全事件被“公开点名”，成为打击通用电气化进程的“口碑毁灭者”。

就在上周，通用汽车宣布大规模召回纯电动汽车雪佛兰Bolt，涉及2019年至2022年生产的7.3万辆纯电动汽车，令业界哗然。事实上，通用汽车在最近一年内已经对雪佛兰Bolt发起了三次召回，而导致多次召回的“罪魁祸首”就是LG化学提供的电池。

尤其是最近，通用将矛头指向LG化学，称后者的制造缺陷可能导致电池起火，增加车辆自燃风险。同时，通用汽车已经要求LG化学赔偿与其召回相关的损失。

那么，通用的电气化转型正在进行中，支柱车型的大规模召回会给整个公司的改革进程带来什么影响呢？“天价”召回背后真正的“挖掘者”是谁？频频遭遇召回的软包电池真的已经到了技术维度的天花板了吗？

史无前例，召回所有车型

由于存在电池起火的风险，通用汽车最近扩大了雪佛兰Bolt(包括新款Bolt EUV)的召回范围。受影响的车辆包括2019款和2020-2022款，召回共涉及73018辆汽车。

以上机型均配有LG化学生产的电池。宣布召回后，雪佛兰Bolt将无限期停售，通用汽车将为这些召回车辆更换电池。

通用汽车认为，雪佛兰Bolt使用的电池可能存在两种罕见的制造缺陷，即电池阳极受损和电池隔膜起皱，相关缺陷会增加电池起火的风险。出于安全考虑，通用将更换有缺陷的电池模块，召回总成本预计将达到10亿美元。

拉长时间线，这是通用第三次召回雪佛兰Bolt。

在雪佛兰Bolt电动车多次电池起火后，通用汽车于2020年11月首次召回该车型，涉及2017年至2019年生产的6.9万辆汽车。据悉，2020年以后生产的车型因使用了“与早期不同的电池”而没有起火报告，因此暂时不在召回名单中。

值得一提的是，此时起火原因仍在调查阶段。通用汽车表示，该公司开发了一种软件，可以将汽车的最大充电量限制在充满电状态的90%以下，以防止未来发生类似事件。召回后，雪佛兰经销商将为车主更新电池软件。

第二次召回是在今年7月。

在收到两起起火报告后，通用汽车决定在全球范围内召回近6.9万辆雪佛兰Bolt，因为去年更新电池软件后，起火事件不断发生。为了防止潜在的火灾风险，通用汽车不得不再次召回上一轮召回的车辆，用有缺陷的电池模块更换2017年至2019年生产的汽车。

不仅如此，专家团队……而LG化学已经确定雪佛兰Bolt的电池存在两个罕见的制造缺陷，与之前的火灾有直接关系，但两家公司都不愿意公布“两个罕见的制造缺陷”的细节。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)也发表声明称，建议雪佛兰Bolt车主在充电后将车辆停放在户外或远离家的地方。

然而，通用汽车和LG化学都不知道雪佛兰Bolt的电池系统中还有多少潜在的电池缺陷。当时，通用汽车和LG化学正在努力敲定召回后的所有维修步骤，但整个过程的关键是通用汽车是否有能力快速检测和识别缺陷电池。如果没有，底特律巨人不得不更换所有的驱动电池。

不到一个月，第三次召回开始。

此次，通用汽车宣布召回2017年至2022年的所有风险车型，并将为这些召回车型更换有缺陷的电池模块，并提供8年10万英里(16万公里)的有限保修。

谁来为“天价”成本买单？

现代汽车今年3月宣布，由于起火风险，将在全球范围内自愿召回8.1万辆Kona纯电动汽车，并更换整个电池组。这是全球电动汽车史上最大规模的召回，也是最昂贵的召回之一。相关费用将高达1万亿韩元，折合人民币近60亿元。

这是什么概念？

平均每辆车7万。

然后把镜头移到GM。

7月份，第二次召回启动时，通用透露相关费用将达到8亿美元，而最新的召回公告发布后，公司预计将在之前的基础上额外损失10亿美元，总计18亿美元，折合人民币近120亿元。

几乎是现代回忆的两倍。

事实上，就在本月早些时候，通用汽车在公布其最新财年季度业绩数据的电话会议上表示，与修复缺陷雪佛兰Bolt相关的电池成本已占本季度13亿美元保修成本的大部分。

咨询公司艾瑞博的数据显示，过去10年，全球汽车召回的平均成本仅为每辆车500美元左右，折合人民币3241元。现代自行车7万元的平均成本已经是“天价”了，更别说亏损更惨烈的通用。根据目前通用公布的数据，现在平均召回成本约为12600美元。

折合人民币8.16万元。

关键是，谁来背黑锅？

自通用汽车开始第一次召回雪佛兰Bolt以来，相关电池来自LG Chem在韩国奥昌的生产工厂一直是公开的。到第二次召回时，发言人证实并非每辆召回车辆都存在电池缺陷，只是同一电池同时存在两种罕见的制造缺陷，因此存在潜在火灾。

在第三次召回中，通用承认涉及的电池可能不全来自韩国奥昌，这意味着其他工厂生产的LG电池仍然存在潜在的起火风险。

对于现在的LG化学来说，无疑是雪上加霜，因为该公司需要与现代汽车分担Kona的召回成本。

LG化学的压力不仅仅是钱。

庞大的电池更换量对产能有限、供不应求的LG化学来说是又一损失。从通用和现代的召回来看，其他约14.2万辆新生产的电动汽车短期内无法获得电池供应，自然会直接影响新车的交付和后续的合同谈判。

周一，LG化学的股价下跌了近10%。

值得一提的是，LG化学之前一直致力于剥离其电池业务(LGES)，并于今年9月进行了首次公开募股(IPO)。不过，从目前的情况来看，随着通用汽车扩大召回范围，相关IPO进程可能会推迟……1-2个月。因为按照法律流程，在LG化学完成IPO之前，财务数据会反馈其召回成本。

体现的不仅仅是“钱”。

十多年前，导演克里斯·佩恩拍摄了以通用汽车公司的纯电动汽车EV1为原型的纪录片《谁杀死了电动汽车》。这款1996年问世的电动车，有着划时代的进步，但由于一系列复杂的原因，最终在2000年被扔进了历史的旧纸堆里。

那些当年哀叹EV1消亡，后来却在雪佛兰Bolt身上瞥见通用电气化改造曙光的电动车迷们。

这款车对通用汽车有多重要？

在2015年的底特律车展上，通用首次公布了雪佛兰Bolt的概念车型，该平台的重要性由女掌门玛丽·巴里(Marry Barry)本人可见一斑。在马斯克掀起“纯电动旋风”后，通用汽车一度将目光投向特斯拉，甚至成立了专门的研究团队，从技术层面应对潜在的竞争，而雪佛兰Bolt也被业界解读为进攻特斯拉Model 3的战略计划。

另一方面，雪佛兰Bolt的全球销量也在通用的新能源棋局中扮演着至关重要的角色。在美国市场，这款车自2016年上市以来已售出超过10万辆，仅今年上半年就累计售出2万辆，是通用汽车最畅销的电气化产品。在新四化转型的深水区，电气化矩阵的支柱车型遭遇如此大规模的召回，对于目前的通用来说是一个沉重的打击。

在这里，18亿美元的召回损失是小事一桩。

对于通用来说，更大的影响是对其电气化进程的影响，甚至来自于外界对其团队、技术甚至造车理念的质疑。最近底特律媒体甚至撰文称，通用汽车对近年来频发的起火事件的决定，这种旷日持久的召回过程，削弱了大量消费者对产品的信任和消费热情。

0

电池供应商也受到影响。

LG化学是韩国领先的锂电池公司，比当代安培科技有限公司早很多年进入电池业务。在拥抱特斯拉，对外供应圆柱形电池之前，LG化学很长一段时间都是主推软袋电池。该公司的柔性电池前几年在市场上非常受欢迎，许多知名汽车制造商都愿意为其买单，这也导致了LG化学的市场份额持续飙升，电池部门的收入贡献始终高于当代安培科技有限公司。

值得一提的是，通用和现代的两次“天价召回”都是搭载LG化学的柔性电池，技术也比较老旧。对于现在的LG化学来说，如何在权衡安全性和性能的同时，与时俱进，提高技术迭代速度，是一个现实的问题。

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不碎，不立。十年前，LG化学是通用汽车的幕后英雄。

以前通用尝试电动化开始，就把电池合作的橄榄枝抛给了一家名为A123的美国锂电池供应商。没想到，曾经风光一时的A123，因为长期亏损而破产。就这样，幸运的苹果砸了韩国的供应商，通用临时决定选择LG化学为新车供应电池。

最早可以追溯到2011年，LG化学的电池首次安装在第一代雪佛兰沃蓝达Volt上。凭借出色的热管理系统和电池可靠性，通用电气化的早期测试获得了良好的声誉。经过多年的磨合，两家公司逐渐达成默契，LG Chem的电池后来搭载在了雪佛兰Bolt上。

长期以来，LG化学和通用汽车相互成就。前者也被底特律业界称为“通用电气化背后的英雄”，鲜花掌声此起彼伏。然而，很多人万万没想到，十年后，这位幕后英雄却因为安全问题被“公开点名”……ncident并成为冲击通用电气化进程的“口碑毁灭者”。

就在上周，通用汽车宣布大规模召回纯电动汽车雪佛兰Bolt，涉及2019年至2022年生产的7.3万辆纯电动汽车，令业界哗然。事实上，通用汽车在最近一年内已经对雪佛兰Bolt发起了三次召回，而导致多次召回的“罪魁祸首”就是LG化学提供的电池。

尤其是最近，通用将矛头指向LG化学，称后者的制造缺陷可能导致电池起火，增加车辆自燃风险。同时，通用汽车已经要求LG化学赔偿与其召回相关的损失。

那么，通用的电气化转型正在进行中，支柱车型的大规模召回会给整个公司的改革进程带来什么影响呢？“天价”召回背后真正的“挖掘者”是谁？频频遭遇召回的软包电池真的已经到了技术维度的天花板了吗？

史无前例，召回所有车型

由于存在电池起火的风险，通用汽车最近扩大了雪佛兰Bolt(包括新款Bolt EUV)的召回范围。受影响的车辆包括2019款和2020-2022款，召回共涉及73018辆汽车。

以上机型均配有LG化学生产的电池。宣布召回后，雪佛兰Bolt将无限期停售，通用汽车将为这些召回车辆更换电池。

通用汽车认为，雪佛兰Bolt使用的电池可能存在两种罕见的制造缺陷，即电池阳极受损和电池隔膜起皱，相关缺陷会增加电池起火的风险。出于安全考虑，通用将更换有缺陷的电池模块，召回总成本预计将达到10亿美元。

拉长时间线，这是通用第三次召回雪佛兰Bolt。

在雪佛兰Bolt电动车多次电池起火后，通用汽车于2020年11月首次召回该车型，涉及2017年至2019年生产的6.9万辆汽车。据悉，2020年以后生产的车型因使用了“与早期不同的电池”而没有起火报告，因此暂时不在召回名单中。

值得一提的是，此时起火原因仍在调查阶段。通用汽车表示，该公司开发了一种软件，可以将汽车的最大充电量限制在充满电状态的90%以下，以防止未来发生类似事件。召回后，雪佛兰经销商将为车主更新电池软件。

第二次召回是在今年7月。

在收到两起起火报告后，通用汽车决定在全球范围内召回近6.9万辆雪佛兰Bolt，因为去年更新电池软件后，起火事件不断发生。为了防止潜在的火灾风险，通用汽车不得不再次召回上一轮召回的车辆，用有缺陷的电池模块更换2017年至2019年生产的汽车。

不仅如此，通用和LG化学的专家团队已经确定雪佛兰Bolt的电池存在两处罕见的制造缺陷，与之前的火灾有直接关系，但两家公司都不愿意公布“两处罕见的制造缺陷”的细节。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)也发表声明称，建议雪佛兰Bolt车主在充电后将车辆停放在户外或远离家的地方。

然而，通用汽车和LG化学都不知道雪佛兰Bolt的电池系统中还有多少潜在的电池缺陷。当时，通用汽车和LG化学正在努力敲定召回后的所有维修步骤，但整个过程的关键是通用汽车是否有能力快速检测和识别缺陷电池。如果没有，底特律巨头不得不更换所有的驱动电池。

不到一个月，第三次召回开始。

此次，通用汽车宣布召回2017年至2022年的所有风险车型，并将为这些召回车型更换有缺陷的电池模块，并提供8年10万英里(16万公里)的有限保修。

谁来为“天价”成本买单？

现代汽车和……联合国环境与发展会议(unced)今年3月表示，由于起火风险，将在全球范围内自愿召回8.1万辆Kona纯电动汽车，并更换整个电池组。这是全球电动汽车史上最大规模的召回，也是最昂贵的召回之一。相关费用将高达1万亿韩元，折合人民币近60亿元。

这是什么概念？

平均每辆车7万。

然后把镜头移到GM。

7月份，第二次召回启动时，通用透露相关费用将达到8亿美元，而最新的召回公告发布后，公司预计将在之前的基础上额外损失10亿美元，总计18亿美元，折合人民币近120亿元。

几乎是现代回忆的两倍。

事实上，就在本月早些时候，通用汽车在公布其最新财年季度业绩数据的电话会议上表示，与修复缺陷雪佛兰Bolt相关的电池成本已占本季度13亿美元保修成本的大部分。

咨询公司艾瑞博的数据显示，过去10年，全球汽车召回的平均成本仅为每辆车500美元左右，折合人民币3241元。现代自行车7万元的平均成本已经是“天价”了，更别说亏损更惨烈的通用。根据目前通用公布的数据，现在平均召回成本约为12600美元。

折合人民币8.16万元。

关键是，谁来背黑锅？

自通用汽车开始第一次召回雪佛兰Bolt以来，相关电池来自LG Chem在韩国奥昌的生产工厂一直是公开的。到第二次召回时，发言人证实并非每辆召回车辆都存在电池缺陷，只是同一电池同时存在两种罕见的制造缺陷，因此存在潜在火灾。

在第三次召回中，通用承认涉及的电池可能不全来自韩国奥昌，这意味着其他工厂生产的LG电池仍然存在潜在的起火风险。

对于现在的LG化学来说，无疑是雪上加霜，因为该公司需要与现代汽车分担Kona的召回成本。

LG化学的压力不仅仅是钱。

庞大的电池更换量对产能有限、供不应求的LG化学来说是又一损失。从通用和现代的召回来看，其他约14.2万辆新生产的电动汽车短期内无法获得电池供应，自然会直接影响新车的交付和后续的合同谈判。

周一，LG化学的股价下跌了近10%。

值得一提的是，LG化学之前一直致力于剥离其电池业务(LGES)，并于今年9月进行了首次公开募股(IPO)。但从目前情况来看，随着通用扩大召回范围，相关IPO进程可能会推迟1-2个月。因为按照法律流程，在LG化学完成IPO之前，财务数据会反馈其召回成本。

体现的不仅仅是“钱”。

十多年前，导演克里斯·佩恩拍摄了以通用汽车公司的纯电动汽车EV1为原型的纪录片《谁杀死了电动汽车》。这款1996年问世的电动车，有着划时代的进步，但由于一系列复杂的原因，最终在2000年被扔进了历史的旧纸堆里。

那些当年哀叹EV1消亡，后来却在雪佛兰Bolt身上瞥见通用电气化改造曙光的电动车迷们。

这款车对通用汽车有多重要？

在2015年的底特律车展上，通用首次公布了雪佛兰Bolt的概念车型，该平台的重要性由女掌门玛丽·巴里(Marry Barry)本人可见一斑。在马斯克掀起“纯电动旋风”后，通用汽车一度将目光投向特斯拉，甚至成立了专门的研究团队，从技术层面应对潜在的竞争，而雪佛兰Bolt也被业界解读为进攻特斯拉Model 3的战略计划。

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另一方面，雪佛兰Bolt的全球销量也在通用的新能源棋局中扮演着至关重要的角色。在美国市场，这款车自2016年上市以来已售出超过10万辆，仅今年上半年就累计售出2万辆，是通用汽车最畅销的电气化产品。在新四化转型的深水区，电气化矩阵的支柱车型遭遇如此大规模的召回，对于目前的通用来说是一个沉重的打击。

在这里，18亿美元的召回损失是小事一桩。

对于通用来说，更大的影响是对其电气化进程的影响，甚至来自于外界对其团队、技术甚至造车理念的质疑。最近底特律媒体甚至撰文称，通用汽车对近年来频发的起火事件的决定，这种旷日持久的召回过程，削弱了大量消费者对产品的信任和消费热情。

0

电池供应商也受到影响。

LG化学是韩国领先的锂电池公司，比当代安培科技有限公司早很多年进入电池业务。在拥抱特斯拉，对外供应圆柱形电池之前，LG化学很长一段时间都是主推软袋电池。该公司的柔性电池前几年在市场上非常受欢迎，许多知名汽车制造商都愿意为其买单，这也导致了LG化学的市场份额持续飙升，电池部门的收入贡献始终高于当代安培科技有限公司。

值得一提的是，通用和现代的两次“天价召回”都是搭载LG化学的柔性电池，技术也比较老旧。对于现在的LG化学来说，如何在权衡安全性和性能的同时，与时俱进，提高技术迭代速度，是一个现实的问题。

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不碎，不立。电池是LG化学收入的重要组成部分。今年第二季度(4-6月)，该公司仅电池业务就获得了高达40%的营业利润。当通用汽车宣布第二次召回时，LG化学已经将本季度的营业利润削减了五分之一以上，以反映召回的成本影响。

天价召回对通用汽车和韩国电池供应巨头都是一记警钟，给整个行业带来新的思考和反思。

技术很重要，但技术不是唯一的。

4

反观底特律巨头通用，在面向未来的新四化方面成绩斐然，但这些年并没有优秀的量产车型展示出来。

雪佛兰Bolt因电池受挫，无论是经济层面的巨亏，还是业界对其电动车产品的质疑和测试，影响不言而喻。但对于通用来说，未来如何在更新的车型和平台上提升技术维度，才是这次召回赋予转型进程的最大意义。电池是LG化学收入的重要组成部分。今年第二季度(4-6月)，该公司仅电池业务就获得了高达40%的营业利润。当通用汽车宣布第二次召回时，LG化学已经将本季度的营业利润削减了五分之一以上，以反映召回的成本影响。

天价召回对通用汽车和韩国电池供应巨头都是一记警钟，给整个行业带来新的思考和反思。

技术很重要，但技术不是唯一的。

4

反观底特律巨头通用，在面向未来的新四化方面成绩斐然，但这些年并没有优秀的量产车型展示出来。

雪佛兰Bolt因电池受挫，无论是经济层面的巨亏，还是业界对其电动车产品的质疑和测试，影响不言而喻。但对于通用来说，未来如何在更新的车型和平台上提升技术维度，才是这次召回赋予转型进程的最大意义。

标签：雪佛兰现代特斯拉理念Model 3

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