安卓车载信息娱乐系统的诞生带来驾驶座舱新体验

业内首款Android车载信息娱乐系统(图片由Amber提供)

前言:

智能手机等电子设备可以持续接收安全补丁和应用更新，提供直观的用户界面，并与其他设备无缝集成，形成强大的应用生态系统，消费者对此已经习以为常。然而，直到2020年Amber的第一个车载Android信息娱乐系统成功量产，这些功能才扩展到车载平台。在此之前，车载信息娱乐系统在市场应用上面临着诸多瓶颈，比如:应用数量有限、不易更新、界面不直观易用等等。

基于Android Automotive OS的车载信息娱乐系统的出现改变了这一切。作为一个开放的信息娱乐平台，车载Android信息娱乐系统允许访问第三方程序，消费者可以像智能手机一样享受丰富多彩的第三方应用，这些应用可以不断升级，并与更广泛的应用生态系统连接，从而为汽车制造商和第三方合作伙伴带来新的商业模式的可能性。

车载信息娱乐系统的市场现状

在业界第一个Android车载信息娱乐平台问世之前，车载信息娱乐系统只能提供一些基本的功能(如媒体播放、导航等。).消费者在车内只有两种选择:只有少数功能的内容，或者通过蓝牙或USB将智能手机连接到汽车。但是，即使有苹果CarPlay、安卓Auto、百度Carlife的帮助，也只能在车载界面上享受导航、播放音乐、打电话等有限的功能。

车载内置系统的缺点是不能运行第三方应用，通常不支持更新。换句话说，当汽车下线时，它内置的信息娱乐系统就已经过时了。而且由于车载系统的复杂性，不仅难以流畅运行，其界面也往往不够直观友好。

2019年，《美国消费者报告》对车载信息娱乐系统进行了调查。结果显示，只有一半的车主对他们汽车上的内置信息娱乐系统感到满意，但主要的不满是软件不够稳定，界面混乱，系统无法理解语音命令。消费者对接入智能手机方案的满意度略高于车载信息娱乐系统。

为了享受更多的应用程序，大多数消费者仍然只能通过蓝牙或USB将智能手机与车载信息娱乐系统连接。但是这种方案也有自己的缺点，比如偏远地区的信号覆盖，流量消耗，手机和AM/FM收音机等内置功能来回切换困难等等。此外，一些手机应用会共享用户信息，但并不是设计在汽车平台上运行，这就带来了汽车安全和个人隐私泄露的隐患。

应用生态方面，目前针对汽车平台开发的应用数量有限，即使基于开放平台，也往往是专门针对某个车载平台开发的。汽车行业缺乏允许第三方开发应用程序的通用开发环境。

因此，像车载Android信息娱乐系统这样的开放式车载信息娱乐平台的出现，将彻底颠覆目前的车载信息娱乐系统市场，不仅能为用户带来全新的智能驾驶体验，也能为行业带来新的创新和业务增长点。

例如，在不久的将来，司机将能够通过车载应用程序找到并预订停车位，支付费用并获得停车位的准确导航。或者，你回家的时候只要一开进别墅大门，你的车库门和路灯就会自动打开迎接你，主人下车的时候家里的防盗系统就会自动关闭。

车载系统面临哪些特殊挑战？

在设计和构建在车辆环境中运行的信息娱乐系统时，有许多特殊的挑战需要克服。首先，汽车的使用寿命一般都在十年以上，车载系统要保证长期稳定可靠的性能，并且要易于更新，以保证系统升级。同时，它应该与……兼容m，FM，卫星和其他类型的音频调谐器，以确保丰富的车辆应用。此外，与智能手机相比，汽车配备的扬声器更多，消费者对音质的要求也比智能手机更高。

对于车载系统来说，保证行车安全的性能是首先要保证的。目前，触摸屏是主要的车载人机交互界面，但除了支持触摸屏，车载信息娱乐系统还需要考虑支持其他形式的人机交互，如语音命令、手势命令等。这时候就需要传感器来捕捉用户的手势。车载信息娱乐系统还应该能够集成和管理车辆系统之间的交互，例如娱乐、导航和远程信息处理。比如，必要时系统会自动关闭音乐播放等非关键功能，并预留足够的电量或计算能力，保证导航、电话、变道预警等关键功能的正常运行。结合驾驶员的状况监测系统，一旦检测到驾驶员注意力分散，车载信息娱乐系统就会限制一些无关的界面显示，迫使驾驶员将注意力转回到道路上。

此外，车载信息娱乐系统必须启动得非常快，车主希望打开收音机就立即开始播放音乐，或者离开车库时导航系统已经规划好路线并开始导航。

车载信息娱乐系统还必须避免电力耗尽，并在需要维护时进行自我诊断。它还需要作为空调、车辆诊断和其他功能的接口。

2019年，琥珀基于开源平台成功研发上市行业首个Android车载信息娱乐系统，完美解决了上述问题。该平台将硬件层和软件层分离，使系统既能满足当前汽车工厂的设计要求，又能随着车辆上数字化、互联化、自动驾驶功能的扩展，满足未来的发展需求。

安卓信息娱乐平台——游戏的颠覆者

(安博夫供图)

安博福研发的业内首款车载安卓信息娱乐系统，已与沃尔沃Polar Star 2、XC40成功量产。它可以作为独立设备与车主的谷歌账户连接，直接从云端获取用户的联系人、音乐播放列表等与驾驶应用相关的信息。车主可以在车上运行熟悉的应用程序，如谷歌助手、谷歌地图和谷歌Play商店。

随着车载应用市场更多应用的开发，车主将不断获得新的智能驾驶体验。同时，主机厂不必动用资源开发和维护自己的应用商店，而是集中资源开发和升级最核心的汽车安全操作系统，保证为车主提供更多更好的售后服务。

富博安卓车载信息娱乐系统允许汽车制造商通过无线方式自动向汽车的远程信息处理盒发送更新和安全补丁。车主会收到更新通知，并可以选择升级时间，例如在车辆通宵充电时执行更新。

随着汽车的自动化功能越来越多，如防撞、驻车辅助、自适应巡航控制、盲点辅助、紧急制动等。，机载信息娱乐系统可以扩展成为驾驶舱操作和报警的主要人机交互界面。它还可以连接外部信息源(如交通、天气预报、最近的充电站在哪里、车辆诊断等信息)。因此，在设计和集成阶段充分考虑其他领域的要求是非常重要的。

随着时间的推移，车载信息娱乐系统正在演变为驾驶舱域控制器。作为座舱域控制器，座舱计算平台集成了各种座舱功能控制器，如仪表板和车载传感系统，从而将这些硬件控制器转化为软件域。车辆功能的深度整合，可以打造更智能、更安全的驾驶舱体验。例如，驾驶员可以通过语音命令打开空调或调节座椅。

为什么琥珀福安卓的车载信息娱乐系统是一款颠覆性的产品？

T……安博富安卓车载信息娱乐系统的开发过程体现了一级汽车制造商之间全新的合作方式。这是一个灵活的、协同的开发过程，不仅大大缩短了汽车的上市时间，而且持续提供售后更新，让车主持续获得更好的、高度个性化的用户体验。在过去，汽车制造商可能需要三年时间才能向市场推出新一代信息娱乐系统。借助于灵活的软件开发，一个汽车厂推出一个新平台只需要不到18个月的时间。

Ambofo可以在汽车的生命周期内提供持续的集成和部署工具，系统支持无线更新，将车载信息娱乐平台的使用寿命延长至少五年。

它是业内首个基于Android车载操作系统的开放式信息娱乐平台，内置谷歌应用和服务，提供全新的个性化应用，扩展消费者的机上数字体验。有了全球R&D能力，琥珀还可以根据不同市场的应用环境进行开发，满足当地市场的应用环境。

提供了全新的商业模式平台，支持第三方开发者与车主的直接业务连接，提高了驾驶的安全性和舒适性。

引擎盖下的世界:业界首款Android车载信息娱乐系统是如何开发出来的？

这个行业第一个面向Android的量产车载信息娱乐系统是安博福为沃尔沃/北极星开发的。该系统不仅可以提供灵活丰富的功能，还可以与车内其他数字系统集成，并可扩展为一个综合的驾驶舱域控制器。该系统已与Polar Star 2和沃尔沃XC40一起成功上市。

开发过程体现了三方(琥珀、沃尔沃、谷歌)的深度合作。安博夫领导了该系统的开发及其在北极星2号和沃尔沃XC40上的集成。开发团队定期开会更新规划流程，但具体细节的制定只花了两周时间，包括性能需求的不断更新和修改。在开发过程中，Amber得到了Android更新和性能的早期许可。

在应用Android核心系统的过程中，Amber开发者还为Google开源内容贡献了音频、调谐器、电源管理、诊断等功能方面的代码更改和改进建议，尤其是在移动车载应用和与车载系统的集成方面。

这种开放式信息娱乐平台分为不同的层，从配备片上系统(SoC)和硬件外设的硬件层开始。特别是根据Google提供的Android运行时、Android本地库、Android框架和应用，安博福开发了信息娱乐系统硬件抽象层(HAL)的部署和车辆专用代码库、框架和应用。

在开发过程中，充分利用了Ampofo、Google、沃尔沃等合作伙伴的专业知识。Ampofo还利用其在车辆硬件设计和行业法规方面的专业知识，帮助谷歌和沃尔沃定义了谷歌服务和Android软件开发工具包(SDK)所需的车辆API。得益于Amber的协助，沃尔沃可以专注于开发体现其差异化的应用，而不必花费精力在如何实现功能等细节上。

Amber在音频、调音、电源管理等领域对HAL的定义，让这个开放的信息娱乐平台满足了“瞬间启动”的要求。当驾驶员启动车辆时，关键功能立即进入运行状态。该系统经过了一系列全面的测试，包括在Android设备上进行的超过150万次测试，以确保它可以在各种条件下有效运行，如-40℃至75℃的极端温度。

Android应用生态的未来

在沃尔沃和Amber联合推出业界首款Android车载信息娱乐系统之后，许多其他汽车制造商也宣布了类似的计划，这对于形成广泛的车载Android应用生态系统来说是一个非常好的开始。

可以预见，未来可能会诞生更多优化汽车安全性和性能的开放式信息娱乐平台和应用，虚拟现实等新兴技术应用的加持将为车主带来越来越精彩的驾驶体验。例如，在自动驾驶汽车中，驾驶员……r可以通过车载信息娱乐平台上的流媒体欣赏电影或玩虚拟现实游戏。

随着5G无线技术的普及，高速互联成为现实，系统可以近实时处理大量车辆诊断数据，新一代应用将会出现。例如，车载信息娱乐系统可以进行预测性维护检测，并根据车主的云日历自动向经销商发送维护预约。

在业务方面，汽车制造商也将获得新的创收机会。目前，运输公司购买新卡车时，该车将配备标准的信息娱乐系统，无法升级。随后，运输公司可能需要不断购买新的硬件来连接汽车的仪表板，以获得物流管理或导航等功能。随着开放式信息娱乐平台的引入，运输公司只需下载和升级物流应用程序，而无需添加新的硬件。这将给汽车厂带来新的商机。

随着互联网的日益普及和消费者对信息娱乐系统需求的不断增加，硬件驱动的功能将与云数据驱动的功能进一步融合。软件定义的平台，如Ambofo车载Android信息娱乐系统，将很好地利用5G等无线技术，在广泛的生态系统中为车辆提供各种应用。与服务平台完全集成的强大驾驶舱控制器将成为车联网的数字中心。

Android车载娱乐系统的开发给安博福带来了哪些体验？

为了顺利完成这个雄心勃勃的项目，Amber必须在软件开发方面将原来的瀑布式开发模式转变为更先进、更灵活的合作开发模式。

以前的开发往往需要长时间收集大量的客户需求，每年进行一次大规模的更新。在这个项目中，Amber完全改变了过去的传统做法，采用了更加灵活的开发方式，在不断改进、不断测试、不断反馈的循环中不断进行小增量更新。

业内首款Android车载信息娱乐系统(图片由Amber提供)

前言:

智能手机等电子设备可以持续接收安全补丁和应用更新，提供直观的用户界面，并与其他设备无缝集成，形成强大的应用生态系统，消费者对此已经习以为常。然而，直到2020年Amber的第一个车载Android信息娱乐系统成功量产，这些功能才扩展到车载平台。在此之前，车载信息娱乐系统在市场应用上面临着诸多瓶颈，比如:应用数量有限、不易更新、界面不直观易用等等。

基于Android Automotive OS的车载信息娱乐系统的出现改变了这一切。作为一个开放的信息娱乐平台，车载Android信息娱乐系统允许访问第三方程序，消费者可以像智能手机一样享受丰富多彩的第三方应用，这些应用可以不断升级，并与更广泛的应用生态系统连接，从而为汽车制造商和第三方合作伙伴带来新的商业模式的可能性。

车载信息娱乐系统的市场现状

在业界第一个Android车载信息娱乐平台问世之前，车载信息娱乐系统只能提供一些基本的功能(如媒体播放、导航等。).消费者在车内只有两种选择:只有少数功能的内容，或者通过蓝牙或USB将智能手机连接到汽车。但是，即使有苹果CarPlay、安卓Auto、百度Carlife的帮助，也只能在车载界面上享受导航、播放音乐、打电话等有限的功能。

车载内置系统的缺点是不能运行第三方应用，通常不支持更新。换句话说，当汽车下线时，它内置的信息娱乐系统就已经过时了。而且由于车载系统的复杂性，不仅难以流畅运行，其界面也往往不够直观友好。

2019年，《美国消费者报告》对车载信息娱乐系统进行了调查。结果显示，只有一半的车主对……表示满意他们车上的内置信息娱乐系统，但主要的不满是软件不够稳定，界面混乱，系统无法理解语音命令。消费者对接入智能手机方案的满意度略高于车载信息娱乐系统。

为了享受更多的应用程序，大多数消费者仍然只能通过蓝牙或USB将智能手机与车载信息娱乐系统连接。但是这种方案也有自己的缺点，比如偏远地区的信号覆盖，流量消耗，手机和AM/FM收音机等内置功能来回切换困难等等。此外，一些手机应用会共享用户信息，但并不是设计在汽车平台上运行，这就带来了汽车安全和个人隐私泄露的隐患。

应用生态方面，目前针对汽车平台开发的应用数量有限，即使基于开放平台，也往往是专门针对某个车载平台开发的。汽车行业缺乏允许第三方开发应用程序的通用开发环境。

因此，像车载安卓信息娱乐系统这样的开放式车载信息娱乐平台的出现，将彻底颠覆目前的车载信息娱乐系统市场，不仅能为用户带来全新的智能驾驶体验，也能为行业带来新的创新和业务增长点。

例如，在不久的将来，司机将能够通过车载应用程序找到并预订停车位，支付费用并获得停车位的准确导航。或者，你回家的时候只要一开进别墅大门，你的车库门和路灯就会自动打开迎接你，主人下车的时候家里的防盗系统就会自动关闭。

车载系统面临哪些特殊挑战？

在设计和构建在车辆环境中运行的信息娱乐系统时，有许多特殊的挑战需要克服。首先，汽车的使用寿命一般都在十年以上，车载系统要保证长期稳定可靠的性能，并且要易于更新，以保证系统升级。同时要兼容AM、FM、卫星等多种类型的音频调谐器，保证丰富的车载应用。此外，与智能手机相比，汽车配备的扬声器更多，消费者对音质的要求也比智能手机更高。

对于车载系统来说，保证行车安全的性能是首先要保证的。目前，触摸屏是主要的车载人机交互界面，但除了支持触摸屏，车载信息娱乐系统还需要考虑支持其他形式的人机交互，如语音命令、手势命令等。这时候就需要传感器来捕捉用户的手势。车载信息娱乐系统还应该能够集成和管理车辆系统之间的交互，例如娱乐、导航和远程信息处理。比如，必要时系统会自动关闭音乐播放等非关键功能，并预留足够的电量或计算能力，保证导航、电话、变道预警等关键功能的正常运行。结合驾驶员的状况监测系统，一旦检测到驾驶员注意力分散，车载信息娱乐系统就会限制一些无关的界面显示，迫使驾驶员将注意力转回到道路上。

此外，车载信息娱乐系统必须启动得非常快，车主希望打开收音机就立即开始播放音乐，或者离开车库时导航系统已经规划好路线并开始导航。

车载信息娱乐系统还必须避免电力耗尽，并在需要维护时进行自我诊断。它还需要作为空调、车辆诊断和其他功能的接口。

2019年，琥珀基于开源平台成功研发上市行业首个Android车载信息娱乐系统，完美解决了上述问题。该平台将硬件层和软件层分离，使系统既能满足当前汽车工厂的设计要求，又能随着车辆上数字化、互联化、自动驾驶功能的扩展，满足未来的发展需求。

安卓信息娱乐平台——游戏的颠覆者

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(安博夫供图)

安博福研发的业内首款车载安卓信息娱乐系统，已与沃尔沃Polar Star 2、XC40成功量产。它可以作为独立设备与车主的谷歌账户连接，直接从云端获取用户的联系人、音乐播放列表等与驾驶应用相关的信息。车主可以在车上运行熟悉的应用程序，如谷歌助手、谷歌地图和谷歌Play商店。

随着车载应用市场更多应用的开发，车主将不断获得新的智能驾驶体验。同时，主机厂不必动用资源开发和维护自己的应用商店，而是集中资源开发和升级最核心的汽车安全操作系统，保证为车主提供更多更好的售后服务。

富博安卓车载信息娱乐系统允许汽车制造商通过无线方式自动向汽车的远程信息处理盒发送更新和安全补丁。车主会收到更新通知，并可以选择升级时间，例如在车辆通宵充电时执行更新。

随着汽车的自动化功能越来越多，如防撞、驻车辅助、自适应巡航控制、盲点辅助、紧急制动等。，机载信息娱乐系统可以扩展成为驾驶舱操作和报警的主要人机交互界面。它还可以连接外部信息源(如交通、天气预报、最近的充电站在哪里、车辆诊断等信息)。因此，在设计和集成阶段充分考虑其他领域的要求是非常重要的。

随着时间的推移，车载信息娱乐系统正在演变为驾驶舱域控制器。作为座舱域控制器，座舱计算平台集成了各种座舱功能控制器，如仪表板和车载传感系统，从而将这些硬件控制器转化为软件域。车辆功能的深度整合，可以打造更智能、更安全的驾驶舱体验。例如，驾驶员可以通过语音命令打开空调或调节座椅。

为什么琥珀福安卓的车载信息娱乐系统是一款颠覆性的产品？

安博富安卓车载信息娱乐系统的开发过程体现了一级和汽车厂商全新的合作方式。这是一个灵活的、协同的开发过程，不仅大大缩短了汽车的上市时间，而且持续提供售后更新，让车主持续获得更好的、高度个性化的用户体验。在过去，汽车制造商可能需要三年时间才能向市场推出新一代信息娱乐系统。借助于灵活的软件开发，一个汽车厂推出一个新平台只需要不到18个月的时间。

Ambofo可以在汽车的生命周期内提供持续的集成和部署工具，系统支持无线更新，将车载信息娱乐平台的使用寿命延长至少五年。

它是业内首个基于Android车载操作系统的开放式信息娱乐平台，内置谷歌应用和服务，提供全新的个性化应用，扩展消费者的机上数字体验。有了全球R&D能力，琥珀还可以根据不同市场的应用环境进行开发，满足当地市场的应用环境。

提供了全新的商业模式平台，支持第三方开发者与车主的直接业务连接，提高了驾驶的安全性和舒适性。

引擎盖下的世界:业界首款Android车载信息娱乐系统是如何开发出来的？

这个行业第一个面向Android的量产车载信息娱乐系统是安博福为沃尔沃/北极星开发的。该系统不仅可以提供灵活丰富的功能，还可以与车内其他数字系统集成，并可扩展为一个综合的驾驶舱域控制器。该系统已与Polar Star 2和沃尔沃XC40一起成功上市。

开发过程体现了三方(琥珀、沃尔沃、谷歌)的深度合作。安博夫领导了该系统的开发及其在北极星2号和沃尔沃XC40上的集成。开发团队定期开会更新规划流程，但具体细节的制定只花了两周时间，包括性能需求的不断更新和修改。在发展过程中……，Amber得到了Android更新和性能的提前许可。

在应用Android核心系统的过程中，Amber开发者还为Google开源内容贡献了音频、调谐器、电源管理、诊断等功能方面的代码更改和改进建议，尤其是在移动车载应用和与车载系统的集成方面。

这种开放式信息娱乐平台分为不同的层，从配备片上系统(SoC)和硬件外设的硬件层开始。特别是根据Google提供的Android运行时、Android本地库、Android框架和应用，安博福开发了信息娱乐系统硬件抽象层(HAL)的部署和车辆专用代码库、框架和应用。

在开发过程中，充分利用了Ampofo、Google、沃尔沃等合作伙伴的专业知识。Ampofo还利用其在车辆硬件设计和行业法规方面的专业知识，帮助谷歌和沃尔沃定义了谷歌服务和Android软件开发工具包(SDK)所需的车辆API。得益于Amber的协助，沃尔沃可以专注于开发体现其差异化的应用，而不必花费精力在如何实现功能等细节上。

Amber在音频、调音、电源管理等领域对HAL的定义，让这个开放的信息娱乐平台满足了“瞬间启动”的要求。当驾驶员启动车辆时，关键功能立即进入运行状态。该系统经过了一系列全面的测试，包括在Android设备上进行的超过150万次测试，以确保它可以在各种条件下有效运行，如-40℃至75℃的极端温度。

Android应用生态的未来

在沃尔沃和Amber联合推出业界首款Android车载信息娱乐系统之后，许多其他汽车制造商也宣布了类似的计划，这对于形成广泛的车载Android应用生态系统来说是一个非常好的开始。

可以预见，未来可能会诞生更多优化汽车安全性和性能的开放式信息娱乐平台和应用，虚拟现实等新兴技术应用的加持将为车主带来越来越精彩的驾驶体验。例如，在自动驾驶汽车中，驾驶员可以通过车载信息娱乐平台上的流媒体欣赏电影或玩虚拟现实游戏。

随着5G无线技术的普及，高速互联成为现实，系统可以近实时处理大量车辆诊断数据，新一代应用将会出现。例如，车载信息娱乐系统可以进行预测性维护检测，并根据车主的云日历自动向经销商发送维护预约。

在业务方面，汽车制造商也将获得新的创收机会。目前，运输公司购买新卡车时，该车将配备标准的信息娱乐系统，无法升级。随后，运输公司可能需要不断购买新的硬件来连接汽车的仪表板，以获得物流管理或导航等功能。随着开放式信息娱乐平台的引入，运输公司只需下载和升级物流应用程序，而无需添加新的硬件。这将给汽车厂带来新的商机。

随着互联网的日益普及和消费者对信息娱乐系统需求的不断增加，硬件驱动的功能将与云数据驱动的功能进一步融合。软件定义的平台，如Ambofo车载Android信息娱乐系统，将很好地利用5G等无线技术，在广泛的生态系统中为车辆提供各种应用。与服务平台完全集成的强大驾驶舱控制器将成为车联网的数字中心。

Android车载娱乐系统的开发给安博福带来了哪些体验？

为了顺利完成这个雄心勃勃的项目，Amber必须在软件开发方面将原来的瀑布式开发模式转变为更先进、更灵活的合作开发模式。

以前的开发往往需要长时间收集大量的客户需求，每年进行一次大规模的更新。在这个项目中，Amber完全改变了过去的传统做法，采用了更加灵活的开发方式，在不断改进、不断测试、不断反馈的循环中不断进行小增量更新。在t……项目中，Amber采用了“精益软件工厂”方法，该方法综合考虑了来自所有合作伙伴的持续反馈。这种“软件工厂”模式的主要特点是自动化程度高，反馈迅速传递到合作伙伴的各个层面。项目合作实现了大容量、高效率、高透明、高品控，及时保证符合Android标准的测试结果。合作团队还在阶段测试、快速试错、代码共享、软件组件等方面紧密合作。可以想象，Android项目带来的成功经验将成为琥珀的宝贵财富，并在更多类似项目中不断改进和完善。在该项目中，Amber采用了“精益软件工厂”的方法，综合考虑了所有合作伙伴的持续反馈。这种“软件工厂”模式的主要特点是自动化程度高，反馈迅速传递到合作伙伴的各个层面。项目合作实现了大容量、高效率、高透明、高品控，及时保证符合Android标准的测试结果。合作团队还在阶段测试、快速试错、代码共享、软件组件等方面紧密合作。可以想象，Android项目带来的成功经验将成为琥珀的宝贵财富，并在更多类似项目中不断改进和完善。

标签：沃尔沃沃尔沃XC40远程

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