自动驾驶再闯祸，丰田e-Palette撞人

东京残奥会期间，8月26日下午，丰田自动驾驶巴士e-Palette在右转进入人行横道时，撞上了东京残奥会盲人运动员新光。由于伤势需要两周才能痊愈，加上心理状态堪忧，北苑的广信退出了本届残奥会。

关于事故原因，东京奥组委奥运组织者中村秀树发表道歉声明，并表示正在进一步调查。根据外网的报道，e-Palette在事故发生前不久停下了车，因为传感器检测到了路边的警卫。

随后，车内操作人员使用车上的操纵杆手动启动汽车，此时进入驾驶状态的e-Palette得到丰田官方确认，已经处于自动驾驶模式。

可惜碰撞还是发生了，而且是在e-Palette的自动驾驶状态。

丰田官方表示，具体细节相关。e-Palette已经拍摄了当时车外的影像，这些视频也已经提交给了当局。至于发生了什么，怎么发生的，还需要进一步详细调查。

因此，我们不妨大胆猜测一下，事故原因无非是两个方向:自动驾驶公交车未能正确检测到行人，以及人为操作忽视“死角”导致行人受伤。

总的来说，这两个原因并不是完全对立的，即使存在人为误操作的原因，但这不应该成为智能驾驶技术未能发挥作用的原因。

换句话说，人生必然会有死角。如果配备激光雷达的e-Palette未能感知到，则说明e-Palette的感知方案出了问题，或者其自动驾驶模型中的“执行模块”没有正确执行。

本来这个阶段的智能驾驶起到辅助驾驶的作用。即使是那些没有方向盘和踏板的无人驾驶汽车，如果连行人都检测不到，防撞功能都实现不了，那岂不是“伪智能”？

“自动驾驶汽车在正常道路上行驶不太现实。”

事故发生后，奥运村的e-Palette已经停止运行。相应的，业界对自动驾驶的“过度自信”也应该够了。

正如前华为智能驾驶负责人苏青在今年的世界人工智能大会上所说，“人们越来越信任技术，但技术会害死人。企业应该做的是限制和提醒，而不是提倡。”

事故发生后，丰田首席执行官丰田章男在采访节目中表达了歉意，并表示:在正常道路上驾驶自动驾驶汽车是不现实的。

事实上，无论是技术不成熟还是法律不完善，谨慎使用技术是消费者和企业都应该正确认知的现实。而且，任何事情都有两面性，谨慎一点是可以的，但也需要警惕“矫枉过正，过犹不及”。

换句话说，智能驾驶技术当然是个好东西，但现阶段还有很多限制。科技是主旋律，智能驾驶也是。例如，在广州疫情期间，文远之星的无人驾驶Robobus也发挥了重要作用。

对于个人来说，面对新技术，“怀疑”和“相信”同样重要。对于企业来说，当压在骆驼身上的稻草越来越多的时候，解决稻草产生的原因往往比隐瞒稻草会堆积的事实更有效。

当“警钟”敲响的时候，正确的态度是前提。

回过头来看，特斯拉事件、蔚来事件，还有其他自燃事件，都说明当智能驾驶等新技术不能很好的利用时，就有可能成为吃人的老虎。而这个责任，企业有，个人消费者也有。

不排除“死也不会认错”，但丰田对此次自驾伤人事件的态度是非常正确的。例如，在a之后……ident之后，丰田立即停止了奥运村e-Palette的运营，丰田CEO丰田章男亲自道歉，这些都充满了诚意。

当然，与丰田的诚恳态度形成鲜明对比的，恐怕是特斯拉在一系列事件后的官方态度。

以“特斯拉加速器门”为例。2021年6月26日，国家市场监督管理总局宣布，特斯拉将召回部分进口和国产Model3和ModelY电动汽车，共计约28.6万辆。特斯拉召回车辆是因为其主动巡航控制系统存在问题，容易导致驾驶员误激活主动巡航功能，以至于在极端情况下存在安全隐患。

但在这种情况下，特斯拉官方却玩起了文字游戏，声称“特斯拉主动向国家市场监督管理总局备案召回计划，秉承了对消费者负责的态度”。但这一说法与国家市场监督管理总局公告中“本次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下进行的”的表述有较大不同。

事实上，关于技术的发展，碰撞总是不可避免的。但是，当面对“血淋淋”的教训时，所有国家、企业和个人消费者都应该敲响心中的“警钟”。

当“警钟”敲响的时候，企业首先需要做的就是“端正态度”。只有这样，我们才能在人们的注视下不断成长，改正错误，变得更好。

俗话说得好，得道多助，失道寡助。智能驾驶技术，承载了人们更高的期望，只有态度端正的企业才能真正改变世界。东京残奥会期间，8月26日下午，丰田自动驾驶巴士e-Palette在右转进入人行横道时，撞上了东京残奥会盲人运动员新光。由于伤势需要两周才能痊愈，加上心理状态堪忧，北苑的广信退出了本届残奥会。

关于事故原因，东京奥组委奥运组织者中村秀树发表道歉声明，并表示正在进一步调查。根据外网的报道，e-Palette在事故发生前不久停下了车，因为传感器检测到了路边的警卫。

随后，车内操作人员使用车上的操纵杆手动启动汽车，此时进入驾驶状态的e-Palette得到丰田官方确认，已经处于自动驾驶模式。

可惜碰撞还是发生了，而且是在e-Palette的自动驾驶状态。

丰田官方表示，具体细节相关。e-Palette已经拍摄了当时车外的影像，这些视频也已经提交给了当局。至于发生了什么，怎么发生的，还需要进一步详细调查。

因此，我们不妨大胆猜测一下，事故原因无非是两个方向:自动驾驶公交车未能正确检测到行人，以及人为操作忽视“死角”导致行人受伤。

总的来说，这两个原因并不是完全对立的，即使存在人为误操作的原因，但这不应该成为智能驾驶技术未能发挥作用的原因。

换句话说，人生必然会有死角。如果配备激光雷达的e-Palette未能感知到，则说明e-Palette的感知方案出了问题，或者其自动驾驶模型中的“执行模块”没有正确执行。

本来这个阶段的智能驾驶起到辅助驾驶的作用。即使是那些没有方向盘和踏板的无人驾驶汽车，如果连行人都检测不到，防撞功能都实现不了，那岂不是“伪智能”？

“自动驾驶汽车在正常道路上行驶不太现实。”

事故发生后，奥运村的电子调色板停止了工作……婷。相应的，业界对自动驾驶的“过度自信”也应该够了。

正如前华为智能驾驶负责人苏青在今年的世界人工智能大会上所说，“人们越来越信任技术，但技术会害死人。企业应该做的是限制和提醒，而不是提倡。”

事故发生后，丰田首席执行官丰田章男在采访节目中表达了歉意，并表示:在正常道路上驾驶自动驾驶汽车是不现实的。

事实上，无论是技术不成熟还是法律不完善，谨慎使用技术是消费者和企业都应该正确认知的现实。而且，任何事情都有两面性，谨慎一点是可以的，但也需要警惕“矫枉过正，过犹不及”。

换句话说，智能驾驶技术当然是个好东西，但现阶段还有很多限制。科技是主旋律，智能驾驶也是。例如，在广州疫情期间，文远之星的无人驾驶Robobus也发挥了重要作用。

对于个人来说，面对新技术，“怀疑”和“相信”同样重要。对于企业来说，当压在骆驼身上的稻草越来越多的时候，解决稻草产生的原因往往比隐瞒稻草会堆积的事实更有效。

当“警钟”敲响的时候，正确的态度是前提。

回过头来看，特斯拉事件、蔚来事件，还有其他自燃事件，都说明当智能驾驶等新技术不能很好的利用时，就有可能成为吃人的老虎。而这个责任，企业有，个人消费者也有。

不排除“死也不会认错”，但丰田对此次自驾伤人事件的态度是非常正确的。比如事故发生后，丰田立即停止了奥运村e-Palette的运营，丰田CEO丰田章男亲自道歉，都充满了诚意。

当然，与丰田的诚恳态度形成鲜明对比的，恐怕是特斯拉在一系列事件后的官方态度。

以“特斯拉加速器门”为例。2021年6月26日，国家市场监督管理总局宣布，特斯拉将召回部分进口和国产Model3和ModelY电动汽车，共计约28.6万辆。特斯拉召回车辆是因为其主动巡航控制系统存在问题，容易导致驾驶员误激活主动巡航功能，以至于在极端情况下存在安全隐患。

但在这种情况下，特斯拉官方却玩起了文字游戏，声称“特斯拉主动向国家市场监督管理总局备案召回计划，秉承了对消费者负责的态度”。但这一说法与国家市场监督管理总局公告中“本次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下进行的”的表述有较大不同。

事实上，关于技术的发展，碰撞总是不可避免的。但是，当面对“血淋淋”的教训时，所有国家、企业和个人消费者都应该敲响心中的“警钟”。

当“警钟”敲响的时候，企业首先需要做的就是“端正态度”。只有这样，我们才能在人们的注视下不断成长，改正错误，变得更好。

俗话说得好，得道多助，失道寡助。智能驾驶技术，承载了人们更高的期望，只有态度端正的企业才能真正改变世界。

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