“我要用长城股票赚的钱，买一辆坦克”

当你走出双流机场，你所看到和听到的一切都是成都车展的一部分。

这个大胆的结论是受秦朔朋友圈的文章《成、广、沪奢侈品城市观》的启发。“美丽的成都”被用来定义这座城市:“成都人的生活方式是如此的多元和立体...他们对享受和自我展示持开放态度，这也导致他们在购物时非常果断，重视装饰和自我表达，在审美上倾向于浪漫。”

因为“秀”的特点，当当地居民开始用亲切而独特的四川普通话与我们交谈时，蓉城汽车市场的特色就从语音语调中汩汩而出。一方面，车展是体现城市基因的窗口；另一方面，我们在车展上感受到的氛围，目睹的场景，土壤和源头——城市的性格，人们的思想倾向——都在一切“秀”出来的东西上体现得淋漓尽致。

“我想问你，比亚迪和吉利是国内领先品牌吗？股票可以买吗？”

在我和《第一财经日报》高培通先生聊了很久之后，开雪铁龙C3的快车司机终于忍不住加入了聊天室，我们围绕着自主品牌、新能源、股市聊得不亦乐乎。

虽然他的初衷只是为了请他眼中的专业人士炒股，虽然他可能连我们是汽车媒体还是财经专家都分不清楚，但这种“简单的随机调查交流”却能为我们提供最生动、最简单的终端行业信息。

“看来国产车还是进步很大的，就看存量能涨到哪里了。”在我们灌输了一条“专业信息”后，师傅的脸上停不下来钦佩和满意的笑容。

“我家里还有一辆车，韩国的，很旧了，赛拉图。”

“你开一辆法国车和一辆韩国车。你以后会选择法国车吗？还是选择本土品牌？”我问，是用研究信息作为反馈来提供建议。

想了一下，他微微抬头:“如果长城股票赚钱，我就买坦克。”

这个让我和高老师相视而笑的回答，似乎也在不断成为本次车展现场的画外音。

抢主角自己的牌子

没有车展真的很无聊，至少在我自己的体验中是这样的。

从微观上可以看出，展台的配色、布置、灯光是如何体现品牌当前的营销风格的。如何表现其进取或无力的状态？展示的产品意味着什么样的策略和路线？各品牌带来的惊喜或缺席的潜台词是什么？一切等你细细咀嚼。

成都车展有不一样的价值值得细细品味。

正如四季衡量四季一样，车展以其周期性和侵略性，成为划分行业年度的节点，描绘了春夏秋冬的另一个维度。

两年前，我在广州，再见！概括为:在众多的笔触和梦境中，汽车圈习惯从底特律的野性中开启365天的序幕，在日内瓦的奢华氛围和北京上海的南北口音中发掘活力，从巴黎的优雅和法兰克福的宽广中体会丰硕的成果，而巴适的成都火锅连接着东京的新奇和华丽，最后广州早茶衬托出这个季节难得的家庭温暖。

如今，国际五大车展正在收缩为地区性车展，但北京/上海车展却成为全球“最全面、最大”的车展。那么市场和生活气息最浓的成都车展，看似更像是一个贴近消费终端的展销会，却从各个层面和维度为我们提供了最生动、最简单的终端行业信息，就像一颗石头外表的原石。换句话说，你可以从“舒适、安逸、爱炫耀”的角度解读中国汽车销售第一城的发展脉络，然后从行业的高度进行归纳和总结规律。

“我觉得车展更独立，这是一个宏观的惊喜。原本以为车展可能会延期很久甚至遇冷，但还是如期而至，依旧人气爆棚。这对于车展的状态来说是一个惊喜。塞莱斯特展台的工作人员素质不错，而且强调L2需要被操控，这是细节上的一个小惊喜。”我是这样回答朋友的“惊喜”的。

以吸引眼球为维度，长城以多个自主品牌领衔参展，甚至戏称“本届车展已经成为第24届保定车展”。或许除了以“未来神车”姿态被观众包围的广汽丰田赛纳，合资阵营很难找到WEY坦克家族、哈弗野兽系列、/弹皮卡的存在。

长城和柯灵这两个受欢迎的展台面对面地呼应着。前者被山呼海啸包围，后者一如既往地以跳跃的色块和酷炫的风格赢得年轻人的青睐。再加上斜对面最大的展区奥迪，毫无疑问15号馆在媒体日吸引了最多的眼球，或许也只有新势力盘踞的10号馆能与之抗衡。隔着大半个会场，坦克在助推3号馆人气上起到了主角的作用，尤其是屏幕上出现从紧凑型300到全尺寸800的坦克家族的那一刻。

其他自主品牌也竞相打亮牌。氪的辉煌，奇瑞的厚重，韦小立的一生，各自描绘出与品牌对应的色彩。

新能源板块独立后，传祺正在努力寻找新的突破口。如果说第一代传祺GS8是自主品牌刺穿20万元天花板的最大功臣，那么第二代GS8则是在巩固原有地位的同时，为自主品牌探索“产品力的拓展维度”。自主品牌(这里指的是非豪华品牌和非新能源车，所以红旗HS5和比亚迪韩单独统计)，20万元以上车型月销1万辆的场景必然会重现，不管是不是新GS8。当然，目前是最接近这个目标的。

不能说合资品牌或者外资品牌愿意憋着，豪华阵营才是引领快跑的先锋。

在参加奥迪发布会的时候，很惊讶张强先生提到“奥迪有十万种定制方案，最快六周就能拥有”，把定制和个性化玩法提升到了一个新的高度。奥迪迎合年轻消费群体，顺应市场趋势的意图非常明显。

越高端，品牌越强大，越脱离传播和形象塑造的基本属性，t……n融入生活方式和品牌文化的影响。对于非潜在客户来说，吸引汽车相关内容观看是自然的，但对于已经有意向的受众来说，基本属性的展示已经不能满足身份认同的诉求，需要加强衍生表达，也就是上面提到的品牌文化和生活方式。从这个角度来看，奥迪越来越强化了“科技”和“创新”的标签，也通过适度增加个体舞美、音乐(如本次B-Box)、文化共创(兔子悠哉)的权重内容，增加了衍生属性在传播中的比重，这无疑是一个极好的趋势。

但如果将奥迪“酷盖重力场”的布局与长城哈弗的生活展区相比，后者为大狗猛兽布置的周边产品展示显然要丰富大胆得多，与相邻的蜂巢技术展示也并不矛盾。相比之下，奥迪虽然迈出了大胆的步伐，但仍然比自主品牌更加收敛和保守。正所谓“还在坚持”。

至于广汽丰田赛纳，我们只是等到媒体日即将结束，才有机会坐在车里拍摄。有意思的是，在等待的过程中，我竟然遇到了JAC瑞风MPV经营部的工作人员来看车。

毫无疑问，从整体人气来看，autonomy这次赢得的优势极其明显。但是，毕竟场景还是表面的，但是里面更深。

场内效应，场外功夫

车展上的观众会主动把注意力集中到自己身上，这不是偶然或巧合。所有现象背后都有原因。

“感觉现在国产车很好，设计漂亮，配置高。”快车司机曾告诉我们一句期待的话，虽然同时他也肯定了韩系车和法系车“其实质量好，性价比高。”

0

这并非孤例。车展期间逛商店是我们的保留节目。在昨天的《逆袭，从成开始》一文中，记者在4S卖场观察到的自主、合资企业人气的变化已经得到了充分的展现。

成都，新一线城市，号称“最有活力，最愿意尝试新事物”。它不仅能凭借“尝鲜”的爱好成为“辉腾全球最大市场”，还能在中国本土车企业绩提升、新势力带来完全不同种类的车后，张开双臂成为“领袖之都”。所以，独立阵营的扩张，新生力量对高速市场的冲击，都是成都的必争之地，而在2020-2021这神奇的一年，刚性统计被证明初见成效。

1

2021年四大城市新车销量

在汽车销量方面，成都在2013年之前甚至长期位居全国第一。经过一段时间的下滑，现在已经重回前三的位置，仅次于北京和上海，让广州和深圳稍逊一筹。既然成都这么重要，相比其他一线/新一线城市，成都车市是自主品牌的福地。成都车展的人气变化自然是其独立崛起的风向标。

如果以各城市销量前10的车企/品牌和车型为观测点，北京、上海、广州的本土品牌和自主车型很少有能排进前十的，或许北京大力支持的北汽新能源能给EU5一个来之不易的席位。

2

2020年一线城市最畅销车型

另一方面，在成都，威马EX5、哈弗、风神E70和李ONE四款自主车型出现在今年7月的前十名车型中。从1-7月累计销量来看，威马、风神都是暂时的大单，但哈弗和李ONE实际上站稳了脚跟。根据车企品牌统计，吉利和常……排名前十，而且两家车企都不是本地公司，最多只有本地基地，这是其他一线/新一线城市无法比拟的。

3

2021年成都畅销车型及车企排名

正是因为成都这样的市场占得先机，消费者才愿意放下传统意义上的品牌偏见和执念，去拥抱新鲜事物和进步人士，自主品牌才会有新一轮振兴的坚实土壤。此外，今年芯片荒有利于产业链相对优势的自主品牌，因此7月份自主乘用车市场份额高达46%(批发销量)，同比提高12.2个百分点；1-7月累计销售份额也达到42%，比去年同期高出7个百分点。当你走出双流机场，你所看到和听到的一切都是成都车展的一部分。

这个大胆的结论是受秦朔朋友圈的文章《成、广、沪奢侈品城市观》的启发。“美丽的成都”被用来定义这座城市:“成都人的生活方式是如此的多元和立体...他们对享受和自我展示持开放态度，这也导致他们在购物时非常果断，重视装饰和自我表达，在审美上倾向于浪漫。”

因为“秀”的特点，当当地居民开始用亲切而独特的四川普通话与我们交谈时，蓉城汽车市场的特色就从语音语调中汩汩而出。一方面，车展是体现城市基因的窗口；另一方面，我们在车展上感受到的氛围，目睹的场景，土壤和源头——城市的性格，人们的思想倾向——都在一切“秀”出来的东西上体现得淋漓尽致。

“我想问你，比亚迪和吉利是国内领先品牌吗？股票可以买吗？”

在我和《第一财经日报》高培通先生聊了很久之后，开雪铁龙C3的快车司机终于忍不住加入了聊天室，我们围绕着自主品牌、新能源、股市聊得不亦乐乎。

虽然他的初衷只是为了请他眼中的专业人士炒股，虽然他可能连我们是汽车媒体还是财经专家都分不清楚，但这种“简单的随机调查交流”却能为我们提供最生动、最简单的终端行业信息。

“看来国产车还是进步很大的，就看存量能涨到哪里了。”在我们灌输了一条“专业信息”后，师傅的脸上停不下来钦佩和满意的笑容。

“我家里还有一辆车，韩国的，很旧了，赛拉图。”

“你开一辆法国车和一辆韩国车。你以后会选择法国车吗？还是选择本土品牌？”我问，是用研究信息作为反馈来提供建议。

想了一下，他微微抬头:“如果长城股票赚钱，我就买坦克。”

这个让我和高老师相视而笑的回答，似乎也在不断成为本次车展现场的画外音。

抢主角自己的牌子

没有车展真的很无聊，至少在我自己的体验中是这样的。

从微观上可以看出，展台的配色、布置、灯光是如何体现品牌当前的营销风格的。如何表现其进取或无力的状态？展示的产品意味着什么样的策略和路线？各品牌带来的惊喜或缺席的潜台词是什么？一切等你细细咀嚼。

成都车展有不一样的价值值得细细品味。

正如四季衡量四季一样，车展以其周期性和侵略性，成为划分行业年度的节点，描绘了春夏秋冬的另一个维度。

两年前，我在广州，再见！概括为:在众多的笔触和梦境中，汽车圈习惯从底特律的野性中开启365天的序幕，在日内瓦的奢华氛围和北京上海的南北口音中发掘活力，从巴黎的优雅和法兰克福的宽广中体会硕果累累，而巴适的成都火锅连接着东京的新奇和华丽，最后广州早茶衬托出这个季节难得的家庭温暖。

如今，国际五大车展正在收缩为地区性车展，但北京/上海车展却成为全球“最全面、最大”的车展。那么市场和生活气息最浓的成都车展，看似更像是一个贴近消费终端的展销会，却从各个层面、各个维度为我们提供了最生动、最简单的终端行业信息，就像一颗石头外表的原石。换句话说，你可以从“舒适、安逸、爱炫耀”的角度解读中国汽车销售第一城的发展脉络，然后从行业的高度进行归纳和总结规律。

“我觉得车展更独立，这是一个宏观的惊喜。原本以为车展可能会延期很久甚至遇冷，但还是如期而至，依旧人气爆棚。这对于车展的状态来说是一个惊喜。塞莱斯特展台的工作人员素质不错，而且强调需要操控L2，这是细节上的小惊喜。”我是这样回答朋友的“惊喜”的。

以吸引眼球为维度，长城以多个自主品牌领衔参展，甚至戏称“本届车展已经成为第24届保定车展”。或许除了以“未来神车”姿态被观众包围的广汽丰田赛纳，合资阵营很难找到WEY坦克家族、哈弗野兽系列、/弹皮卡的存在。

长城和柯灵这两个受欢迎的展台面对面地呼应着。前者被山呼海啸包围，后者一如既往地以跳跃的色块和酷炫的风格赢得年轻人的青睐。再加上斜对面最大的展区奥迪，毫无疑问15号馆在媒体日吸引了最多的眼球，或许也只有新势力盘踞的10号馆能与之抗衡。隔着大半个会场，坦克在助推3号馆人气上起到了主角的作用，尤其是屏幕上出现从紧凑型300到全尺寸800的坦克家族的那一刻。

其他自主品牌也竞相打亮牌。氪的辉煌，奇瑞的厚重，韦小立的一生，各自描绘出与品牌对应的色彩。

新能源板块独立后，传祺正在努力寻找新的突破口。如果说第一代传祺GS8是自主品牌刺穿20万元天花板的最大功臣，那么第二代GS8则是在巩固原有地位的同时，为自主品牌探索“产品力的拓展维度”。自主品牌(这里指的是非豪华品牌和非新能源车，所以红旗HS5和比亚迪韩单独统计)，20万元以上车型月销1万辆的场景必然会重现，不管是不是新GS8。当然，目前是最接近这个目标的。

不能说合资品牌或者外资品牌愿意憋着，豪华阵营才是引领快跑的先锋。

在参加奥迪发布会的时候，很惊讶张强先生提到“奥迪有十万种定制方案，最快六周就能拥有”，把定制和个性化玩法提升到了一个新的高度。奥迪迎合年轻消费群体，顺应市场趋势的意图非常明显。

越高端，品牌越强大，越脱离传播和形象塑造的基本属性，t……n融入生活方式和品牌文化的影响。对于非潜在客户来说，吸引汽车相关内容观看是自然的，但对于已经有意向的受众来说，基本属性的展示已经不能满足身份认同的诉求，需要加强衍生表达，也就是上面提到的品牌文化和生活方式。从这个角度来看，奥迪越来越强化了“科技”和“创新”的标签，也通过适度增加个体舞美、音乐(如本次B-Box)、文化共创(兔子悠哉)的权重内容，增加了衍生属性在传播中的比重，这无疑是一个极好的趋势。

但如果将奥迪“酷盖重力场”的布局与长城哈弗的生活展区相比，后者为大狗猛兽布置的周边产品展示显然要丰富大胆得多，与相邻的蜂巢技术展示也并不矛盾。相比之下，奥迪虽然迈出了大胆的步伐，但仍然比自主品牌更加收敛和保守。正所谓“还在坚持”。

至于广汽丰田赛纳，我们只是等到媒体日即将结束，才有机会坐在车里拍摄。有意思的是，在等待的过程中，我竟然遇到了JAC瑞风MPV经营部的工作人员来看车。

毫无疑问，从整体人气来看，autonomy这次赢得的优势极其明显。但是，毕竟场景还是表面的，但是里面更深。

场内效应，场外功夫

车展上的观众会主动把注意力集中到自己身上，这不是偶然或巧合。所有现象背后都有原因。

“感觉现在国产车很好，设计漂亮，配置高。”快车司机曾告诉我们一句期待的话，虽然同时他也肯定了韩系车和法系车“其实质量好，性价比高。”

0

这并非孤例。车展期间逛商店是我们的保留节目。在昨天的《逆袭，从成开始》一文中，记者在4S卖场观察到的自主、合资企业人气的变化已经得到了充分的展现。

成都，新一线城市，号称“最有活力，最愿意尝试新事物”。它不仅能凭借“尝鲜”的爱好成为“辉腾全球最大市场”，还能在中国本土车企业绩提升、新势力带来完全不同种类的车后，张开双臂成为“领袖之都”。所以，独立阵营的扩张，新生力量对高速市场的冲击，都是成都的必争之地，而在2020-2021这神奇的一年，刚性统计被证明初见成效。

1

2021年四大城市新车销量

在汽车销量方面，成都在2013年之前甚至长期位居全国第一。经过一段时间的下滑，现在已经重回前三的位置，仅次于北京和上海，让广州和深圳稍逊一筹。既然成都这么重要，相比其他一线/新一线城市，成都车市是自主品牌的福地。成都车展的人气变化自然是其独立崛起的风向标。

如果以各城市销量前10的车企/品牌和车型为观测点，北京、上海、广州的本土品牌和自主车型很少有能排进前十的，或许北京大力支持的北汽新能源能给EU5一个来之不易的席位。

2

2020年一线城市最畅销车型

另一方面，在成都，威马EX5、哈弗、风神E70和李ONE四款自主车型出现在今年7月的前十名车型中。从1-7月累计销量来看，威马、风神都是暂时的大单，但哈弗和李ONE实际上站稳了脚跟。根据车企品牌统计，吉利和常……排名前十，而且两家车企都不是本地公司，最多只有本地基地，这是其他一线/新一线城市无法比拟的。

3

2021年成都畅销车型及车企排名

正是因为成都这样的市场占得先机，消费者才愿意放下传统意义上的品牌偏见和执念，去拥抱新鲜事物和进步人士，自主品牌才会有新一轮振兴的坚实土壤。此外，今年芯片荒有利于产业链相对优势的自主品牌，因此7月份自主乘用车市场份额高达46%(批发销量)，同比提高12.2个百分点；1-7月累计销售份额也达到42%，比去年同期高出7个百分点。8

2021年7月自主品牌市场份额

的确，你可以把自主品牌份额的提升和车展的火爆归结于合资车企核心的缺失。但更长远的因素在展厅之外，突发事件，更多取决于自主品牌的进步，以及以成都为代表的消费者的开明取向。

在对各大展位的工作人员和销售顾问进行调查的过程中，我们很容易感受到合资和独立阵营的区别。

9

“路虎卫士是哪里生产的？”一位中年观众问捷豹路虎展台上漂亮的工作人员。

“是印度吗？”他问道，双眉微微蹙着。

“这是...印度……”妹子显然没有把握，只能眼睁睁的看着大叔毫无兴趣的离开摊位。

“其实是斯洛伐克的工厂。”我只能善意的建议，“如果有观众再来，你就说是欧洲制造。这样更受欢迎。”

虽然心存感激，但还是对捷豹路虎目前不尽如人意的处境感到些许惋惜。如果整个团队——哪怕是最终端的销售顾问——都不在状态，怎么谈回归最流行的英伦风格？

0

开幕前，谦逊的赛勒斯·布斯吸引了我。参谋哥对SF5的介绍简直振振有词:“16个传感器，3个毫米波雷达...后置电机是华为三合一高爆低能耗……”除了精通业务内容，他在介绍L2驾驶辅助时还特别强调了“手不能离开方向盘或者需要手动控制”。看来，在蔚来林文钦事件后，整个行业都有所警觉。但无论如何，Celis这么快就体现在终端的客户培养过程中，确实配得上销量高速增长的今天。

当然，凡事都需要辩证看待。在自主品牌爆发的过程中，我们也需要牢记自己的初心，永远不要迷失在过度营销的泥淖中。

1

就像目前最流行的长城汽车，一方面我们可以理解它为什么格格不入，另一方面我们也期待这个音量上的佼佼者把握好尺度。

个人理解今天长城的营销方式和风格，其实是消费升级或者消费群体诉求变化的结果。价格相对较高的硬派越野车和大型SUV以独特的功能或独特的感觉取胜(即使不在城市越野)，而对于低线市场的车型来说，之所以追求炫酷、躁动、出位，甚至是土豪、土气，恰恰是对应的审美人群也有通过拥有一辆车来表达、展示、体现圈子/个性的需求。现在小城镇和农村地区的年轻人与他们的父母不同。所以这种打法可以抓住很多市场需求。

但是，品牌建设是一个长期的计划。怎样才能不为短期收益毁了十年规划？长城的步伐在加快的同时，也需要偶尔停下来思考片刻。

2

车展媒体日结束后，透过火锅的香味，我看到街上川流不息的车辆经过，其中自主车和新势力的比例确实相当突出。

“快车司机师傅这么重视新能源和自主品牌吗？”一个独立车企的朋友听了我的报告笑了。

“对，他其实是为了炒股。”

“是的，毕竟当国家经济发展到一定高度时，国家家庭财富的份额比例会很高，美国是这样，中国也不例外。”

“是的，所以时代正在发生巨大的变化，无论是对于中国的经济、居民的理财观念还是中国的汽车行业……"

3

成都，今夜我已经忘记了上一个时代。8

2021年7月自主品牌市场份额

的确，你可以把自主品牌份额的提升和车展的火爆归结于合资车企核心的缺失。但更长远的因素在展厅之外，突发事件，更多取决于自主品牌的进步，以及以成都为代表的消费者的开明取向。

在对各大展位的工作人员和销售顾问进行调查的过程中，我们很容易感受到合资和独立阵营的区别。

9

“路虎卫士是哪里生产的？”一位中年观众问捷豹路虎展台上漂亮的工作人员。

“是印度吗？”他问道，双眉微微蹙着。

“这是...印度……”妹子显然没有把握，只能眼睁睁的看着大叔毫无兴趣的离开摊位。

“其实是斯洛伐克的工厂。”我只能善意的建议，“如果有观众再来，你就说是欧洲制造。这样更受欢迎。”

虽然心存感激，但还是对捷豹路虎目前不尽如人意的处境感到些许惋惜。如果整个团队——哪怕是最终端的销售顾问——都不在状态，怎么谈回归最流行的英伦风格？

0

开幕前，谦逊的赛勒斯·布斯吸引了我。参谋哥对SF5的介绍简直振振有词:“16个传感器，3个毫米波雷达...后置电机是华为三合一高爆低能耗……”除了精通业务内容，他在介绍L2驾驶辅助时还特别强调了“手不能离开方向盘或者需要手动控制”。看来，在蔚来林文钦事件后，整个行业都有所警觉。但无论如何，Celis这么快就体现在终端的客户培养过程中，确实配得上销量高速增长的今天。

当然，凡事都需要辩证看待。在自主品牌爆发的过程中，我们也需要牢记自己的初心，永远不要迷失在过度营销的泥淖中。

1

就像目前最流行的长城汽车，一方面我们可以理解它为什么格格不入，另一方面我们也期待这个音量上的佼佼者把握好尺度。

个人理解今天长城的营销方式和风格，其实是消费升级或者消费群体诉求变化的结果。价格相对较高的硬派越野车和大型SUV以独特的功能或独特的感觉取胜(即使不在城市越野)，而对于低线市场的车型来说，之所以追求炫酷、躁动、出位，甚至是土豪、土气，恰恰是对应的审美人群也有通过拥有一辆车来表达、展示、体现圈子/个性的需求。现在小城镇和农村地区的年轻人与他们的父母不同。所以这种打法可以抓住很多市场需求。

但是，品牌建设是一个长期的计划。怎样才能不为短期收益毁了十年规划？长城的步伐在加快的同时，也需要偶尔停下来思考片刻。

2

车展媒体日结束后，透过火锅的香味，我看到街上川流不息的车辆经过，其中自主车和新势力的比例确实相当突出。

“快车司机师傅这么重视新能源和自主品牌吗？”一个独立车企的朋友听了我的报告笑了。

“对，他其实是为了炒股。”

“是的，毕竟当国家经济发展到一定高度时，国家家庭财富的份额比例会很高，美国是这样，中国也不例外。”

“是的，所以时代正在发生巨大的变化，无论是对于中国的经济，居民的理财……中国汽车工业的概念。"

3

成都，今夜我已经忘记了上一个时代。

标签：奥迪长城北京哈弗坦克

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